O Q6 e-tron da Audi é um SUV elétrico que parece agradavelmente normal

As marcas alemãs de carros de luxo estabelecidas demoraram um pouco para responder ao Tesla Model S, mas a Audi saiu da linha mais rapidamente do que a maioria. Enquanto os rivais BMW e Mercedes-Benz estão agora completando a linha completa de EVs, a Audi está avançando para sua próxima geração.

O Audi Q6 e-tron 2025 é um SUV elétrico voltado para o segmento intermediário do mercado de luxo. A Audi vê o Q6 e-tron como um equivalente elétrico ao seu best-seller Q5, e enfrenta muita concorrência direta de EVs como o Acura ZDX, Cadillac Lyriq e Mercedes EQE SUV.

Esse posicionamento indica que a Audi leva a sério a ideia de tornar o Q6 e-tron um modelo de alto volume, em vez de apenas um exercício de lavagem verde, e o mesmo acontece com a arquitetura Premium Platform Electric (PPE) do Q6 , que requer atualizações como o hardware de carregamento de 800 volts. lançado pelo Audi e-tron GT para o mainstream.

2025 Audi Q6 e-tron: design

O Q6 e-tron compartilha sua arquitetura PPE com o sedã Audi A6 e-tron , mas a Audi certificou-se de que a plataforma fosse reconfigurável para acomodar adequadamente ambos os estilos de carroceria. Um conceito de “piso baixo” para o A6 e-tron dá ao sedã um exterior elegante e aerodinâmico, enquanto uma versão de “piso alto” fornece ao Q6 e-tron proporções adequadas de SUV e uma posição de direção elevada.

Muito parecido com o Audi Q8 e-tron (nee e-tron), o estilo do Q6 e-tron dá a impressão de um SUV convencional primeiro e depois de um EV. O teto e a dianteira são muito verticais, esta última enfatizada pelos faróis empilhados. Todos os modelos, exceto o nível de acabamento Premium básico, têm luzes diurnas “digitais” com uma aparência pixelada bacana e designs programáveis. Lanternas traseiras OLED também estão disponíveis. Mais funcionalidades, incluindo a capacidade de alterar o esquema de iluminação durante o movimento, estão disponíveis em outros mercados, mas isso não é permitido pelas regulamentações atuais dos EUA.

Este design contrasta bastante com a aparência gelatinosa do Mercedes EQE SUV e o futurismo retrô do Cadillac Lyriq, mas todos os três oferecem quantidades comparáveis ​​​​de espaço interior. O teto quadrado do Audi oferece mais espaço para a cabeça no banco traseiro, embora o espaço para as pernas nessa fileira seja um pouco menos generoso. O espaço de carga também é competitivo, com no máximo 30,2 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros e 60,4 pés cúbicos atrás dos bancos dianteiros. O Q6 e-tron também tem um frunk, mas serve principalmente para armazenar equipamentos de carregamento.

Embora pareça dramaticamente diferente de seu companheiro de plataforma A6 e-tron por fora, o Q6 e-tron oferece um layout semelhante por dentro. Um tema angular ecoa a grade octogonal e os para-lamas vincados na parte externa, ao mesmo tempo que auxilia na funcionalidade. O painel é moldado em torno da tela principal curva, que por sua vez é posicionada de forma que as saídas de ar não sejam forçadas para baixo a ponto de soprar ar nos joelhos em vez de nos rostos, observou Audi. Eu estava cético em relação ao volante quadrado em alguns modelos, mas ele não apresentava problemas ao mesmo tempo que proporcionava uma visão ininterrupta do painel de instrumentos.

2025 Audi Q6 e-tron: especificações

2025 Audi Q6 e-tron: tecnologia

O Q6 e-tron tem o mesmo layout de tela de seu irmão sedã, o A6 e-tron. Um display curvo incorporando um painel de instrumentos digitais de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 domina os dois terços esquerdos do painel. Parece bastante impressionante à primeira vista, mas uma inspeção mais detalhada revela grandes engastes necessários para fazer as duas telas caberem na mesma caixa.

A abordagem da Audi sobre a tela curva equilibra forma e função melhor do que as tentativas de muitos rivais. A curvatura coloca o ecrã táctil central mais próximo da linha de visão do condutor e de fácil acesso. Como no A6 e-tron, isso significa que a tela sensível ao toque está ligeiramente afastada do passageiro dianteiro, mas uma tela sensível ao toque opcional de 10,9 polegadas compensa isso. Essa tela terciária inclui controles para áudio e clima, bem como funcionalidade de streaming de vídeo (um filtro impede que o motorista assista a vídeos enquanto o veículo está em movimento).

A versão mais recente do sistema de infoentretenimento MMI (Multi Media Interface) da Audi agora é baseada em Android, mas não possui aplicativos integrados do Google e mantém acesso ao Android Auto e Apple CarPlay independentes.

Esta abordagem também significa que a Audi depende de seu próprio sistema de reconhecimento de voz, mas a primeira – e a segunda – impressões indicam que não está à altura do padrão estabelecido pelo sistema que a Mercedes usa em seu SUV EQE. No Q6 e-tron, o reconhecimento de voz seria acionado por trechos aleatórios de conversa. Isso não foi um problema que notei com o mesmo sistema em um teste anterior do A6 e-tron, mas naquele carro o sistema teve problemas para compreender alguns comandos. Pelo menos os alto-falantes opcionais do encosto de cabeça do sistema de áudio Bang & Olufsen podem transmitir respostas diretamente para cada banco dianteiro.

2025 Audi Q6 e-tron: experiência de direção

A plataforma compartilhada significa que o Q6 e-tron é mecanicamente semelhante ao A6 e-tron. Assim como o sedã, ele será vendido nos EUA exclusivamente com bateria de 100 quilowatts-hora (com 94 kWh de capacidade útil) e tração traseira com motor único e motores duplos com tração integral. Para este test drive, a Audi tinha disponíveis apenas modelos de motor duplo com suspensão pneumática adaptativa (suspensão passiva com mola de aço é padrão).

Comecei com um Q6 e-tron Quattro, cujo padrão é 422 cavalos de potência, mas pode aumentar temporariamente a produção para 456 cv com o controle de lançamento padrão ativado, indo de zero a 60 mph em cerca de 4,9 segundos. Isso é uma atualização substancial dos 302 cv do trem de força monomotor (322 cv com controle de lançamento) e do tempo de 6,3 segundos de zero a 60 mph, e o Quattro supera o tempo de aceleração do Mercedes-Benz EQE 350 4Matic SUV mais caro.

A aceleração é realmente a única coisa esportiva do Q6 e-tron. A região vinícola de Napa, na Califórnia, tem excelentes estradas com pavimento não muito perfeito, mas foi difícil aproveitá-las. A suspensão pneumática exagerava as pequenas imperfeições da estrada que um SUV EQE ou Cadillac Lyriq apagariam, ao mesmo tempo que evitava que o Q6 se acomodasse nas curvas. A direção pelo menos parecia muito mais ajustada do que o leme de um A6 e-tron que eu havia dirigido recentemente, então este EV mais alto parecia estranhamente um pouco mais ágil.

As coisas não melhoraram com o SQ6 e-tron, que fornece mais potência sem alterar o resto da receita. O SQ6 está ajustado para 483 cv (509 cv com controle de lançamento), o que reduz em 0,7 segundo o tempo de zero a 60 mph do Q6 e-tron Quattro. Mas a diferença no manuseio foi mínima, e o SQ6 sofreu o mesmo passeio desconfortável que seu irmão menos esportivo.

2025 Audi Q6 e-tron: alcance e carregamento

A Audi espera até 321 milhas de alcance para modelos monomotores com rodas de 18 polegadas – o menor disponível. Espera-se que a maioria dos modelos de motor duplo alcance 307 milhas, mas estima-se que o SQ6 e-tron alcance apenas 275 milhas.

As estimativas de autonomia são respeitáveis, embora a Audi use uma grande bateria para obtê-las. Esta também é uma ilustração clara da diferença entre um SUV e um sedan no que diz respeito à autonomia. O Q6 e-tron e o A6 e-tron compartilham uma plataforma e serão vendidos com baterias do mesmo tamanho nos EUA, mas a Audi espera que algumas versões do A6 e-tron alcancem até 390 milhas de alcance.

O carregamento rápido é tão importante quanto o alcance geral para viagens longas, e a arquitetura de 800 volts do Q6 e-tron ajuda a marcar essa caixa. Os modelos de motor duplo podem carregar rapidamente em CC de até 270 quilowatts e passar de 10% a 80% de carga em 21 minutos. Os números equivalentes para modelos monomotor são 260 kW e 22 minutos. Todas as versões podem carregar CA de nível 2 a 9,6 kW, com uma recarga completa levando cerca de 14 horas.

2025 Audi Q6 e-tron: como a DT configuraria este carro

Entre as duas versões que dirigi, o Q6 e-tron Quattro padrão parecia uma escolha melhor do que o aparentemente mais esportivo SQ6 e-tron. Este último não parecia diferente o suficiente para justificar sua faixa inferior e preço mais alto. Seu preço base é US$ 7.100 mais alto que o do Q6 e-tron, que começa em US$ 67.095. Os carros de teste eram ambos modelos Prestige de ponta (as classes Premium e Premium Plus também estavam disponíveis) com algumas opções. Isso elevou os preços testados para US$ 76.790 para o Q6 e-tron e US$ 83.395 para o SQ6 e-tron.

Dito isto, esta primeira unidade me deixou muito curioso para experimentar um Q6 e-tron Premium monomotor básico. Esta versão custa a partir de US$ 65.095, oferecendo a opção de trocar a tração integral por outros recursos por um preço de etiqueta equivalente. Ele também usa suspensão diferente, embora menos sofisticada, que pode resolver os problemas de qualidade de condução dos carros de teste com suspensão pneumática.

O Audi Q6 e-tron não me surpreendeu com seu brilho, mas me impressionou com o quão bem ele entendeu a tarefa. Enquanto rivais como Cadillac e Mercedes-Benz se preparam para redefinir o SUV de luxo para a era elétrica, a Audi tenta persuadir os atuais proprietários a fazerem a mudança através da familiaridade. Como uma alternativa elétrica aos atuais SUVs de luxo a gasolina, é difícil criticar a combinação de alcance, capacidade de carregamento, espaço interior e design do Q6 e-tron.