O Temerario da Lamborghini combina emoções de alta octanagem e alta voltagem
A inauguração de um novo Lamborghini é sempre um evento, em parte porque Lambos genuinamente novos (edições especiais derivadas) aparecem na mesma frequência que os cometas e em parte porque a montadora italiana cultivou uma imagem de loucura que faz com que as vizinhas Ferrari e Maserati pareçam abafadas em comparação. . Mas isso não significa que a Lamborghini possa telefonar.
A montadora de Sant'Agata Bolognese demorou muito para aperfeiçoar a fórmula de um modelo básico. Carros como o Ferrari 328 e o F355 são ícones, mas não se pode dizer o mesmo do Lamborghini Silhouette e do Jalpa. Na virada do século, a Lamborghini finalmente optou por um formato V10 com motor central que serviu bem com o Gallardo e o Huracán. Mas agora é preciso mudar as coisas.
As tendências da indústria e os padrões de emissões significavam que o sucessor do Huracán tinha que ser um híbrido – especificamente um híbrido plug-in no estilo do novo carro-chefe da Lamborghini,o Revuelto . Estreando no festival californiano de excelência (ou excesso) automotivo que é o Monterey Car Week, o Lamborghini Temerario completa a hibridização da linha Lambo iniciada pelo Revuelto e Urus SE SUV. E não está telefonado.
Tudo sobre o motor
Nomeado em homenagem a um touro espanhol na tradição da Lamborghini, o Temerario usa um sistema híbrido plug-in semelhante ao Revuelto, com três motores elétricos, uma bateria de 3,8 quilowatts-hora e uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades conectada a um motor de combustão interna que é realmente a estrela do show. Mas em vez do V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado do Revuelto, ou do V10 de 5,2 litros de seu antecessor, o Temerario é movido principalmente por um V8 biturbo de 4,0 litros.
Existem muitos V8s biturbo por aí (incluindo um que alimenta o Urus), mas este é especial. Projetado do zero para o Temerario, ele possui recursos exóticos, como um virabrequim plano e bielas leves de titânio que permitem acelerar até 10.000 rpm. É um número surpreendente para um motor naturalmente aspirado, mas totalmente incompreensível para um que respira com a ajuda de turbocompressores. Esses turbos ficam entre os bancos de cilindros em uma configuração “Hot V” para melhor resposta, e o motor possui um sistema de lubrificação por cárter seco estilo corrida que permite que ele seja montado mais abaixo no carro.
O V8 produz 788 cavalos de potência sozinho, mas é auxiliado por três motores elétricos de 147 cv – todos com configuração de fluxo axial mais compacta. Um motor conectado diretamente ao virabrequim (não à transmissão, como no Revuelto) atua como motor de partida/gerador e fornece preenchimento de torque para que a sensação de aceleração seja ininterrupta mesmo durante as trocas de marcha. Os outros dois alimentam o eixo dianteiro, dando ao Temerario tração integral, proporcionando vetorização de torque e permitindo operação totalmente elétrica em velocidades mais baixas. A Lamborghini não publicou números de autonomia elétrica ou economia de combustível, mas afirma que o trem de força híbrido plug-in reduz as emissões em até 50% em comparação com o Huracán não híbrido.
A produção total do sistema é de 907 cv, o que leva o Temerario de zero a 62 mph em 2,7 segundos (apenas 0,2 segundo atrás do híbrido plug-in V12 Revuelto) e a uma velocidade máxima de pelo menos 340 km/h.
Ganho de peso inevitável
Composto por células tipo bolsa, o conjunto de baterias é montado no túnel central onde normalmente estaria a transmissão. Isto ajuda a manter o centro de gravidade o mais baixo possível, o que é importante para a manobrabilidade, mas significou que a caixa de velocidades teve de ser movida para uma posição transversal (lateral) invulgar atrás do motor, que por sua vez fica atrás do habitáculo. Essa reformulação valeu o esforço, porque também permitiu uma distância entre eixos mais curta, um difusor traseiro maior e uma distribuição de peso otimizada.
Os componentes adicionais de um trem de força híbrido plug-in podem ser distribuídos, ao contrário de um carro tradicional de combustão interna, onde o peso tende a se concentrar onde quer que o motor esteja localizado. A compensação é o aumento do peso geral. A bateria, os motores e outros componentes associados do Temerario contribuem para um peso seco de 3.725 libras, em comparação com 3.040 libras do Huracán Tecnica de saída.
Não é que a Lamborghini não tenha tentado perder peso. O Temerario é construído em torno de um novo chassi de estrutura espacial de alumínio que também possui rigidez torcional 20% maior do que o chassi anterior do Huracán. Os clientes também podem especificar um pacote leve “Alleggerita” que corta 55 libras com componentes externos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), acabamento interno e rodas de fibra de carbono e um silenciador de titânio.
Exterior elegante e funcional
O antecessor do Temerario, o Huracán, gradualmente desenvolveu elementos aerodinâmicos mais complexos durante sua longa produção. Desta vez, a Lamborghini está construindo mais deles desde o início.
As entradas de ar e os defletores embutidos nos faróis ajudam a direcionar o fluxo de ar ao redor do para-choque dianteiro (que também possui entradas próprias para resfriamento dos freios) para os radiadores. O teto possui um canal sutil projetado para enviar o ar para um spoiler traseiro fixo, enquanto a embalagem compacta da transmissão permite um grande difusor traseiro.
O spoiler, o difusor e outros elementos da parte inferior da carroceria geram força descendente para ajudar a empurrar o carro para o asfalto. A Lamborghini afirma uma melhoria de 103% na força descendente traseira em relação ao modelo anterior Huracán Evo (158% com o pacote Alleggerita) sem recorrer aos elementos aerodinâmicos mais exagerados das variantes Huracán orientadas para pista.
Na verdade, o Temerario tem uma aparência limpa que também se distingue do seu irmão mais velho, o Revuelto. Em vez dos soquetes ocos do carro maior, o Temerario tem faróis finos mais convencionais, com luzes diurnas hexagonais (com espaços vazios para fluxo de ar) que se parecem um pouco com as antigas luzes de direção de rally. O tema hexágono se repete com as lanternas traseiras e a saída de escapamento centralizada na traseira do carro, que termina tão abruptamente que parece que falta um pedaço da carroceria.
Muitas telas com muitas visualizações
O interior apresenta mais espaço e mais telas do que o Huracán anterior. O novo chassi permite aumentos de 1,3 polegadas e 1,8 polegadas no espaço para a cabeça e para as pernas, respectivamente. Crucialmente para um supercarro que requer uma pista de corrida para obter a experiência completa, a Lamborghini afirma que os motoristas com 1,80 metro de altura podem sentar-se confortavelmente no Temerario usando um capacete.
O Temerario também adota um layout de três telas como o Revuelto, com tela central sensível ao toque de 8,4 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e tela de 9,1 polegadas para o passageiro. O conteúdo pode ser deslizado de tela para tela, e o motorista pode escolher entre um mapa em tela inteira, leituras de dinâmica do veículo ou uma visualização “essencial” com informações mínimas para o painel de instrumentos. O tema hexágono do exterior aparece novamente na forma de telas hexagonais. Apple CarPlay sem fio e Android Auto também são suportados.
Uma trifeta de câmeras permite um aplicativo de câmera de painel com a capacidade de gravar até dois minutos de condução na estrada, bem como voltas individuais em uma pista, com leituras de telemetria que os motoristas podem usar para ajudar a melhorar sua técnica.
Apenas a eletrificação necessária
Embora a chegada do Temerario signifique que todo Lamborghini é agora um híbrido plug-in, dar o próximo passo lógico para veículos totalmente elétricos não será um processo simples. Embora a Lamborghini planeje lançar seu primeiro EV no final da década, ela manterá a combustão interna para supercarros como o Temerario e o Revuelto pelo maior tempo possível, disse o CEO Stephan Winkelmann à Digital Trends.
Winkelmann reiterou a posição anterior da empresa de que os primeiros EVs Lamborghini serão modelos de quatro e cinco lugares, como o Urus ou o conceito Lanzador EV mostrado em 2023. Os supercarros manterão seus atuais motores híbridos plug-in pelo maior tempo possível, talvez por usando combustíveis sintéticos atualmente em desenvolvimento para cumprir as metas de emissões, acrescentou Winkelmann.
“O primeiro passo foi importante, dizer que estamos nos tornando híbridos”, disse Winkelmann. “E estamos fazendo isso não porque queremos ser os primeiros, mas porque queremos estar lá quando o mercado estiver pronto e quando pudermos provar que podemos ser os melhores.”
A Lamborghini certamente não foi a primeira construtora de supercarros a adotar motores híbridos, assim como não foi a primeira a criar um modelo básico de sucesso. A Lamborghini sempre esteve no seu melhor quando fez as coisas à sua maneira, em vez de correr para seguir as tendências. Com o Temerário certamente isso foi feito.
