Dentro de 200.000, Xpeng MONA quebrou um recorde mundial assim que estreou
Um carro muito bom para um jovem.
Na conferência de estreia do Xpeng MONA M03 realizada esta tarde, o Xpeng M03 não foi o único protagonista JuanMa Lopez, um designer conhecido na área de design automotivo, também se juntou ao Xpeng O carro fez sua primeira aparição pública desde então.
Talvez alguns amigos não conheçam esse nome, mas você deve conhecer a maioria de suas obras:
Ferrari LaFerrari, FF, F12 Berlinetta, Monza SP1 e SP2, 458 Coupe & Spider, 488 Pista, GTC4 Lusso, 812 Superfast, Portofino, F8 Tributo…
Lamborghini Murcielago Barchettas, Murcielago GT, Gallardo Coupe, Gallardo Spider, Concept S
Quem poderia imaginar que se tratava de um cavalo empinado e de um touro, e agora chegou a Xiaopeng.
“Esperamos que cada área funcional e cada detalhe do carro passem por cálculos precisos e quantitativos para atender às necessidades específicas dos consumidores, além de sua alta aparência. No evento, Juanma elaborou no carro os elementos estéticos do design.” bem como os genes estéticos do Xiaopeng MONA M03, "Xpeng MONA M03 é a" combinação de estética e funcionalidade.
Ao contrário dos supercarros projetados por Huan Ma no passado, que facilmente custavam milhões ou dezenas de milhões, o Xiaopeng MONA, que custa menos de 200.000 yuans, não busca apenas a "beleza", mas também precisa garantir praticidade diária aos usuários.
He Xiaopeng disse na conferência de imprensa que Xiaopeng MONA M03 adota uma nova estética quantitativa de IA. Como é quantificado? Por exemplo, no caro teste do túnel de vento, o Xpeng M03 foi soprado 10 vezes, totalizando mais de 100 horas.
“A Xpeng está disposta a gastar mais dinheiro e tempo para construir um carro “bonito e interessante” para os jovens. Ele Xiaopeng disse. No entanto, o “um pouco de custo” e o “um pouco de tempo” de que ele falou foram, na verdade, 4 bilhões de yuans e 4 anos.
Então, o que Xiaopeng recebeu em troca?
O primeiro é o coeficiente de arrasto mais baixo do mundo, de 0,194.
De modo geral, produtos abaixo de 200.000 yuans falam sobre resistência ao vento, mas Xiaopeng MONA M03 integrou a ideia de "baixa resistência ao vento" no processo de fabricação desde o início do design. Toda a série vem de fábrica com ar ativo totalmente integrado AGS. grade de admissão. O design irregular de lâmina única é integrado ao gabinete frontal e pode ser ajustado infinitamente para abrir e fechar em diferentes velocidades do veículo, equilibrando a otimização da resistência ao vento e as necessidades de resfriamento do acionamento elétrico.
O Xpeng MONA M03 conduziu um total de mais de 1.000 análises de soluções, e seu consumo de energia por 100 quilômetros foi reduzido em 15%, e seu alcance de cruzeiro pode ser aumentado em até 60 km.
Não subestime o alcance de cruzeiro de 60 km. He Xiaopeng disse que a menor resistência ao vento trará menor consumo de energia, o que significa que Xiaopeng poderá usar baterias menores, reduzindo assim o peso do veículo e reduzindo os custos das bicicletas.
Em segundo lugar, tem elegância e espaço.
Um gerente de produto responsável pelo Xpeng M03 disse ao Dong Auto Club que os novos veículos energéticos bonitos custam basicamente mais de 200.000 yuans "Por exemplo, os sedãs incluem o Modelo 3 e ET5, os SUVs incluem o Xpeng G9 e o Wenjie M7". 20 Os novos veículos energéticos que valem menos de 10.000 yuans geralmente fazem concessões no design por uma questão de praticidade.
Por causa disso, Xiaopeng quer fazer um cupê que seja bonito e prático na faixa de preço mais popular, de menos de 200.000 yuans.
Durante muito tempo, os cupês tiveram que sacrificar o espaço geral dos assentos para buscar a suavidade e a beleza dos contornos do veículo. Como resultado, a estética e o espaço tornaram-se difíceis de alcançar ao mesmo tempo e não conseguem atender às necessidades dos usuários. necessidades de viagem em todos os cenários.
Mas o Xpeng MONA M03 parece quebrar essa percepção, trazendo o desempenho do tamanho de um carro da classe B com distância entre eixos de 4780 mm e 2815 mm. Xiaopeng disse que o ângulo de inclinação do para-lama dianteiro do M03 chega a 63,4°, o maior da sua classe, com formato elegante e menor resistência ao vento.
Por outro lado, Xiaopeng não sacrificou a altura livre dos motoristas e passageiros da primeira fila para isso e evitou esse problema movendo os assentos para trás e afundando o chão. Ao mesmo tempo, para "roubar" o máximo de espaço possível na fila traseira, todas as séries Xpeng M03 estão equipadas com uma porta traseira elétrica como padrão. O volume máximo de 621L pode acomodar um de 28 polegadas e quatro de 20 polegadas. malas de polegada ao mesmo tempo.
No entanto, não é que o Xpeng não tenha feito concessões na aparência. O mais óbvio é a altura da suspensão, especialmente a suspensão dianteira.
Embora sejam usadas rodas esportivas de 19 polegadas, a altura da suspensão é muito alta, o que é mais do que suficiente para perfurar, e as rodas ainda parecem não cheias o suficiente, o que também afeta a sensação baixa do corpo. A este respeito, o referido gestor de produto explicou que esta decisão foi tomada com base no posicionamento do M03 Como modelo de 100.000 yuans, o M03 deve considerar a sua transitabilidade em diferentes condições de estrada.
Você pode subir a ladeira de terra da vila, mas pode descer até o canteiro de obras da cidade – acho que esse é mais ou menos o significado.
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