Wenjie M7 Ultra é lançado, Huawei resolve o problema de “preço muito baixo” do M7
Esta noite, Wenjie M7 finalmente lançou sua versão Ultra.
Sem mais delongas, vamos começar com o preço:
- Nova versão de direção inteligente com tração traseira M7 Ultra de cinco lugares: 289.800 yuans
- Nova versão de direção inteligente com tração nas quatro rodas M7 Ultra de cinco lugares: 309.800 yuans
- Nova versão de direção inteligente com tração traseira M7 Ultra de seis lugares: 309.800 yuans
- Nova versão de direção inteligente com tração nas quatro rodas M7 Ultra de seis lugares: 329.800 yuans
Além disso, o diretor administrativo da Huawei, Yu Chengdong, também revelou na conferência de imprensa que o Xiangjie S9, construído em conjunto com a BAIC, deverá ser vendido por 450.000-550.000 yuans, suportará Huawei ADS 3.0 e estará disponível para todos em agosto. Tudo o que se pode ver até agora é o seu aspecto e a fila de trás.
Ok, vamos falar sobre o protagonista de hoje, Wenjie M7.
O Wenjie M7 foi lançado pela primeira vez em julho de 2022. Naquela época, seu preço chegava a 319.800-379.800 yuans, competindo com o Ideal ONE, que também é um modelo de seis lugares, para disputar o mercado familiar.
O lançamento e operação do Wenjie M7 paralisaram diretamente o Ideal ONE. Nunca encontramos um oponente tão forte e por muito tempo não conseguimos revidar.
Li Xiang, CEO da Li Auto, mencionou em seu curso de produto que o Wenjie M7 forçou a Li Auto a encerrar a produção do Li Auto ONE mais cedo e foi o "culpado" pelas enormes perdas da Li Auto em 2022.
No entanto, desde que a Ideal atualizou seus modelos da série L, as vendas do Wenjie M7 começaram a cair drasticamente, diminuindo das 5.226 unidades originais por mês para menos de 1.000 unidades. Isso durará até setembro de 2023, quando a AITO lançará o novo Wenjie M7. Com a melhora, Yu Chengdong ficou tão feliz que suspirou no círculo de amigos:
Não é fácil voltar à vida.
Do ponto de vista dos dados, as vendas mensais do novo M7 de Wenjie ultrapassaram 10.000 unidades desde outubro do ano passado, atingindo 17.000 unidades em novembro, e dispararam para 25.500 unidades em dezembro. tornou-se o mais vendido na lista de vendas do primeiro lugar.
No entanto, a história é sempre surpreendentemente semelhante. A partir de fevereiro deste ano, as vendas do novo Wenjie M7, lançado há pouco mais de meio ano, despencaram. Em abril deste ano, voltou para menos de 10.000 unidades.
Agora, com o preço inicial aumentado em 60.000 yuans, o novo M7 Ultra de Wenjie pode retornar ao topo da lista?
Quão caro são esses 60.000 yuans?
Em relação às mudanças na aparência do novo M7 Ultra de Wenjie, Yu Chengdong descreveu-o desta forma:
O design do veículo é mais simples, mais refinado e mais sofisticado!
Ele acredita que o esquema de cores azul interestelar recém-adicionado traz uma sensação mais forte de tecnologia e luxo ao novo M7 Ultra de Wenjie. Mas, na opinião de Ai Faner, a melhoria na aparência do novo carro se deve principalmente à remoção da grade inferior trapezoidal invertida. Nas palavras de Yu Chengdong, “a boca grande se tornou uma boca pequena”.
▲ Wenjie Xin M7
▲ Wenjie Xin M7 Ultra
Outra atualização de aparência também foi destacada no pôster divulgado anteriormente, que são as novas rodas esportivas duplas de dez raios de 21 polegadas. Há também novas rodas Xingshuo duplas de sete raios de 20 polegadas, equipadas com baixa resistência ao rolamento e pneus silenciosos.
Depois de explicar as duas mudanças na aparência, vamos falar das “melhorias internas” do Jiexin M7 Ultra, começando pelo chassi.
O chassi nunca foi o ponto forte do Wenjie M7. Agora, Wenjie aumentou o preço inicial do M7 de 229.800 yuans para 289.800 yuans, e as configurações naturalmente terão que acompanhar.
Desta vez, Wenjie atualizou o novo M7 Ultra com um amortecedor de amortecimento CDC continuamente variável, que pode ajustar automaticamente a suavidade e a dureza da suspensão 100 vezes por segundo para diferentes cenários de uso, com um atraso de cerca de 10 milissegundos.
Especialmente combinado com a condução inteligente ADS de ponta da Huawei, ele pode escanear a estrada a 200 metros de distância 20 vezes por segundo e está vinculado ao CDC para proporcionar uma melhor experiência de controle.
Yu Chengdong também disse que com o apoio do controle inteligente da Huawei, a direção será mais estável e confortável, com a supressão de pitch aumentada em quase 30% e o efeito de filtragem de vibração aumentado em 19,2%.
O novo M7 Ultra tem maior estabilidade de manuseio e melhorou com sucesso o desempenho do Elk para 75,5 km/h. Para efeito de comparação, o Mercedes-Benz GLE 450 de tamanho semelhante é de 67,8 km/h, e o BMW X5 xDrive30Li é de 72,7 km/h.
Em termos de potência, a nova versão de tração traseira do M7 Ultra utiliza um motor síncrono de ímã permanente com potência máxima de 200kW e torque máximo de 360N·m. Leva 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 quilômetros; versão com tração nas rodas adiciona Equipado com motor dianteiro de 130kW e 300N·m, 0-100km/h é melhorado para 4,8 segundos.
Quanto à bateria, seja na versão com tração traseira ou na versão com tração nas quatro rodas, ela utiliza uma bateria ternária de lítio de 42 kWh. A linha elétrica pura WLTC da versão com tração traseira e da versão com tração nas quatro rodas é. 200 km e 175 km, respectivamente; a autonomia de cruzeiro abrangente do WLTC é de 1.150 km, 1.050 km.
Entrando no carro, à primeira vista, o interior do Wenjie Xin M7 Ultra não mudou muito. Ainda tem o cheiro familiar, mas um olhar mais atento revela que está um pouco diferente.
O tweeter localizado no meio do painel de instrumentos foi substituído por um tweeter de dispersão Schroeder, um dispersor de anel em estrela semelhante ao do Wenjie M9, que suporta ritmo de iluminação em conjunto com melodia musical e tema.
O banco traseiro possui um “tablet maior” que suporta telas OLED de até 13,2 polegadas e pode até ser usado com uma pequena mesa e caneta para proporcionar um certo nível de produtividade. Ao mesmo tempo, as três telas frontal e traseira também realizam as funções de “fluxo da cabine” e “compartilhamento de múltiplas telas” suportadas pelo Hongmeng 4.
É o melhor, mas pode ser melhor
O estado de guerra mais elevado é “conquistar o inimigo sem lutar”. Da mesma forma, “não colidir” é o estado de segurança mais elevado.
Quando se trata de segurança ativa, Yu Chengdong parece muito confiante. Ele disse que desde a introdução da direção autônoma de alto nível no novo M7 no final de setembro do ano passado, evitou ativamente mais de 80.000 possíveis colisões.
O novo M7 Ultra de Wenjie agora vai um passo além, equipado com o mesmo lidar de 192 linhas do Wenjie M9, com capacidades de detecção mais poderosas. "Este é atualmente o lidar de mais alto padrão da indústria."
A julgar pelos dados, este lidar tem uma distância máxima de detecção de 250 metros, uma frequência de ponto de 1,84 milhão de pontos/segundo, a mais alta do setor, e uma frequência de varredura de 20 Hz, que é de fato muito superior à média do setor.
Além disso, o AEB dianteiro da nova versão M7 Ultra de Wenjie também foi melhorado, suportando a frenagem ativa de veículos parados a até 150 km/h, cobrindo tanto a direção humana quanto os cenários de direção inteligente, o apoio lateral para evitar obstáculos ativos a 40-120 km; /h, A direção traseira suporta frenagem ativa de 1-60km/h.
Quando falamos da AEB na conferência de imprensa da Huawei, foi natural compará-la com amigos. Antes disso, Yu Chengdong disse com um sorriso: “Não estou comparando aqui para rivalizar ou menosprezar meus colegas, mas para esperar que todos possam competir entre si e melhorar juntos”.
Desta vez, os dois carros que Yu Chengdong puxou para comparação foram o Mercedes-Benz EQE SUV 350 Deluxe Edition e o Lili L7 Ultra. Os resultados mostraram que o Ideal L7 Ultra só conseguiu acompanhar o novo M7 Ultra na categoria de "pressionar acidentalmente o botão para frente e encontrar uma criança parada. Ele falhou em todas as outras categorias, e o Mercedes-Benz EQE SUV sim". nem sequer tem um cheque verde.
Veja a figura abaixo para resultados de testes específicos.
Yu Chengdong acredita que, em termos de segurança ativa, o novo M7 Ultra de Wenjie alcançou "o que os outros não têm, eu tenho, e o que os outros têm, eu tenho vantagens".
O que é diferente do passado é que nesta conferência de imprensa, Yu Chengdong não falou tão abertamente. Ele disse que os recursos de segurança ativa do novo M7 só podem “evitar alguns possíveis acidentes”.
Deixe-me dizer mais algumas palavras aqui. Por mais poderosa que seja a segurança ativa, ela não pode garantir 100% de segurança. Se você estiver dirigindo muito rápido e uma motocicleta ou um carro a bateria aparecer de repente, nem mesmo os deuses serão capazes. para pará-lo.
Além disso, preste atenção ao dirigir. Você não pode comprar um carro que não seja uma versão de direção inteligente de última geração, dirija-o assim e ignore o carro. Se o carro bater, todos virão me criticar.
No nível de condução inteligente, o novo M7 Ultra de Wenjie também atingiu o mais alto nível de condução inteligente da Huawei e suporta Huawei ADS 2.0. Além do lidar, existem 11 câmeras, 12 radares ultrassônicos e radares de ondas de 3 milímetros. "Há também um poder de computação no lado do carro que está pelo menos 1,1 vezes à frente da indústria."
Yu Chengdong disse que o poder de computação no carro de Wenjie era de apenas 1,8E há um ano e aumentará para 3,5E em junho deste ano. Por outro lado, o poder de computação em nuvem da Huawei também atingiu o nível mais alto da indústria e é “mais que o dobro da soma do segundo e terceiro lugares”.
O poderoso poder da computação em nuvem nos permite aprender e treinar de 12 milhões a mais de 30 milhões de quilômetros todos os dias, e nosso modelo pode ser repetido a cada 5 dias.
Atualmente, o Huawei ADS 2.0 permitiu a condução assistida inteligente em vilas e ruas em mais de 40.000 cidades em todo o país, e a quilometragem acumulada de condução inteligente dos utilizadores atingiu 220 milhões de quilómetros.
"Mas as estradas urbanas são muito complexas e nossas capacidades estão melhorando constantemente."
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