Primeira direção do Mercedes-Benz G580: off-roader da velha escola torna-se elétrico
Os compradores de automóveis americanos conhecem principalmente a Mercedes-Benz como uma marca de luxo. Mas durante décadas, a montadora também produziu o resistente e robusto Classe G (também conhecido como Geländewagen ou G-Wagen), um SUV que não tem medo de sujar seu estofamento de couro. E agora, este icônico Mercedes está se tornando elétrico.
O 2025 Mercedes-Benz G580 com tecnologia EQ – o nome final do SUV anteriormente conhecido como EQG – não é o primeiro off-roader elétrico. O Rivian R1S e R1T e o GMC Hummer EV provaram que motores elétricos e off-road são uma ótima combinação. Mas o G-Wagen elétrico é diferente porque é baseado em um modelo de combustão interna – e muito tradicional.
Os clientes esperam que um G-Wagen se pareça com um G-Wagen, então o design não mudou muito desde que a primeira versão começou a percorrer trilhas em 1979. Esses clientes também estão dispostos a pagar mais por esse visual, com a atual gasolina G -Modelos de classe com preços de até seis dígitos. Portanto, embora a Mercedes não tenha anunciado o preço do G-Wagen elétrico até o momento, não espere que seja uma pechincha.
Projeto
A Mercedes assumiu alguns riscos de estilo com seus modelos EQS e EQE , mas foi na direção oposta com o Classe G elétrico. Você não encontrará uma plataforma EV dedicada aqui; Em vez disso, a Mercedes adaptou os componentes do trem de força EV para caber na estrutura da escada da velha escola do G-Wagen. Uma bateria de 116 quilowatts-hora usa as mesmas células de outros modelos elétricos da Mercedes, por exemplo, mas são empilhadas em duas camadas para caber entre os trilhos da estrutura.
No topo do quadro está uma versão ligeiramente modificada da carroceria instantaneamente reconhecível dos modelos Classe G a gasolina. Pequenas aberturas nos pára-lamas traseiros, um capô levantado e uma grade praticamente cega são os principais indicadores de que este Classe G é movido a eletricidade e não a gasolina. Todo o resto é igual, incluindo portas robustas que parecem mais apropriadas para uma casa do que para um carro. A Mercedes priorizou a aerodinâmica com seus outros modelos EQ, mas garantir que o G580 parecesse um verdadeiro Classe G teve precedência aqui. Missão cumprida.
As semelhanças com os modelos a gasolina do Classe G se estendem ao interior. Um Classe G pode parecer resistente e militarista por fora, mas por dentro é tão luxuoso quanto qualquer outro Mercedes bem equipado. Ele também tem a mesma estética de design, com grandes saídas de ar redondas, iluminação ambiente de 64 cores e acabamento metálico brilhante que cria um contraste estranho com a alça robusta do painel e botões proeminentes no painel para vários recursos off-road do G580.
Por utilizar uma plataforma derivada de combustão interna, o G580 também tem a mesma posição de direção retrô dos modelos Classe G a gasolina. Você se senta muito mais ereto do que na maioria dos outros SUVs modernos, com o volante colocado em um ângulo que torna ainda mais difícil uma posição relaxada do assento. Isto também significa que o espaço para a cabeça em ambas as filas é generoso, mas o espaço para as pernas é menor, enquanto o espaço de carga é apenas adequado para um veículo deste tamanho. Ainda assim, o layout interior faz parte da experiência do Classe G tanto quanto o estilo, e o modelo elétrico não mexe com isso.
Tecnologia
O G580 vem de fábrica com uma versão do sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) usado nos demais veículos da montadora. Neste caso, ele é equipado com telas duplas de 12,3 polegadas, uma servindo como painel de instrumentos e outra como tela sensível ao toque principal. Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um sistema de som surround Burmester 3D com Dolby Atmos são padrão, enquanto uma câmera de painel e sistema de entretenimento no banco traseiro com telas duplas de 11,6 polegadas são opcionais.
A experiência do usuário é semelhante a outros modelos Mercedes, com alguns ajustes específicos para a missão off-road do G-Wagen. Os gráficos da tela sensível ao toque e do painel de instrumentos mostram um pouco mais de criatividade do que outras marcas de luxo, e até combinam muito bem com os elementos físicos do interior. Para os modelos Classe G, a Mercedes também oferece uma tela off-road que mostra coisas como um inclinômetro e o movimento da suspensão. Como outros modelos equipados com MBUX, o excelente controle de voz também diminui a dependência da tela sensível ao toque e do controlador touchpad um tanto confuso no console central.
Como muitos veículos novos, o G580 está equipado com um sistema de câmera de 360 graus que une imagens de múltiplas câmeras para criar uma visão surround. Mas também aproveita as câmeras integradas para uma visualização do “capô transparente” que mostra o que está diretamente na frente do veículo. Isso é útil ao se aproximar de inclinações íngremes ou para detectar pedras e outros detritos potencialmente prejudiciais aos pneus que podem estar escondidos abaixo do nível do pára-brisa.
Recursos esperados de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistência para manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego e centralização automatizada de faixa também são padrão, junto com assistência de estacionamento, monitor de atenção do motorista, reconhecimento de sinais de trânsito e Pre-Safe, que foi projetado para ajudar a proteger os ocupantes em caso de colisão iminente. Ele ainda reproduz um som especial para proteger contra perda auditiva em caso de acidente.
Experiência de direção
O G580 possui um trem de força quádruplo com dois motores por cada eixo, desenvolvendo uma potência combinada de 579 cavalos e 859 libras-pés de torque. A Mercedes atinge de zero a 60 mph em 4,6 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 112 mph.
Este não é o primeiro Classe G rápido e compartilha o mesmo problema de seus antecessores, ou seja, ainda é um veículo pesado com um centro de gravidade alto, projetado para atacar encostas íngremes e pântanos de lama – não curvas. O manuseio e a qualidade do passeio são retrógrados, embora essa seja uma característica comum da Classe G. O G580 elétrico não era pior de dirigir do que o G550 a gasolina que também estava disponível para esta primeira viagem. E a travagem regenerativa do EV – com intensidade selecionável através das patilhas no volante – pelo menos permite-lhe colocar a sua circunferência para trabalhar na recuperação de energia.
A carroceria alta e ereta do Classe G sempre fez com que a redução do ruído a níveis semelhantes aos da Mercedes fosse um desafio para os engenheiros, e isso é duplamente verdadeiro para o G580 e seu trem de força elétrico silencioso. A Mercedes aponta algumas mudanças sutis no formato clássico da Classe G – como pilares dianteiros remodelados com peças de acabamento mais aerodinâmicas – que ajudam a reduzir o ruído geral, mas o G580 também conta com uma trilha sonora artificial chamada G-Roar para mascarar sons desagradáveis, como o vento soprando nos retrovisores ou a reverberação dos pneus. No entanto, G-Roar também não é particularmente agradável. Está em um vale auditivo misterioso, soando um pouco como um motor, mas não exatamente o mesmo.
Tudo isso pode ser desculpado, porque qualquer Classe G – gasolina ou elétrico – é construído para sair da estrada. A insistência da Mercedes em nunca mudar o estilo não é apenas uma questão de estética. Saliências curtas e uma pista estreita o suficiente para que o Classe G caiba facilmente nas trilhas, mas larga o suficiente para estabilidade, significam que este SUV não teme obstáculos. O G580 adiciona o fornecimento flexível de torque dos motores elétricos, permitindo que ele deslize em baixas velocidades ou suba ladeiras sem perder tração. E como não há diferenciais mecânicos (como em um Classe G a gasolina), você tem menos configurações para controlar. A Mercedes inclui marchas de baixo alcance, como os off-roaders mais tradicionais, bem como uma seleção de modos de direção.
Como resultado, o G580 pode ser dirigido como um Classe G convencional, mas a Mercedes também lançou alguns truques apenas para EV. G-Turn permite que o G580 gire em círculos em superfícies soltas, semelhante ao recurso Tank Turn descartado de Rivian. Com o carro no modo Rock drive com marcha baixa selecionada e os freios acionados, você pressiona o pedal do freio, puxa um paddle do volante (esquerda ou direita, para determinar a direção da curva), segura o volante e bate no acelerador. O G580 fará duas voltas completas automaticamente. A Mercedes afirma que isso é útil para dar meia-volta em espaços apertados, mas o fato de termos sido instruídos a experimentar o G-Turn em uma área aberta de terra cheira a uma montadora séria tentando racionalizar um recurso inerentemente bobo.
Muito mais útil é o G-Steering. Isso arrasta a roda traseira interna ao virar (novamente, em superfícies soltas), reduzindo enormemente o raio de viragem e permitindo que você deslize o G-Wagen em curvas fechadas. É um pouco como puxar o freio de mão, só que requer muito menos coordenação. Basta pressionar um botão no painel e o carro faz o resto. A direção em si parece bastante natural; o carro simplesmente está girando em círculos mais apertados.
Alcance e carregamento
A Mercedes estima cerca de 240 milhas de alcance, o que não é tão impressionante para uma bateria tão grande. Porém, o Classe G nunca foi um modelo de eficiência e, apesar da capacidade off-road desta plataforma, a maioria de seus proprietários ricos provavelmente nunca se aventurará muito longe de uma estação de carregamento. Uma desconexão do eixo dianteiro também pode aumentar a eficiência no mundo real, e o sistema de navegação também pode incorporar paradas de carregamento em uma rota planejada.
Na hora de recarregar, o carregamento rápido de 200 quilowatts DC deve permitir que o G580 complete uma carga de 10% a 80% em 32 minutos, de acordo com a Mercedes, o que está bem dentro da faixa aceita. Para carregamento doméstico, um carregador AC integrado de 11,5 quilowatts leva 13,5 horas para completar uma carga completa. A Mercedes está em processo de adoção do conector Tesla North American Charging Standard (NACS), mas o G580 será lançado com o atual conector Combined Charging Standard (CCS).
Como a DT configuraria este carro
Além das opções de personalização, como cores de pintura e acabamento interno, o G580 com tecnologia EQ é vendido basicamente em uma especificação. É considerada apenas uma variante dentro da gama mais ampla da Classe G, em vez de um modelo distinto como os SUVs Mercedes EQE ou EQS, por exemplo.
Isso deixa a questão de comprar um G580 ou uma das duas configurações de classe G a gasolina disponíveis para 2025. Além da logística de alcance e carregamento, descobrimos que o G580 é praticamente intercambiável com o G550 de seis cilindros. Eles dirigiram igualmente bem na estrada e foram igualmente capazes fora dela. A Mercedes também oferece um modelo a gasolina AMG G63 mais esportivo com um potente motor V8 e suspensão mais sofisticada que parecia um avanço em capacidade – supondo que você esteja bem com a queima de muitos hidrocarbonetos.
O G580 é uma conquista notável simplesmente por aplicar um trem de força elétrico a uma das placas de identificação mais tradicionais da indústria automobilística, sem concessões. Ele também divide a diferença entre o inovador Rivian R1S e o cartunesco GMC Hummer EV SUV, oferecendo um pouco da arrogância deste último com uma boa dose de praticidade do primeiro. Assim como os modelos a gasolina anteriores, o G580 se destaca de outros off-roaders e SUVs de luxo por fazer as coisas de uma maneira única.
