Xiaomi ensina como construir um carro elétrico da maneira ideal

como dizer? Não posso beber mais vinho comemorativo, então voltarei para a fábrica esta noite sem dormir. A capacidade de produção deste ano se esgotou e temos feito reuniões a noite toda para encontrar uma solução.

Na noite em que o Xiaomi SU7 foi lançado, o executivo da Xiaomi Automobile, Hu Zhengnan, expressou sua preocupação de que, para uma empresa automobilística que acabou de começar e tem capacidade de produção extremamente limitada, talvez não seja capaz de lidar com essa riqueza esmagadora.

Não só tem muita gente assistindo, mas também tem muita gente comprando.

Esta manhã, Lei Jun anunciou na cerimônia de entrega do primeiro lote do Xiaomi SU7 que o Xiaomi SU7 recebeu mais de 100.000 cópias em apenas alguns dias, e o número de pedidos bloqueados ultrapassou 40.000.

Depois vieram os problemas de entrega. O Xiaomi Auto App mostra que a versão padrão SU7 deverá ser entregue em 13 a 16 semanas após o pedido ser bloqueado, a versão Pro deverá ser entregue em 16 a 19 semanas e a versão Max levará de 24 a 27 semanas para ser entregue. Em outras palavras, se você fizer um pedido do SU7 Max agora, terá que esperar pelo menos meio ano antes de poder receber o carro.

A Xiaomi Motors também fez alguns movimentos e deve haver alguns resultados nas reuniões durante toda a noite.

De acordo com o China Business News , a Xiaomi Motors pediu hoje aos seus fornecedores que aumentassem a capacidade de produção para 10.000 unidades por mês. Entre eles, modelos topo de linha mais econômicos são necessários para se concentrar no aumento da produção. "A empresa está fazendo todos os esforços para aumentar capacidade de produção e acelerar a entrega", respondeu a Xiaomi Motors.

Não é apenas a fábrica da Xiaomi Auto em Yizhuang que está fazendo hora extra: as vendas da linha de frente da Xiaomi Auto em todos os lugares também tiveram um fim de semana de pesadelo.

Um gerente de uma loja de automóveis Xiaomi em Xangai revelou a programação do fim de semana ao The Paper. Quase todas as lojas estavam lotadas de clientes que vinham ver os carros. Havia longas filas na porta. Alguns funcionários da loja admitiram que a fila para test drives já era duas ou três da manhã, dizendo “Nunca vi tanta gente”.

O test drive terminou às 3h, saí do trabalho às 4h, cheguei em casa para dormir às 6h e voltei a trabalhar às 9h. Da coletiva de imprensa até agora, só consigo dormir duas horas por dia.

Quando a Xiaomi constrói carros, a pessoa mais ferida não é Ji Krypton, mas sim os vendedores de carros da Xiaomi em todo o país.

Além disso, sob a pressão de um enorme fluxo de clientes, a Xiaomi Motors também foi acusada de “não ser profissional o suficiente” em algumas vendas e estava sendo educada de forma reversa pelos clientes.

Não sei se é porque não houve treinamento ou porque fiquei muito confuso no trabalho.

Ainda me lembro que quando o MIX Alpha foi lançado pela primeira vez em 2019, as casas Xiaomi em todo o país também receberam uma onda de intenso fluxo de clientes, querendo ver a beleza da tela surround. Mas naquela época os vendedores não precisavam trazer o carro para um test drive, apenas abaixaram a porta de enrolar às 22h e limparam as impressões digitais no painel de acrílico.

Voltando à indústria automobilística, a última vez que enfrentou tal pressão do tráfego de passageiros foi a Li Auto. Pode-se dizer que a grande ocasião offline quando o MEGA foi lançado não foi menor que a da Xiaomi. Em contrapartida, a Ideal está muito mais preparada que a Xiaomi.

Antes do Festival da Primavera, a Li Auto organizou a equipe de vendas nacional para realizar treinamento unificado em lotes de modelos MEGA, incluindo pessoal de vendas, entrega e pós-venda. O conteúdo do treinamento incluía explicações estáticas abrangentes, tempo dinâmico e análise competitiva de produtos dos modelos MEGA, e visou quatro modelos competitivos. O produto desenvolve um discurso de vendas.

Este treinamento é tão rigoroso que se você for reprovado na avaliação, será dispensado imediatamente.

O treinamento adequado permitiu que Ideal continuasse o serviço de alta qualidade que a marca mantém há muito tempo, e ele pudesse enfrentar com tranquilidade as dúvidas de várias famílias. Mas o problema é que muitas pessoas só param na etapa de “pedir”.

Embora a Li Auto não tenha anunciado o volume específico de vendas do MEGA, de acordo com os dados divulgados pela Chedi, desde o início da entrega em 11 de março, o volume de vendas semanais do Li Xiang manteve-se em torno de 1.000 unidades, muito aquém da meta anterior de Li Xiang. O objetivo–

Independentemente do modo de potência ou tipo de veículo, o volume de vendas de todas as categorias acima de 500.000 yuans ocupa o primeiro lugar.

Depois de aprender com a dor, Li Xiang atribuiu as razões essenciais dos obstáculos do MEGA a dois pontos numa profunda carta interna:

• O erro de julgamento do ritmo da estratégia elétrica pura levou ao caos rítmico do MEGA
• O foco excessivo nas vendas e na concorrência permite que o desejo supere o valor.

Foi também a primeira vez que se construiu um carro elétrico, mas a situação da Xiaomi era completamente diferente da da Ideal.

A tecnologia determina a altura, a demanda determina a largura

A Li Auto possui uma metodologia básica para fabricação de produtos:

Concentre-se no valor do usuário e supere as necessidades do usuário.

Na opinião de Li Xiang, superar as necessidades do usuário significa retornar à essência do produto. O valor real do usuário deve ser ajudar os usuários a resolver um determinado problema ou concluir uma determinada tarefa, em vez de apenas fornecer uma função simples.

Li Xiang deu um exemplo na aula aberta de produto:

Antes dos telefones celulares se tornarem populares, muitos usuários de telefones com fio comentavam que gostariam que os cabos fossem mais longos porque gostavam de andar enquanto falavam ao telefone. Porém, todos sabemos hoje que se a companhia telefônica realmente alongar o fio telefônico, mesmo que seja aumentado para 10 metros, os usuários acabarão abandonando você e comprarão um telefone celular. Porque a real necessidade dos usuários não é um fio telefônico mais longo, mas sim a liberdade de se movimentar sem restrições de espaço na hora de fazer ligações. Os telemóveis são a solução fundamental.

Descubra as reais necessidades dos usuários e transforme os pontos fracos de outras pessoas em seus próprios pontos de venda – esta é a metodologia que Li Xiang resumiu após entregar 700.000 veículos.

Dentro da Li Auto, o ponto de partida para todo o trabalho da equipe é o PEA (Avaliação da Experiência do Produto), seja na prestação de um serviço, na realização de uma coletiva de imprensa ou na construção de um recurso de produto, ele precisa ser submetido à revisão do PEA.

Em termos de verificação de requisitos, o Ideal também possui um método próprio, cujo cerne está na palavra “cenário”——

Não diga apenas do nada se esse requisito existe, mas verifique-o em cenários específicos para ver se o cenário é real o suficiente e se a execução é completa o suficiente. Sob esse modelo ordenado, a equipe ideal tem uma compreensão mais profunda das necessidades do usuário.A frase “exceder as necessidades do usuário” naturalmente não se tornará uma conversa vazia.

Curiosamente, o Xiaomi SU7 também segue esta rotina.

Olhando para trás, para a conferência de lançamento de 2 horas do Xiaomi SU7, Lei Jun não falou sobre muitos pontos de informação: condução assistida por piloto urbano, carregamento ultrarrápido de 800V, aceleração de zero a 100 em menos de 3 segundos e outras conferências sobre carros convencionais O conteúdo foi todo mencionado brevemente por Lei Jun. Parte do conteúdo nem precisou ser explicado e foi mostrado diretamente no vídeo.

Nessa transmissão ao vivo, Lei Jun tinha apenas um propósito: fazer com que todos soubessem a diferença entre o Xiaomi SU7 e outros modelos, e seus objetos de comparação incluíam, mas não se limitavam, a veículos a combustível e Tesla Model 3.

Como surge a diferença? Assim como a Li Auto, ela transforma os pontos fracos de outras pessoas em seus próprios argumentos de venda.

A Xiaomi, que fabrica telefones celulares há 13 anos, já acumulou um grande número de fãs da marca. À medida que a Xiaomi começar a construir carros, eles também se tornarão a base básica do SU7. No entanto, este grupo de usuários tem conhecimento limitado dos produtos e mercados automotivos. Lei Jun, que é novo na indústria automobilística, não só precisa fazer um bom carro, mas também passar por uma série de configurações para colocar a palavra " fácil de usar" em seu rosto.

——Esta é uma das razões pelas quais a Xiaomi Motors realiza sua conferência de tecnologia em dezembro. A tecnologia determina a altura e a demanda determina a largura.

Xiaoju é uma menina nascida em 1995. Ela planejava comprar uma versão de longo alcance do Tesla Model 3, mas estava preocupada que o preço caísse mais tarde, então hesitou por um longo tempo antes de tomar uma decisão. Neste momento, SU7 foi lançado.

Embora ela mesma nunca tenha comprado um telefone celular Xiaomi, como uma geração que cresceu na onda da Internet, ela também ouviu falar do "status" de Lei Jun na indústria de telefonia móvel. Depois de assistir à conferência de imprensa do carro Xiaomi, Xiaoju imediatamente decidiu compre um.SU7 Pro.

"Na verdade, decidi comprá-lo quando vi o primeiro terço", lembrou Xiaoju. Naquela época, Lei Jun falou sobre "boa aparência e proteção solar".

Na verdade, seja um guarda-chuva de fácil acesso, uma lanterna brilhante que pode ser transformada em um banco de energia ou um guarda-sol que permite que as mulheres proprietárias de automóveis tirem as mangas de gelo, essas são todas as inspirações de Lei Jun que tocam o “coração” dos usuários. Naquela noite, ele esclareceu as vantagens do SU7 uma por uma e usou isso para mostrar sua sinceridade de que “é 30.000 mais barato que o Modelo 3”.

Este é o gênio de Lei Jun.

O preço não é tão barato quanto possível, é necessário compreender os sentimentos sutis dos usuários e ser consistente com seus preços psicológicos.

Li Xiang já compartilhou sua opinião sobre como definir preços competitivos. Ele acredita que o preço psicológico dos usuários não depende inteiramente do custo do produto. Funções altamente percebidas também podem tornar os preços mais competitivos.

Embora o posicionamento do produto seja diferente, em essência, como um retardatário, a lógica de fabricação de automóveis da Xiaomi está muito próxima do ideal, ou até melhor.

O famoso Li Xiang, o desajeitado Lei Jun

De acordo com relatórios da 36Kr Automobile , na tarde de 3 de abril, a Li Auto emitiu um comunicado para todos os funcionários, anunciando o lançamento da atualização da organização matricial 2.0 e o ajuste da estrutura organizacional de vários departamentos.

Esta mudança organizacional está concentrada principalmente no departamento de escritório do CEO da Li Auto, incluindo Liu Jie, vice-presidente do departamento comercial, Fan Haoyu, vice-presidente sênior de produto, Liao Zehua, vice-presidente do departamento de suprimentos, entre outros. Neste anúncio, o departamento foi oficialmente renomeado como “Grupo de Produto e Estratégia”, enfraquecendo a cadeia de abastecimento e as funções de vendas comerciais e concentrando-se mais em produtos e estratégia.

Funções específicas incluem:

• A linha de produtos é responsável pela gestão de todo o ciclo de vida do modelo do veículo.
• A equipe da linha de produtos coleta e resume diversas informações de usuários, especialistas, parceiros e indústrias e coordena o trabalho de acordo, determina a definição do produto e coordena o trabalho de vários departamentos.
• Na fase de desenvolvimento do produto, concentre-se na cooperação com as equipes de P&D e fornecimento
• Durante o período de lançamento, concentre-se na cooperação com o lado de vendas (incluindo GTM, vendas e serviços) e de marketing

Esta é a maior rodada de mudanças organizacionais da Li Auto desde o final de 2022.

"Esse ajuste está de fato relacionado ao MEGA. Após uma revisão interna anterior, a empresa não pensou muito claramente sobre o valor do usuário e a eficiência operacional, e a implementação das decisões não foi adequada. Portanto, é necessário manter a flexibilidade organizacional por meio de atualizações. "Alguém com conhecimento disse.

Usar o crescimento da organização para apoiar o crescimento dos produtos é o método usual de Li Xiang, mas na verdade, não é apenas a organização que precisa crescer, mas também o próprio Li Xiang——

Como alguém que também joga nas redes sociais, Li Xiang faz inúmeros inimigos, enquanto Lei Jun faz muitos amigos.

Diferente do título de "High Speed ​​​​Rail" antes de sua listagem, Ideal MEGA encontrou muitas calúnias após sua listagem. Devido à forte opinião pública, Li Xiang, conhecido como o "Rei do Weibo", não postou no Weibo por um mês. Muitas pessoas acreditam que é precisamente porque Li Xiang tem muito destaque nas redes sociais que ele atraiu o ciúme das relações públicas negras.

Olhando para trás, para a história de desenvolvimento da Li Auto, você descobrirá que esta empresa tem sido uma empresa de "alto perfil" desde o seu nascimento. Demorou apenas 8 anos para crescer de uma startup a uma empresa Fortune 500, tornando-se a primeira empresa nacional para alcançar lucratividade.Novas empresas de automóveis elétricos. ,

Durante este período, parece que lutar contra a opinião pública se tornou um hábito de Li Xiang. “Combater as trevas com a luz” é a sua declaração de guerra.

Em nítido contraste, Lei Jun sorriu ao enfrentar a opinião pública: “Peço-lhe que seja misericordioso”, e depois de dizer isso, curvou-se profundamente diante da câmera.

Algumas pessoas dizem que Lei Jun é muito honesto, mas como todos sabem, a única pessoa que consegue ver o mundo é o tio Wang, do comitê de bairro no Weibo@来了entre:

As pessoas estão escondendo sua falta de jeito, tentando não mostrar piedade…

*A pedido do entrevistado, “Xiaoju” é pseudônimo no artigo.

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