Xiaomi SU7 Founder Edition está à venda novamente! Mas antes de fazer um pedido, você deve dar uma olhada nessas sugestões
A conferência de lançamento do Xiaomi SU7 pode ser chamada de Gala do Festival da Primavera na indústria automotiva.
Na coletiva de imprensa de mais de 2 horas, Lei Jun reuniu os maiores destaques de toda a nova indústria de energia: terminou de falar sobre a configuração, anunciou o preço e pediu a muitos líderes de montadoras que contribuíssem com novos emoticons e acompanhamento. brigou por quase uma noite inteira com Tesla que não estava presente.
A julgar pelo efeito publicitário, o lançamento do Xiaomi SU7 foi um sucesso muito além das expectativas. De acordo com notícias oficiais da Xiaomi Motors, o Xiaomi Mi SU7 vendeu mais de 10.000 unidades em 4 minutos, 20.000 unidades em 7 minutos, 50.000 unidades em 27 minutos e 88.898 unidades em 24 horas… O colega sentado ao meu lado também encomendou o edição fundadora no local após a conferência de imprensa.
Se você, assim como nossos colegas, mais uma vez se transformou no “entusiasta” de Lei Jun, e tem vontade de escolher a certa, mas ainda está dividido entre as três versões do SU7 (Pro/Max), então o de hoje Este a análise de configuração e o guia de compra devem ajudá-lo a esclarecer algumas idéias.
O carro que estava com tudo na coletiva se chamava SU7 Max
Comecemos pelo topo de linha SU7 Max, pois é o mais representativo dos três carros.
Nos últimos três meses desde a "Xiaomi Auto Technology Conference", quase todo o desempenho e parâmetros do SU7 que vimos referem-se a este SU7 Max, especialmente os dados como potência, torque, aceleração, distância de frenagem e assim por diante., na verdade, não tem nada a ver com SU7 Standard Edition/Pro.
Como disse Lei Jun, o SU7 Max é um carro completamente diferente em comparação com as outras duas versões. O título interno da Xiaomi para o Max é um "monstro de desempenho". Ele até compete diretamente com o Porsche Taycan, que ainda é a versão Turbo.
O super motor V6 fornece ao Max uma potência máxima de 673 cv. O feedback mais intuitivo é que você pode dirigir este carro a 265 km/h e leva apenas 2,78 segundos para acelerar de zero a 100 km/h.
Nos últimos anos de rápido desenvolvimento de novas energias, os resultados de aceleração da quebra de quatro e cinco não são mais incomuns.Mesmo para muitas marcas posicionadas como "high-end", esta é apenas uma das operações básicas, mas pode ser alcançado em 3 segundos. carros não são comuns.
Não é fácil para o Xiaomi SU7 atingir um desempenho de "nível de um milhão" dentro de 300.000 yuans, o que também é a fonte dos problemas de muitas pessoas.
No entanto, você realmente precisa do carro mais rápido com menos de 500.000 yuans?
Que tipo de cenário o forçaria a pisar nesse interruptor que abala seu cérebro? Na verdade, na maioria dos cenários de uso do carro, a maioria dos usuários dificilmente o usará, mesmo que ocasionalmente queiram pisar na estrada e liberá-lo em altas velocidades e estradas remotas, quantas oportunidades existem?
Acredite, acelerar de 100 a 100 quilômetros em 5 segundos pode lhe trazer bastante prazer.
O SU7 Max é um bom carro que pode ser visto a olho nu em termos de dados (ainda não o experimentamos), e também tem um bom desempenho entre produtos concorrentes na mesma faixa de preço.
Se você não tem requisitos extremos de desempenho e apenas deseja encontrar um carro relativamente bonito e fácil de dirigir na faixa de preço de 200.000 a 300.000 yuans, então Max não será sua primeira escolha. É apenas por causa de a aceleração.50.000 ou mesmo 80.000 yuans, este negócio não vale a pena.
É rápido e legal, Lei Jun é muito técnico, mas é preciso ter calma.
Deixando de lado o desempenho, há muito espaço para discussão na escolha do SU7 Max.
Com medo do incômodo de selecionar opções e de perder alguma coisa se não escolher, lutei com as diferenças entre os três modelos.A diferença de preço de 50.000 a 100.000 não foi o maior obstáculo.
Se você se enquadra nesse perfil de usuário, o SU7 Max é definitivamente uma opção para economizar dinheiro.
Com a grande bateria padrão de 101 kWh, a vida útil da bateria do veículo é 100 quilômetros maior que a versão padrão (na verdade deveria ser mais do que isso), e o teste de vida útil da bateria CLTC atingiu 800 km. Nossa demanda pela vida útil da bateria do veículo é muito maior do que aqueles poucos segundos de excitação.
Amortecedores variáveis de amortecimento CDC e molas pneumáticas melhorarão significativamente sua experiência de direção, especialmente em estradas esburacadas e ao passar por áreas residenciais ou lombadas em estacionamentos.Se você não suporta carros de desempenho com sensação de estrada particularmente forte, essas duas configurações são o que você só precisa.
É por causa desses dois acessórios que o SU7 Max é 15 mm mais curto que as outras duas versões.
Embora a asa traseira elétrica e as portas de sucção elétrica instaladas sejam essencialmente as mesmas, elas podem melhorar a experiência do seu carro. A porta de sucção elétrica permite um hábito de fechamento mais elegante, e a asa traseira elétrica pode proporcionar uma postura de direção mais atraente, mesmo que você não consiga vê-la.
A pinça Brembo de quatro pistões é a mais valiosa aqui, pois pode trazer uma distância de frenagem de 33,3 m. Quanto mais rápida e mais curta for a frenagem, melhor será sua segurança em cenários extremos. Além disso, os amortecedores de quatro pistões e CDC podem aliviar até certo ponto o desconforto causado pela frenagem.
Estas são compras mais atraentes do que as de 2,78.
Mas se a diferença de preço de 50.000 ainda é um pouco alta, e você não se importa muito com essas configurações, então considere decisivamente o SU7 Pro, porque ele tem tudo que você deveria ter.
O Pro, voltado diretamente para o Modelo 3, e a versão padrão SU7, indicada para jovens.
O que Lei Jun quis dizer na conferência de imprensa foi muito claro: a missão do SU7 Pro é conquistar o mercado para a versão atualizada do Modelo 3.
Se acontecer de você estar olhando para a faixa de preço de 230.000 a 260.000 yuans, e o Modelo 3 também estiver na lista de candidatos, a versão Pro agora é uma boa referência, porque o preço completo do veículo de ambos os carros é de 245.900 yuans.
Lei Jun comparou as vantagens e desvantagens entre si em todas as dimensões, como tamanho, desempenho, duração da bateria e direção inteligente.
As novas forças da nova energia que entrarem tardiamente no mercado enfrentarão, de facto, maior pressão e uma concorrência de mercado mais difícil, mas, ao mesmo tempo, também terão mais referências e poderão evitar muitos desvios.
A Xiaomi suporta a pressão de ser o último ônibus e também obteve os casos de todos os fabricantes anteriores fracassados e bem-sucedidos. Portanto, ao comparar com o Tesla, podemos focar com precisão nos pontos de “alcance” e “direção inteligente com isenção limitada”.
E o principal ponto de venda do SU7 Pro está aqui.
Em primeiro lugar, a versão Pro do CLTC tem um alcance de 830 quilómetros, mais de 200 quilómetros a mais do que os 606 quilómetros das rodas de 18 polegadas do Modelo 3.
Gostaria de enfatizar novamente aqui que a vida útil da bateria de energia elétrica pura não pode ser ignorada, e não se pode nem mesmo enfatizar demais que deve ser dada a maior importância a ela na compra de um carro.
Cada fabricante enfatizará a implantação de plataformas de carregamento de alta tensão, estações de carregamento rápido e supercarregamento, etc. na conferência de imprensa, tentando resolver a ansiedade dos usuários com a duração da bateria antes de comprar um carro, mas ainda há uma lacuna entre o realidade e o ideal.
- As estações de superalimentação carregam rapidamente, mas muitas vezes estão concentradas em distritos comerciais movimentados, e não em áreas residenciais.
- As pilhas de carregamento doméstico são a forma ideal de recarregar veículos elétricos, economizando tempo e dinheiro.No entanto, todos os requisitos de espaço de estacionamento e disputas de propriedade muitas vezes restringem a instalação de estações de carregamento doméstico.
Entre os muitos fatores incertos, um dos poucos que podem ser decididos por si mesmo é comprar um carro com uma bateria maior.O SU7 Pro tem uma autonomia CLTC de mais de 800 quilômetros, visando o ponto problemático da quilometragem.
Além disso, o SU7 Pro satisfaz os usuários que precisam de uma direção inteligente. Em comparação com a solução visual pura do novo Modelo 3, a versão Pro tem configurações de direção inteligente mais ricas, incluindo lidar como padrão. Mais importante ainda, os preços opcionais de EAP e FSD da Tesla são 32.000. yuans e 64.000 yuans respectivamente, enquanto o SU7 Pro é gratuito (avaliado em 26.000 yuans) quando você compra um carro antes de 30 de abril.
Portanto, com quase a mesma configuração, o SU7 Pro, que tem bateria de maior duração e configuração de direção mais inteligente, tornou-se um forte concorrente do Modelo 3 aos olhos de Lei Jun.
No entanto, Dong Chehui acredita que, embora tenha como alvo o Modelo 3, o SU7 Pro também ataca a versão padrão do SU7, razão pela qual muitos usuários em potencial ficam confusos entre escolher o copo ou o copo grande.
SU7 Pro = SU7 Standard Edition + Bateria de longa duração + LiDAR + Condução inteligente Max City NOA + Asa traseira elétrica
Do ponto de vista do preço, a versão padrão SU7 provavelmente se tornará o primeiro carro para jovens: começa em 215.900 e pode acelerar de 0 a 100 segundos em 5,28 segundos. Não é uma plataforma de alta tensão de 800 V, mas pode recarregar 350 km em 15 minutos.
Em termos de valor emocional, a versão padrão sem a asa traseira elétrica parece faltar um pouco da alma dos carros Xiaomi.
Se você tem uma grande necessidade de duração da bateria, a versão Pro é sua primeira escolha; mas se você escolher para lidar e NOA urbano, não será necessário.
Você realmente precisa de uma direção inteligente?
Antes de comprar energia nova, pergunte-se três vezes.
Os fabricantes de automóveis promovem vigorosamente a direção inteligente, assim como os fabricantes de telefones celulares produzem loucamente funções de IA. Não é que seja fácil de usar, mas que todo mundo tem, e ninguém se atreve e não pode perder.
Mas, na verdade, desempenho e direção inteligente são um tanto contraditórios em termos de definição. Por um lado, buscamos o prazer de dirigir carros de alto desempenho, mas a tecnologia de direção inteligente, mais útil, está nos privando da fonte do prazer.
Em termos de desenvolvimento tecnológico, o que Lei Jun disse na conferência de imprensa de que "o NOA urbano será lançado nas principais cidades do país em agosto" é na verdade muito difícil.Ao contrário da manutenção geral da faixa e do seguimento de veículos, a NOA exige que o carro siga o navegação, incluindo operações autônomas e difíceis, como mudança de faixa, ultrapassagem, entrada e saída, frenagem e partida, etc.
A mesma tecnologia levou 2 anos para Huawei NCA, Ideal NOA 4 anos e Weilai NOP+ 5 anos. A Xiaomi, que é nova no mercado, não só precisa compensar o progresso, mas também estendê-lo em todo o país, o que deverá levar mais tempo.
Resumindo, se você está interessado no Xiaomi SU7, não se deslumbre com a “condução inteligente” e o “desempenho”, mas volte para a duração da bateria e o preço mais práticos:
- SU7 Max: Não quero me preocupar com opções, tenho orçamento suficiente e quero muito entrar no “Clube dos 2 Segundos”
- SU7 Pro: Se você precisa muito de bateria, SU7 Pro é o mais adequado
- SU7 Standard Edition: Trate Xiaomi emocionalmente e trate SU7 racionalmente.Os requisitos para a vida útil da bateria não são altos e os requisitos para uma direção inteligente não são fortes.
Nosso colega que já fez um pedido do SU7 Max Founder Edition disse que a Xiaomi já mobilizou uma equipe de entrega, e a área de Guangzhou deverá ser entregue após o Festival de Qingming, que ainda está uma semana atrás da terceira data informada online.
Claro, se você quiser dirigir um carro Xiaomi este ano, depois que os novos carros da Founder Edition e o primeiro lote de usuários depositados forem entregues, pode não haver tanto espaço para opções. Qualquer que seja a versão que você pode comprar e será entregue rapidamente, escolha a versão que você pode comprar, caso contrário, provavelmente teremos que esperar até o próximo ano.
A Xiaomi Motors foi criada, mas ainda não teve sucesso. Os aplausos atuais nada mais são do que estourar champanhe no intervalo. O carnaval do dia 28 e a compra de 50.000 yuans são o início da Xiaomi Motors. Dos cortes de preços irracionais da BYD aos da Tesla não convencional Das cartas de baralho à forte pressão dos híbridos plug-in de autonomia alargada e às lutas abertas e encobertas de vários fabricantes, a batalha pelo novo mercado de energia apenas começou.
O que ainda nos deixa confiantes é que Lei Jun e Xiaomi não querem alcançar o sucesso da noite para o dia, mas definiram pragmaticamente objetivos estratégicos para tornar a Xiaomi uma das cinco principais marcas de automóveis do mundo através de 15 a 20 anos de trabalho árduo.
Esta cena parece familiar. Há 13 anos, o Xiaomi 1 reorganizou o caótico mercado de telefonia móvel. A Xiaomi subverterá o campo dos carros elétricos novamente? Vale a pena esperar.
Lei Jun e Xiaomi continuam os mesmos de antes: são controversos, têm tarefas árduas e avançam passo a passo.
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