Yikatong tirou seu “casaco Geely” e revelou sua “aparência Huawei”

Como Li Shufu participou de sua fundação e seus clientes iniciais eram todos marcas da Geely, a Yikatong, um fornecedor de nível 1 que fornece serviços inteligentes de cockpit e veículos para marcas de automóveis, é frequentemente considerada uma subsidiária da Geely.

No entanto, Yikatong obviamente não quer se limitar à série Geely, mas busca a maior possibilidade nesta onda das novas quatro modernizações dos automóveis: “eletrificação, inteligência, baixa carbonização e globalização”. Isso está longe de ser o Neste caso, é muito mais importante do que ser fornecedor interno de uma grande montadora.

O "Segundo Dia Ecológico da Tecnologia Yikatong", que tem tanta densidade de informação quanto o número de lançamentos de novos produtos, é a melhor demonstração desta ambição. Ela se transformou de uma empresa da cadeia de suprimentos que não consegue ter um bom desempenho em sistemas de automóveis e máquinas para uma empresa empresa global., uma empresa de tecnologia automotiva versátil e completa.

Globalização: Uma plataforma, servindo o mundo

A reviravolta para o sistema automotivo da Geely deve pertencer ao sistema Flyme Auto equipado no Lynk & Co 08. Por causa das melhorias surpreendentes no design, interação, efeitos dinâmicos, interconexão do driver, etc., Flyme Auto mudou rapidamente a reputação da Lynk & Sistema automotivo de Co., os heróis por trás dele certamente pertencem ao Grupo Xingji Meizu e Yikatong. O presidente dessas duas empresas é Shen Ziyu.

Yikatong, que abriu esses recursos, demonstrou apenas parte de suas capacidades.Neste Dia Ecológico da Tecnologia, podemos ver com mais clareza o que mais esta empresa pode fazer.

Com base no SoC Qualcomm Snapdragon Cockpit de quarta geração, a ECARX desenvolveu a plataforma de computação ECARX Atlas baseada no Snapdragon SA8255P e a plataforma de computação ECARX Pike desenvolvida com Snapdragon SA8295P (ECARX Pikes Computing Platform), e nessas duas plataformas de computação, a Ekatong pode implantar o sistema Flyme Auto cockpit ou Google Automotive Services (GAS, um conjunto de serviços implantado no Android Automotive OS) de acordo com as condições específicas no país e no exterior.

Modelos como Polestar 4 e Volvo EX30 que foram lançados ou estão prestes a ser lançados no país e no exterior.No exterior, é o conjunto de serviços GAS implantado pela Ekatong na plataforma de computação veículo-computador Snapdragon 8155.

Na China, o Polestar 4 usa o sistema de cockpit PolestarOS personalizado com base no Flyme Auto.

De acordo com Yikatong, eles são a primeira empresa de nível 1 na China com experiência na implementação de Google Automotive Services (GAS) no mercado global. Com a ajuda de marcas automotivas internacionais como Volvo, Polestar e smart, bem como o próprio software de Yikatong, Com capacidades de hardware, Yikatong também possui as capacidades básicas para sair da China e seguir em direção ao mundo.

Se a plataforma de computação Parker equipada com o chip de cockpit Snapdragon SA8295P é atualmente o teto do desempenho do cockpit na percepção do público, então Ekatong adotou outra abordagem e cooperou com o Xingji Meizu Group para fazer o Snapdragon com tecnologia de processo e desempenho mais avançados. O SoC Snapdragon 8 Gen3 está instalado na plataforma de computação do veículo.

A plataforma de computação ECARX Qogir baseada no Snapdragon 8 Gen3 traz desempenho de destaque de CPU 330K DMIPS, GPU 4.2T FLOPS e IA híbrida de 60 TOPS, suportando exibição de até 8K. O hardware suporta tecnologia de rastreamento de raio.

Como os SoCs de telefones celulares estão dois a três anos à frente dos chips de cabine de automóveis em termos de processo de fabricação e desempenho, em teoria, a plataforma de computação Kyogory é o teto de desempenho atual para plataformas de computação automotiva. Telas de resolução HD ou mesmo 8K também podem suportar in- jogos de carros com níveis de tela host ou grandes modelos locais com 10 bilhões de parâmetros para uso em carros.

Embora não existam carros específicos equipados com esta plataforma de computação Qiogori, não há dúvida de que esta plataforma pode fornecer o melhor suporte de desempenho para inteligência automotiva, especialmente porque os carros também estão entrando na era da IA.

É claro que, no momento, o ritmo de globalização de Yikatong também depende do progresso das empresas automotivas Geely no exterior. Uma são as vendas no exterior de marcas de automóveis nativas no exterior, como Polestar, smart, Volvo e LEVC; a outra são as vendas no exterior de Polestar, smart, Volvo e LEVC; A situação de exportação de marcas como JiKrypton e Lynk & Co.

Então, como ir para o exterior se tornou a melhor maneira para os automóveis chineses resolverem o excesso de tecnologia e produtividade, a Yikatong também poderá se tornar um fornecedor para outras montadoras além da Geely.

Então, vimos que Yikatong anunciou oficialmente que havia alcançado uma atualização estratégica com a China FAW.As duas partes construirão em conjunto uma plataforma de computação inteligente líder e um ecossistema Hongqi OS para ajudar as empresas centrais a acelerar sua nova transformação energética e desenvolvimento global. Antes disso, Ekatong também anunciou que havia alcançado acordos de cooperação com a Shenlong Motors e a Changan Mazda para fornecer produtos de cockpit inteligentes para os modelos dessas duas montadoras.

Ao mesmo tempo, após a implantação de centros de produção inteligentes em Dongjun, Wuhan e Fuyang, Hangzhou, a Yikatong Technology anunciou oficialmente o lançamento de um plano global de centro de produção inteligente, cooperando com centros de P&D e operação em 11 cidades ao redor do mundo para atender aos necessidades de diferentes mercados ao redor do mundo para necessidades de P&D, produção e entrega.

Full stack e versátil: mais do que apenas uma plataforma de computação de cockpit

Nos últimos anos, o cockpit inteligente e a direção inteligente foram considerados dois sistemas relativamente independentes. No entanto, em 2023 e 2024, o conceito de "cabine e direção em um" tornou-se um consenso da indústria. Claro, além disso, , existe também o “estacionamento”, o conceito de “um só corpo”.

Na plataforma de computação de direção inteligente Tianqiong Pro, Yikatong demonstrou o progresso da implementação de estacionamento integrado e recursos de estacionamento, incluindo NOA de alta velocidade e deslocamento urbano, bem como funções de estacionamento inteligentes, como APA, RPA e HPA.

Para o cenário integrado de cabine e estacionamento, Ekatong também lançou a plataforma de computação Antola 1000 e Antola baseada no chip de cabine "Dragon Eagle 1" produzido pela Xinqing Technology (Shen Ziyu também é o presidente da Xinqing Technology) no ano passado.Plataforma de computação 1000 Pro , neste dia da ecologia tecnológica, Yikatong também disse que, graças à exploração do desempenho do "Dragon Eagle One", a plataforma de computação Antola 1000 e a plataforma de computação Antola 1000 Pro também podem cobrir mais. Existem muitos cenários de direção inteligentes. O primeiro é principalmente para reduzir o custo de soluções de condução inteligentes.A cabine convencional, estacionamento e funções integradas e cenários de IA podem reduzir significativamente o investimento no desenvolvimento de veículos.

Por exemplo, Lynk & Co 08 já está testando capacidades NOA urbanas/de alta velocidade. Se houver modelos como Lynk & Co 08 que atualmente vendem uma média de 10.000 unidades por mês como endosso, Yikatong terá uma posição melhor no fornecimento soluções de condução inteligente de baixo custo.

Em resposta à demanda por lidar na direção inteligente de ponta, a Ekatong também lançou um lidar principal semissólido de longo alcance com um alcance de detecção de 200 metros e um lidar de curto alcance totalmente em estado sólido para detectar o 3D ambiente ao redor da carroceria do carro. Este lidar de estado semi-sólido de longo alcance pode fornecer 192 linhas de capacidade, suporta tecnologia de detecção TCSPS e integra optoeletrônica e chips SPAD.O lidar de estado sólido de curto alcance usa tecnologia de detecção Flash e usa uma matriz de grande área integrada SPAD com resolução de até 360X150 pixels, bem como driver de fonte de luz autodesenvolvido IC personalizado VCSEL.

Além disso, Yikatong e Xinqing Technology também lançaram o chip Longying Smart Driving AD1000 usando uma tecnologia de processo de 7 nm, que é um chip doméstico que faz referência ao chip de direção inteligente Orin-X da Nvidia.

O poder de computação da CPU do Longying Zhijia AD1000 pode atingir 250 KDMIPS, e o poder de computação do NPU é de 256 TOPS. Através da colaboração multi-core, ele pode atingir um poder de computação máximo de 1024 TOPS. Ele integra VPA e ISP de alto desempenho, tem um ilha segura integrada, possui interfaces ricas e atende totalmente às necessidades de direção inteligente L2++ (um chip), L3 (dois chips) a L4 (quatro chips).

Ele se estende do cockpit inteligente à direção inteligente e, em seguida, cobre o cenário de "cabine, viagem e estacionamento" e lança lidar e chip de direção inteligente de alta potência Longying Smart Driving para futuros cenários de direção autônoma de cenário completo de L2 + assistido de ponta levando ao nível L4. Com o AD1000, podemos ver o desejo de Yikatong por recursos completos e completos, bem como a estratégia subjacente de escavar e diminuir o hardware e aumentar os recursos de software de direção inteligente.

Embora em termos de electrificação e inteligência, bem como de cadeia de fornecimento de baterias e controlo de recursos, a indústria automóvel da China esteja a progredir tão rapidamente que os pares estrangeiros sentem que já estão num estado de recuperação.No entanto, quando se trata de semicondutores, o mercado interno da China as capacidades ainda estão muito atrás do nível de liderança. Quer se trate do chip de cockpit da Qualcomm ou do chip de direção inteligente da Nvidia, eles estão mais profundamente enraizados no coração das pessoas.

No entanto, a eletrificação e a inteligência ainda têm um longo caminho. Seja substituindo os veículos movidos a combustível no mercado interno ou se tornando globais, incluindo o desenvolvimento de tecnologia de condução inteligente no futuro, ainda há um enorme crescimento no mercado. Este crescimento é a oportunidade de Yikatong é também o razão pela qual esta empresa deve romper o cockpit e entrar no campo da direção inteligente, lidar e chips de direção inteligente de última geração.

Não é fornecedor exclusivo da Geely, mas concorrente da Huawei Auto BU

Shen Ziyu, presidente da Yikatong, também é presidente da Xingji Meizu e da Xinqing Technology e fez uma metáfora fácil de entender para essas três empresas:

O papel de Yikatong é equivalente ao BU automotivo da Huawei, o Xingji Times e a Meizu Technology são equivalentes ao BG de consumo da Huawei e a Xinqing Technology é equivalente ao HiSilicon.

A Huawei não fabrica carros, mas sua influência no setor automotivo está crescendo. Cyrus, que tem a cooperação mais profunda com a Huawei, já é a empresa com maior valor de mercado entre as empresas locais listadas em Chongqing. A marca de classe mundial tem competido para o título de novo fabricante de automóveis por várias semanas consecutivas, está no topo da lista de vendas, e o principal modelo entregue é o Wenjie M9, com um preço médio de 500.000 yuans.

A influência da Huawei nas marcas Wenjie é profunda: desde a definição do produto, ao cockpit inteligente de Hongmeng, até à base de software e hardware das capacidades de condução inteligentes, tudo vem da Huawei.

Ao mesmo tempo, a Huawei também tem a marca Zhijie que coopera com a Chery, a marca Xiangjie que coopera com a BAIC e a marca Aojie que coopera com a JAC Automobile.Além disso, no modo Huawei Hi, há também Avita e outras marcas para obtenha o cockpit Hongmeng e a capacidade Huawei Smart Driving.

Se você entender essa camada, poderá entender o layout e o modelo de desenvolvimento do Yikatong.

Após dois anos consecutivos de perdas, Yikatong apresentou um bom relatório financeiro em 2023: a receita em 2023 foi de 4,67 bilhões de yuans, um aumento anual de 31%, dos quais a receita do quarto trimestre foi de 1,87 bilhão de yuans, uma receita anual aumento anual de 22%.%. Em termos de lucro bruto, o lucro bruto anual da Yikatong Technology foi de 1,27 bilhão de yuans, um aumento anual de 28%, dos quais o lucro bruto do quarto trimestre foi de 430 milhões de yuans, um aumento anual de 1 %. O prejuízo líquido foi de 1,02 bilhão de yuans, diminuindo 37% em relação ao ano anterior.

Ao mesmo tempo, Shen Ziyu também disse que transformará perdas em lucros em 2024.

Em 31 de dezembro de 2023, a tecnologia e os produtos da Yikatong foram instalados em 16 OEMs, 25 marcas de automóveis e mais de 6 milhões de veículos em todo o mundo.

Em relação à questão das fontes de receita e proporções que atraíram muita atenção, Shen Ziyu disse anteriormente que na estrutura de receita de Yikatong, a receita dos sistemas Geely e não-Geely representava cerca de 7:3, e em breve atingirá 50- 50 divididos no futuro.

Um problema que não pode ser ignorado é que, comparado com o preço das ações de US$ 10 quando a Yikatong foi listada no mercado de ações dos EUA, o preço atual das ações da Yikatong permanece em torno de US$ 2, e o valor de mercado caiu 80%, e é atualmente apenas mais de US$ 600 milhões. Para uma empresa que ainda está em Xangai, Para empresas que estão em um período de rápido crescimento e mudança, a medição da relação preço-vendas e da relação preço-lucro é obviamente imprecisa.

Provar-se no mercado real e no mercado de capitais é o que Yikatong deve fazer neste momento, e é também a mensagem que este Dia Ecológico da Tecnologia quer transmitir ao mundo exterior: usar a BU automóvel mais promissora da Huawei como modelo, e usar o mais bem sucedido Determine as duas rotas de longo prazo "globalização e onipotência" como a direção para levar a cabo a narrativa.

A próxima questão é se o mercado pagará por isso ou não.

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