Depois que a Apple desistiu de construir um carro, Lei Jun ficou chocado, Li Xiang gostou e Musk gostou online
A tendência essencial para as montadoras é o declínio.
Depois de saber que a Apple havia desistido de construir carros, Musk enviou um simpático emoji de “homenagem” e “acende um cigarro”, e então expressou a “essência de uma empresa automobilística” em seus olhos.
Na China, a primeira pessoa a se manifestar foi Lei Jun, presidente do Grupo Xiaomi, conhecido como “Rebus”, que disse no Weibo que estava “muito chocado”.
Igualmente “chocado” ficou He Xiaopeng, CEO da Xpeng Motors. Ele disse que a Xpeng Motors também chegou a uma conclusão no ano passado: todos os novos participantes da indústria automotiva aparecerão em 2024, exceto a Apple.
“Eu não esperava que a Apple jogasse tal carta em 2024”, disse He Xiaopeng.
Para esses três líderes de empresas automobilísticas, as “notícias violentas” divulgadas por Gurman esta manhã significam que eles não precisam mais ter cuidado com a Apple como rival.
A Apple desistirá de construir carros para beneficiar a Xiaomi?
Em março de 2021, Lei Jun fez declarações ousadas na conferência de lançamento de novos produtos da Xiaomi na primavera, dizendo que a Xiaomi entraria oficialmente na indústria de veículos elétricos inteligentes e afirmou que construir um carro seria seu "último grande projeto empreendedor em sua vida".
Quando ouvimos a notícia na altura, ficámos surpreendidos e ao mesmo tempo sentimos que a decisão da Xiaomi de construir um carro parecia razoável.
Na verdade, já em 2015, ou seja, há 9 anos, Ai Faner imaginou “Xiaomi construindo um carro”, Zhuang Weihong, o principal escritor da época, escreveu no artigo:
Vamos imaginar que haverá uma conferência de lançamento “estilo Rebus” no futuro, e que tal usar o chassi da Ford, as baterias da Tesla, os amortecedores da Bilstein, as pinças de freio da Brembo e os pneus da Continental para construir um “carro Xiaomi”? Não está convencido com o dinamômetro? Depois, mais uma coisa: este carro Xiaomi, ao preço de 9.999 yuans.
Embora do ponto de vista atual este parágrafo seja um tanto irrelevante, naquela época queríamos apenas expressar um ponto através desta ideia maluca:
À medida que o limiar técnico para a produção de automóveis cai, mais chaebols emergentes juntar-se-ão à concorrência e a concorrência tornar-se-á acirrada.A situação "não lucrativa" no mercado de telefonia móvel pode não reaparecer.
Agora, nove anos depois, o problema realmente surgiu: não há muitas marcas emergentes que possam ganhar dinheiro vendendo carros.
Ainda me lembro que no início de fevereiro, Aifaner realizou a festa anual do 15º aniversário de "Still a Boy After Thousands Sails", enquanto eu estava mastigando carne e sorteando prêmios, AITO Wenjie lançou um pôster com a pergunta A produção cumulativa em massa de Jie M9 excedeu 40.000 unidades.
A grande ocasião de “Torcer antes de entregar” foi mais uma vez encenada.
O que muitas pessoas não sabem é que por trás dessa prosperidade está a enorme perda de mais de 2 bilhões de yuans para a controladora Cyrus. Como primeiro parceiro do negócio de seleção de carros inteligentes da Huawei, Cyrus, que deveria ser próspero, já Tem perdido dinheiro há 4 anos consecutivos .
Os dados mostram que as vendas acumuladas de carros Cyrus em 2023 ultrapassaram 100.000 veículos, um aumento anual de 33,31%, a maioria dos quais são marcas AITO.Com a ajuda da Huawei, Cyrus tornou-se um novo jogador-chefe da força de fabricação de automóveis .
Mas a julgar pelos resultados financeiros da Thalys, a empresa está perdendo cada vez mais à medida que vende. A mão esquerda tem vendas altas e a mão direita tem grandes perdas. Este é o verdadeiro retrato da Thalys atualmente.
De acordo com informações do relatório financeiro anterior de Cyrus, quando o Wenjie M7 foi originalmente vendido por 289.800 yuans, a perda de bicicletas foi de 14.000 yuans.No entanto, depois que o novo M7 foi lançado no terceiro trimestre de 2023, a perda de bicicletas rapidamente se expandiu para 46.400 yuans. … Foi originalmente mais de três vezes. Embora o prejuízo com bicicletas tenha diminuído depois que o novo M7 foi colocado em produção, ainda atingiu 22.500 yuans.
Em suma, no mercado de veículos de energia nova, mesmo que você venda bem, isso não significa que você possa ganhar dinheiro. Isto é verdade para Cyrus e Huawei, e é verdade para Apple.
Desde que entrou em 2023, a inteligência artificial tem sido extremamente popular, mas o projeto de construção de automóveis da Apple gradualmente desapareceu da vista das pessoas. Em setembro, o conhecido analista da Apple, Ming-Chi Kuo, da Tianfeng Securities, expressou uma visão pessimista sobre a Apple Car:
Mesmo que possa ser lançado com sucesso em 2025, o Apple Car ainda enfrentará enormes riscos de mercado.
Embora os veículos eléctricos sejam amplamente considerados a força dominante no futuro da indústria automóvel, o recente enfraquecimento da procura do mercado e as mudanças nas condições de mercado forçaram muitas empresas automóveis a começar a repensar a sua direcção estratégica. Isto inclui não apenas o “chefe” Tesla, mas também gigantes como General Motors, Ford e Honda.
Quanto ao Xiaomi SU7, que “tem que ser lançado quando a seta estiver pronta”, Lei Jun parece muito optimista e acredita que se a Apple não construir um carro, “com certeza será bom para a Xiaomi Automobile”, não só porque Xiaomi SU7 é um raro veículo de nova energia que suporta CarPlay, mas também suporta conectar iPads na última fila.
Depois que a Apple abandonou a fabricação de automóveis, o Xiaomi SU7 é definitivamente a melhor escolha para os usuários da Apple comprarem carros elétricos inteligentes.
Quem apoia a mudança de carreira para IA? Quem se opõe?
De acordo com um relatório da Bloomberg, alguns funcionários da equipe de projeto de fabricação de automóveis da Apple serão transferidos para o departamento de aprendizado de máquina e IA liderado por John Giannandrea para mudar para projetos generativos de IA .
Quase todos os membros da indústria expressaram apoio a este assunto.
Esta tarde, Zhou Hongyi, fundador do Grupo 360, lançou um vídeo para expressar suas opiniões. Ele acredita que a Apple desistiu dos carros e mudou para a IA não porque os carros sejam difíceis de fabricar, mas porque desenvolver a IA é mais importante do que construir carros.
Uma vez que a Apple se decida na indústria de manufatura, ela pode resolver qualquer problema difícil, então definitivamente não é uma dificuldade.
Na verdade, a Apple não presta muita atenção aos seus concorrentes, porque a Apple tem sua própria enorme base de fãs e uma base de usuários muito leais. Geralmente, os usuários pagam pelos produtos da Apple, então isso pode não ser um problema entre concorrentes e base de usuários.
Todas as empresas nos Estados Unidos estão todas na IA. Toda empresa deve adotar a IA. Se não adotar a IA, será morta.
Li Xiang, CEO da Li Auto, também tem a mesma opinião, acreditando que a decisão da Apple de desistir da construção de carros e optar por focar na inteligência artificial não é apenas uma escolha estratégica absolutamente correta, mas o momento de seu anúncio também é adequado. .
Primeiro, se a inteligência artificial da toC for desenvolvida, a Apple tornar-se-á uma empresa de 10 biliões de dólares; se a inteligência artificial falhar, a Apple tornar-se-á uma empresa de 1 bilião de dólares. A inteligência artificial se tornará o ponto de entrada de nível superior para todos os dispositivos, serviços, aplicativos e transações, e será uma conquista obrigatória para a Apple.
Em segundo lugar, se o carro for construído e se tornar um grande sucesso, a Apple aumentará o seu valor de mercado em 2 biliões de dólares, mas a condição necessária para o sucesso do carro ainda é a inteligência artificial. A eletrificação dos carros é a primeira metade e a inteligência artificial é a final.
“A IA nos telefones celulares são bits, e a IA nos carros são átomos.” A Apple, por outro lado, espera usar a IA para abranger os mundos digital e físico.
No mundo digital, a Apple está planejando uma grande atualização para o iOS 18, que deverá se tornar a atualização de software “mais significativa” da história do iPhone. Entre eles, em termos de AI Siri, Gurman também prevê que o iOS 18 usará tecnologia generativa de IA para melhorar os recursos dos aplicativos Siri e Mensagens em perguntas e respostas e preenchimento automático de frases.
Vale ressaltar que a Apple, que sempre esteve em silêncio, fez movimentos frequentes no caminho da IA generativa no ano passado. Não só publicou uma série de artigos revolucionários, mas também negociou ativamente com grandes editores de notícias para obter licenças de conteúdo para ajudar a desenvolver Sistemas de IA.
Ao mesmo tempo, de acordo com Macrumors, a Apple testou recentemente internamente uma ferramenta generativa de IA “Ask” semelhante ao ChatGPT para ajudar o atendimento ao cliente AppleCare a responder às perguntas dos usuários.
No mundo físico em que vivemos, embora a Apple tenha passado dez anos sem construir um carro, o seu impacto na indústria automóvel não é pequeno. "The Atlantic Monthly" acredita que a Apple, com sua enorme escala e dispositivos onipresentes, mudou toda a indústria automotiva apenas com seu software, sem realmente vender carros.
Há 10 anos, a Apple foi pioneira no uso da conexão de smartphones às telas dos carros, de modo que “smartphones sobre rodas” se tornaram um termo comum na indústria automotiva.
Na verdade, o Apple Car já existe e é provável que você já tenha andado em um.
Você provavelmente nunca verá um carro elétrico com o logotipo da Apple na estrada. No entanto, um grande número de proprietários de automóveis já os utiliza para navegar, atender chamadas ou ditar mensagens de texto através de assistentes de voz, e muito mais será feito no futuro.
Por fim, Li Xiang também listou três condições necessárias para o sucesso da inteligência artificial: talento, dados e poder computacional. Mas antes de cumprir estas três condições, “é preciso primeiro ter dinheiro”, disse Li.
E dinheiro é exatamente o que mais falta à Apple.
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