Enquanto esperamos por um Dodge EV, o plug-in Hornet R/T é a segunda melhor opção

Dodge está passando por algumas mudanças. Antes conhecida pelo Dodge Charger, a marca está agora em busca de um carro herói totalmente novo que possa provar que pode sobreviver em um mundo cada vez mais eletrificado. Ainda não apresentou ao mundo um carro totalmente elétrico. Rumores apontam para a possibilidade de um carregador totalmente elétrico, mas enquanto isso, alguns esperam que o híbrido plug-in Dodge Hornet possa abrir caminho para o futuro do Dodge.

A partir de US$ 31.400 em sua forma básica, somente a gás, o Hornet foi feito para vender. É um crossover pequeno como muitos dos carros mais vendidos nos EUA. Ele tem algumas daquelas sugestões de design muito apreciadas do Dodge e ainda tem um pouco de força. O modelo R/T, que adiciona o sistema de transmissão plug-in, é novidade neste ano e eleva o preço para US$ 41.400.

Mas há um pouco mais do que isso também. O carro faz muitas coisas certas, mas não tudo. É divertido dirigir, mas talvez não seja o mais prático de possuir . O modelo básico Hornet GT não necessariamente quebra o banco, mas acaba no mesmo território que concorrentes como o Toyota RAV4 Prime de US$ 43.440, o Kia Sportage Plug-in de US$ 39.490 e o Ford Escape Plug-in de US$ 41.995.

Design e interiores

O Dodge Hornet R/T é um crossover compacto e um carro bonito. Acho a aparência geral um pouco estranha, mas está longe de ser feia.

Uma grande grade inferior fica abaixo dos faróis finos e angulares na frente, com o emblema Dodge de linha dupla no centro. O carro inteiro parece um pouco inclinado para a frente, o que eu gosto bastante – ajuda a torná-lo um pouco mais esportivo.

Além disso, não há muito a se notar sobre o design exterior do Hornet R/T.

O interior, porém, é muito bonito. Nossa análise é o chamado Dodge Hornet R/T Plus, que, entre outras coisas, dá a opção de bancos de couro vermelho, que vieram no nosso. O couro vermelho é muito bonito e gosto muito do toque de cor. Isso sem falar no fato de que eles também são bastante confortáveis.

Apesar de ser rotulado como um crossover, o Dodge Hornet é menor do que você imagina. Os assentos da segunda fila não têm muito espaço e as pessoas mais altas terão dificuldade em permanecer confortáveis ​​por longos períodos. No porta-malas, você terá 27 pés cúbicos de espaço de armazenamento, o que, novamente, é bom, mas não muito grande. Não entenda o rótulo de “crossover” como significando que há muito espaço aqui. Não existe.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento oferecido aqui não é muito digno de nota, mas ainda é bom. O carro vem com uma tela de infoentretenimento de 10,3 polegadas, que tem um tamanho decente, embora um pouco abaixo da média em 2023. Felizmente, o carro suporta Android Auto e Apple CarPlay , então você não terá que usar o software Dodge se não o fizer. eu não quero. O carro também vem com o padrão de conectividade Amazon Alexa.

Isso é uma boa notícia porque o software é, na melhor das hipóteses, bom. O software é o sistema Uconnect 5, usado em outros carros Stellantis como Chrysler e Ram. Parece um pouco desatualizado e pode ser um pouco confuso de navegar, sem falar no fato de que é muito lento. Até mesmo a mudança dos modos de direção demorou um ou dois segundos para aparecer na tela, o que me levou a passar pelo modo que estava tentando selecionar e pressionar o botão mais algumas vezes.

Deixando de lado a tela lenta, o Hornet tem uma ampla seleção de controles físicos na frente da cabine, e eles parecem premium e táteis em geral. Você poderá ver a temperatura definida no display o tempo todo, o que é bom, e há zonas climáticas duplas para permitir que o passageiro controle seu próprio clima. Os passageiros traseiros não têm a sua própria zona climática.

Nosso modelo de análise veio com o “pacote técnico”, que inclui uma variedade de recursos de assistência ao motorista. Padrão, você terá recursos como frenagem de emergência automatizada, monitoramento de ponto cego e sensores de estacionamento. O pacote Tech adiciona controle de cruzeiro adaptativo com centralização na faixa, que pareceu funcionar bem.

Experiência de direção

O Dodge Hornet R/T é o primeiro híbrido plug-in da empresa e é movido por um motor 1,3 litro de quatro cilindros com motor elétrico que, juntos, entregam 288 cavalos de potência. A tração integral é padrão.

Existem quatro modos de condução em oferta. Existe um modo Híbrido , que prioriza a eficiência entre os motores a gás e elétricos. Há um modo totalmente elétrico, embora você tenha apenas um alcance elétrico de cerca de 30 milhas ou mais. E há um botão “e-Save” que prioriza a recarga da bateria. O quarto modo é o modo “Sport”, que prioriza o desempenho. Infelizmente, você precisa acessar o modo Esporte por meio de um botão separado, o que é um pouco confuso. Dodge deveria simplesmente ter permitido que os motoristas alternassem entre todos os modos com um botão.

Dodge também possui um recurso especial “PowerShot”, que pode ser acessado no modo Sport puxando ambos os paddle shifters. O sistema aumentará o desempenho em 30 cavalos de potência por 30 segundos quando você pisar no acelerador. Na verdade, o recurso não era tão empolgante – o aumento não é tão impressionante e nunca o usei além de algumas vezes para testá-lo. Se eu fosse dono deste carro, não consigo imaginar que o usaria, nunca.

Geralmente, porém, o Dodge Hornet R/T era razoavelmente rápido e bem controlado. O carro certamente não acelerará na linha de partida como um EV, mas pode ir de 0 a 60 milhas por hora em cerca de 5,6 segundos, o que certamente não é lento. O carro fazia curvas com relativa facilidade, embora às vezes parecesse um pouco pesado. Os freios eram fortes quando precisavam ser.

Alcance e carregamento

O Dodge Hornet R/T é um híbrido plug-in e você pode usá-lo em modo de direção totalmente elétrico. No entanto, você só pode fazer isso por cerca de 30 milhas, o que não é realmente impressionante. Muitos híbridos plug-in oferecem um alcance de 80 quilômetros, o que é muito mais razoável para a direção elétrica do dia-a-dia.

Em um carregador de nível 2, o Hornet pode carregar totalmente em cerca de 2,5 horas, o que é lento para apenas 30 milhas. A maioria dos motoristas vai querer carregar o carro em casa durante a noite, se possível – e se o seu local de trabalho estiver a menos de 16 ou 24 quilômetros, você poderá conseguir dirigir principalmente no modo elétrico.

Na maior parte, o trem de força elétrico tem menos a ver com economia de energia e mais com um ligeiro aumento de desempenho, pelo menos neste carro. Você vai querer procurar outro lugar se estiver procurando uma implementação híbrida de plug-in mais prática.

Como a DT configuraria este carro

O Dodge Hornet geralmente tem muitas vantagens, mas se você estiver interessado em um híbrido plug-in, precisará atualizar para o Hornet R/T ou o Hornet R/T Plus. O R/T, para a maioria, ficará perfeitamente bem – e você não obterá nenhum aumento de desempenho atualizando para o modelo “Plus”. Em vez disso, você terá um teto solar elétrico, acesso aos assentos de couro vermelho, se desejar, assentos aquecidos e ventilados e um sistema de alto-falantes Harman Kardon .

Claro, se você está procurando um plug-in híbrido por uma questão de eficiência, provavelmente vale a pena escolher uma opção diferente. Por exemplo, o Toyota RAV4 Prime, com preço comparável, oferece alcance de 42 milhas.

Mas, se você gosta da ideia de um Dodge, da aparência deste carro e quer um pouco de aumento de desempenho, então apreciará o trem de força híbrido oferecido aqui. Isso prova que o Dodge tem muito a oferecer sem o Challenger – embora ainda estejamos esperando por um Dodge verdadeiramente elétrico para preparar o cenário para o futuro.