Musk ensina os “Fords de 100 anos” a fazer carros e quer resolver um problema de 70 anos
O CEO da Ford, Jim Farley, recebeu recentemente um documento PDF.
Este documento sobre "Como projetar um carro de 48V" vem da Tesla, ou do Cybertruck, o primeiro carro novo do mundo usando uma arquitetura de baixa tensão de 48V .
Anteriormente, a mídia estrangeira informou que a Tesla também havia enviado este documento para outras montadoras, mas até agora nenhum outro executivo da montadora abriu o microfone e gritou "recebido".
No entanto, agora que a Ford o recebeu, há uma grande probabilidade de que outras montadoras também o tenham recebido.
De acordo com a lógica tradicional, após o desenvolvimento da tecnologia avançada, o primeiro passo é mantê-la em segredo e construir um fosso: "Estar muito à frente" acontecerá naturalmente.
Obviamente, a Tesla não é uma empresa tradicional, sempre desperta a nossa curiosidade e quer compreender profundamente a sua lógica de pensamento.
É para se exibir e ser provocador, para ensinar outros, ou é para outros fins? Estará o egoísmo de Musk escondido por trás do anúncio imediato de Tesla de “ensinar você como fazer as coisas”?
Use seus próprios esforços para promover a indústria
Antes do Cybertruck, todos os modelos atuais no mercado utilizavam tecnologia da década de 1950, até mesmo outros modelos da Tesla.
Esta tecnologia é chamada de sistema de baixa tensão de 12V.
É dele que provém a fonte de energia para muitos equipamentos eletrificados, como as luzes do seu carro, os vidros elétricos, etc.. Isto é verdade tanto para veículos a combustível como para veículos elétricos.
Portanto, as luzes do carro podem acender, as janelas do carro podem se mover e todos os equipamentos elétricos do carro funcionam normalmente, mas o sistema de baixa tensão de 12 V que existe há tantos anos deve ser eliminado.
Duas razões: uma é o custo e a outra é a demanda inteligente.
O primeiro é o custo, que é um “velho conhecido” da Tesla.
Quando a energia é consistente, tensão mais alta significa corrente mais baixa, o que reduz o uso de cabos e matérias-primas, o que significa economia de dinheiro.
Parabéns a Musk por levar a redução de custos a um novo nível.
Por outro lado, o sistema de baixa tensão de 12V limitou verdadeiramente a imaginação de todas as montadoras em termos de experiência do usuário.
Sendo um produto de mais de meio século atrás, quando o sistema de 12V foi projetado pela primeira vez, eu certamente não esperava que ainda estivesse trabalhando quando tivesse mais de 70 anos. a procura de electrificação no automóvel também foi cada vez maior. É velho e atingiu o limite das suas capacidades, não consegue fazer o que quer e está a sofrer muito.
A solução principal para as montadoras é reduzir ao máximo a potência dos equipamentos eletrificados e tentar eliminar todo o valor residual do sistema de baixa tensão de 12V.
As montadoras um pouco mais ambiciosas, como a Mercedes-Benz, adicionarão um sistema de 48V ao sistema de baixa tensão de 12V para impulsionar o veículo em condições de baixa velocidade e aliviar a pressão no sistema de 12V.
Mas para a Tesla, a procura por eletrificação é apenas muito maior. Sistemas de condução assistida de alta qualidade, volantes controlados por fio do Cybertruck, etc., todos têm mais necessidades energéticas, para não mencionar as ideias que ainda não foram implementadas. estão presos em 12V O sistema de baixa tensão é um símbolo de compromisso e limitação.
É inevitável inovar os sistemas de baixa tensão e liberar o poder e a imaginação do produto.
Patentes, segredos e ganha-ganha
O amor por “compartilhar” é uma característica de Tesla.
Antes da divulgação do processo de construção do sistema de baixa tensão 48V, eles já haviam feito coisas semelhantes muitas vezes:
Em novembro deste ano, Musk disse que todo o design e engenharia da primeira geração do Roadster eram totalmente de código aberto: “Tudo o que possuímos, agora você também possui”.
Em 2022, a Tesla divulgará o padrão de cobrança NACS na América do Norte, e muitas montadoras anunciaram sua participação.
Este ano, Musk também disse que a Tesla estaria disposta a licenciar o FSD para outras montadoras.
Essas “tecnologias centrais” que parecem capazes de construir barreiras para a Tesla podem ser obtidas por concorrentes na mesma pista.
Mas não se apresse em elogiar Tesla ainda: por trás do compartilhamento aberto, há um “grande jogo” escondido.
Vamos começar com o sistema de baixa tensão de 48 V. A razão pela qual as montadoras tradicionais podem tolerar as limitações trazidas pelos 12 V e não estão dispostas a construir um novo sistema de baixa tensão do zero é, em última análise, uma questão de dinheiro.
Embora o sistema de 48 V seja bom, você não precisa dele e eu não preciso dele. A primeira montadora a experimentá-lo terá que pagar mais dinheiro, e os retardatários poderão, é claro, aproveitar os dividendos de cruzar o rio por sentindo as pedras.
Além dos custos de P&D e design, a falta de uma cadeia de abastecimento sistemática também tornará o sistema de 48V mais caro.
E a Tesla é a montadora que assumiu a liderança no gasto de dinheiro.
Musk não se importa que outras montadoras cruzem o rio apalpando as pedras. Em contraste, o que mais preocupa Tesla é que ninguém está disposto a atravessar o rio – a Tesla construiu um sistema, mas eles têm que puxar os cordelinhos novamente. é possível estabelecer uma cadeia de abastecimento madura, mas não é necessário.
Não existe estrada no mundo, mas quando há mais pessoas andando nela, ela se torna uma estrada.
É melhor vir com mais algumas pessoas e limpar a estrada rapidamente.
Se mais montadoras puderem aderir ao campo do sistema de baixa tensão de 48V, à medida que a cadeia de fornecimento amadurece, os custos serão diluídos e a Tesla acabará por obter lucro.
Também é verdade que o padrão de cobrança NACS é divulgado na América do Norte. Quanto mais montadoras aderirem, mais fácil será o caminho. O papel da Tesla é definir os padrões da indústria.
Claro, este também é um bom anúncio para a Tesla. Desta perspectiva, o CEO da Ford, Farley, também parece muito generoso – sabendo que isso trará enorme tráfego para a Tesla, ele ainda anuncia no X que você tem o documento.
Farley disse ainda que a Ford seguirá um caminho semelhante e apoiará a transformação da cadeia de abastecimento para 48 V. Esta é uma jornada de mão dupla.
Musk também respondeu ao tweet de Farley:
De nada. (De nada)
Você está me ensinando como fazer as coisas?
Musk disse uma vez que nenhuma de suas empresas faz nada para inibir a concorrência, seja a Tesla ou a SpaceX.
Numa escala maior, a Tesla parece muito respeitável quando se trata de enfrentar a concorrência e até mesmo de promover uma concorrência saudável.
Mas, em última análise, a abertura vem da confiança nos seus próprios produtos, e ainda mais do seu modelo de gestão líder da indústria.Sob a premissa de que outras marcas ainda são difíceis de ameaçar a si mesmas, a perspectiva de pensamento da Tesla expandiu-se de si para a indústria.
Mas e se o poder do produto não tiver uma vantagem absoluta?
Em dezembro de 2023, o cronograma de lançamento de novos carros no mercado chinês está quase cheio.A situação da Tesla na China é obviamente muito mais complicada do que na América do Norte, do outro lado do oceano.
Para o mercado chinês, nem a rede de carregamento nem o FSD são suficientes para formar uma vantagem suficientemente grande.Troca de baterias, plataformas de alta tensão de 800V e assistência piloto NOA de grandes empresas automobilísticas estão cercando a Tesla.
Por outro lado, embora o Cybertruck utilize uma arquitetura de baixa tensão de 48V e uma plataforma de 800V, o Modelo 3 atualizado não está disponível; a implementação do FSD na China ainda está “progredindo”.
O Modelo 3 é novo e o mundo também.
É previsível que no próximo ano de 2024, a nova indústria energética do meu país tenha outra rodada de explosão, e novos modelos que podem ser chamados de "completos" estejam prestes a aparecer. Obviamente, Tesla não está nesse ritmo.
Até certo ponto, a narrativa de Tesla de “ensinar as pessoas a fazer coisas” não foi realizada no mercado chinês atual, e avançar juntos é o tema principal aqui.
Até Musk disse:
Muitas pessoas acreditam que as dez maiores empresas automobilísticas serão a Tesla e nove empresas automobilísticas chinesas. Acho que elas podem estar certas.
Este é um mercado onde “entre três pessoas deve haver um professor”.
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