Motor de combustão interna BMW, entrando na contagem regressiva

Entre as vendas dos modelos Audi E-tron, em média, é vendido um RS E-tron GT para cada três unidades.

Sebastian Grams, gerente geral da linha esportiva de alto desempenho da Audi, certa vez revelou ao mundo exterior que a aceitação da eletrificação pura pelos entusiastas de carros de alto desempenho excedeu em muito as expectativas internas da Audi.

A maturidade da tecnologia de motores e baterias causou a reação de Maillard em modelos eletrificados e de alto desempenho.Deixando de lado a paranóia sobre os motores de combustão interna tradicionais, podemos ver o vasto espaço de mercado por trás dos modelos puramente elétricos de alto desempenho. A Audi não é a única empresa de carros de luxo que aposta no desempenho puramente elétrico: a BMW também trará seus modelos da série M para o mundo puramente elétrico.

De acordo com Frank Weber, chefe de desenvolvimento de produtos, a BMW lançará oficialmente a próxima geração M3 em 2027. O novo M3 fornecerá soluções adicionais de eletrificação pura, e os modelos da série M acelerarão seu salto para a era puramente elétrica.

Os motores de combustão interna estão em pé de igualdade com os motores elétricos, e a contagem regressiva para a era dos motores de combustão interna da BMW já começou.

A forma mais direta e violenta de eletricidade pura

Nos primeiros dias do lançamento do novo BMW Série 5, a BMW teve a ideia de eletrificar os modelos M. No entanto, a equipe interna da BMW naquela época ainda tinha fortes preocupações sobre o desempenho da eletrificação, era difícil para eles garantir que a solução elétrica pura pudesse apoiar o desempenho dos modelos da série M e atender às expectativas psicológicas da equipe.

Portanto, após repetidas pesagens, a BMW naquela época deixou uma saída para a eletrificação da série M. A próxima geração do M3 escolherá entre três opções: “conservação de combustível”, “mudança de transição híbrida” e “eletrificação pura direta” A transição híbrida parece ser a solução mais segura.

A situação sofreu uma "mudança dramática" numa entrevista em mesa redonda em Portugal há pouco tempo. Frank Weber, chefe de desenvolvimento de produto da BMW, confirmou publicamente em entrevista à mídia que a próxima geração do BMW M3 lançará uma versão puramente elétrica em 2027 (que será vendido em paralelo com o veículo a combustível). ), em comparação com a transição híbrida, a BMW escolheu o método de eletrificação mais direto e violento na linha de alto desempenho. Parece que a BMW encontrou a "resposta definitiva" para elétrico de alto desempenho.

O ponto de viragem na atitude interna da BMW ocorreu com a nova arquitetura puramente elétrica Neue Klasse.

No Salão Automóvel de Munique, no início de setembro, a BMW lançou oficialmente o modelo conceito elétrico puro Vision Neue Klasse.O novo carro é baseado na arquitetura elétrica pura da BMW Neue Klasse e é derivado do modelo conceito BMW i Vision Dee lançado na CES 2023.

De acordo com a BMW, o Vision Neue Klasse está "suficientemente próximo" da produção em massa, e o novo BMW Série 3 em 2025 também será apoiado pela arquitetura elétrica Neue Klasse para produção em massa. Por trás da estratégia de eletrificação ligeiramente radical da BMW está a investigação abrangente da BMW sobre Neue Klasse.

Além do desenvolvimento arquitetônico em torno de modelos elétricos puros, a equipe interna também apresentou requisitos mais rigorosos para o desempenho da bateria. Espera-se que a BMW invista US$ 1,4 bilhão (equivalente a cerca de 10 bilhões de yuans) para modernizar a fábrica de Shenyang e estabelecer uma nova linha de produção de baterias; apostas também estão sendo feitas no México ao mesmo tempo, e a BMW construirá a linha de produção de montagem de baterias da fábrica mexicana. Foram investidos on-line cerca de US$ 541 milhões (aproximadamente RMB 3,934 bilhões).

Tudo visa alcançar mais rapidamente a produção em massa de uma nova geração de baterias. Combinando várias fontes de inteligência, a BMW abandonará as baterias usadas em todos os modelos atuais e mudará para uma nova bateria de estrutura cilíndrica com um aumento de 20% na densidade de energia, enquanto salta para a próxima geração de plataformas elétricas puras. A nova bateria pode trazer 30% da vida útil da bateria.Melhoria da quilometragem.

A BMW acredita que a nova arquitetura elétrica pura e o desempenho da bateria de alto desempenho podem atender plenamente às necessidades básicas de desempenho dos modelos de alto desempenho.Mesmo sob condições elétricas puras, o desempenho esportivo dos modelos de linha de alto desempenho pode ser ainda melhor. Frank Van Meel, CEO da BMW Série M, afirmou que a plataforma Neue Klasse terá um potencial de potência de pelo menos 1.000 kW, o que é suficiente para levar os modelos da Série M a outro nível de desempenho.

Além disso, a BMW revelou inicialmente as ações da equipe no M3 elétrico puro, a unidade de controle "Heart of Joy" na nova arquitetura assumirá o sistema de potência de quatro motores totalmente elétrico do M3 elétrico puro e fornecerá a potência disponível. a cada uma das quatro rodas de acordo com as condições da estrada. Graças à potência variável acionada por 4 motores independentes, o novo M3 totalmente elétrico terá uma potência de pico de mais de 1.000 kW, que é convertida em aproximadamente 1.340 cavalos de potência.

Se pudéssemos fazer um modelo M puramente elétrico, é claro que ele teria que ser melhor que o atual.

Frank Van Meel, CEO da BMW Série M, comentou.

Ele acredita que a versão puramente elétrica da série BMW M deve ter melhor desempenho do que o modelo original.Este também é o "resultado final" de desenvolvimento que a equipe interna da BMW deve seguir ao atualizar a série M.

Além dos avanços no desempenho, a BMW também prestou atenção ao prazer de dirigir dos proprietários de automóveis. A BMW não acredita que a eletrificação pura prive o prazer de dirigir, pelo contrário, acredita que o aumento do prazer de dirigir não é exclusivo dos motores de combustão interna. O motor de acionamento independente do novo M3 elétrico puro pode atender ao máximo às necessidades de direção personalizadas do proprietário.A excelente manobrabilidade e jogabilidade podem compensar a falta de rugido do motor de combustão interna.

De baixo para cima, competir em outra dimensão

A BMW colocou a eletrificação pura dos modelos M na agenda tão rapidamente, superando as expectativas da maioria das pessoas. Mas radicalidade e determinação não significam falta de cautela, especialmente para a série M. Erros não são permitidos no importante ramal que representa o mais alto nível de tecnologia de potência da BMW.A BMW ainda mantém uma abordagem de esperar para ver em relação à arquitetura Neue Klasse.

Em comparação com a Audi, que pratica a eletrificação de cima para baixo, as ações de eletrificação de alto desempenho da BMW são sempre relativamente cautelosas.

Como mencionamos anteriormente, o primeiro modelo equipado com a arquitetura puramente elétrica Neue Klasse será o novo BMW Série 3 em 2025. Em outras palavras, depois que a arquitetura Neue Klasse for produzida em massa com sucesso no i3, a BMW permitirá que o modelo M3 continue na produção em massa. De baixo para cima, o uso de modelos produzidos em massa para testar a qualidade da nova arquitetura pode ser considerado um aspecto um pouco menos “radical” da abordagem “radical” da BMW.

Curiosamente, Audi e BMW mudaram a competição entre modelos esportivos de alto desempenho do combustível para campos elétricos puros.As duas empresas tradicionais de automóveis de luxo mudaram a dimensão para continuar a competição.

De acordo com estatísticas relevantes, no passado 2022, os modelos da série BMW M Power venderam um total de 3.824 unidades na China, enquanto a série Audi RS vendeu apenas 982 unidades. Depois de adicionar as vendas da série S, os dados de vendas de produtos da linha esportiva da Audi são atingiu 4.417 unidades, superando ligeiramente a série BMW M Power.

Na área de combustíveis, ainda existe uma grande diferença de vendas entre os modelos de alto desempenho da Audi e a série BMW M Power. Mas se a concorrência se concentrar em modelos puramente elétricos, a situação mudará?

A resposta é provavelmente sim". Cada um tem seu próprio olho. Cabe a cada um julgar se o desempenho do motor de combustão interna da BMW ou do Audi é melhor. Um fato óbvio é que os modelos da linha esportiva de alto desempenho passaram dos motores de combustão interna para os motores elétricos. A existência de motores elétricos diminuirá a lacuna entre os modelos. É difícil perceber a diferença em termos de desempenho, quem tiver maior ponto de diferenciação elétrica será o “ponto decisivo” em termos de vendas.

Nesse aspecto, a Audi, que é boa em moldar a aparência esportiva de alto desempenho, pode ser melhor. Vamos levantar uma conjectura interessante: depois de trazer a concorrência para a dimensão puramente elétrica, o M Power da BMW enfraquecerá suas próprias vantagens?

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