O preço do novo EC6 da NIO foi anunciado, e as belas linhas do Lingjing Purple fazem com que Li Bin não se arrependa mais
Agora há pouco, a NIO anunciou o preço da nova geração EC6:
- Bateria de 75 kWh: o plano de compra do veículo é de 358.000 yuans, o plano de aluguel da bateria é de 288.000 yuans, a taxa mensal da bateria é de 980 yuans
- 100 kWh Bateria: O plano de compra do veículo é de 416.000 yuans, o plano de aluguel da bateria é de 288.000 yuans e a taxa mensal da bateria é de 1.680 yuans
Este preço parece ser 20.000 yuans mais caro do que o ES6 que foi lançado no final de maio, mas na verdade, originalmente custava 8.500 yuans para escolher o carro de passageiros da rainha e o pacote de conforto no valor de 9.500 yuans (incluindo aquecimento do volante, frente ventilação/massagem do assento, aquecimento do banco traseiro, fragrância inteligente, luzes de boas-vindas dos pedais) tornaram-se equipamentos padrão.
Portanto, o ES6 e o EC6 de hoje, assim como o ET5 e seu irmão ET5T, têm o mesmo tamanho de mooncake, dependendo se você gosta da maciez da gema de ovo e da pasta de lótus ou do rico e crocante grão de cinco nozes. (Desculpe, o Festival do Meio Outono está chegando, e tudo que consigo pensar é em bolos lunares)
Não vamos longe demais, feche a caixa das panquecas e vamos primeiro dar uma olhada neste novo EC6.
Nova aparência, mais esportiva
Apenas olhando para a face frontal, você pode não conseguir dizer qual é o ES6 e qual é o EC6 a 20 metros de distância.A única diferença entre as faces frontais dos dois carros são os faróis.
Talvez para dar a este SUV fastback uma sensação mais esportiva, a NIO dividiu as luzes diurnas originais em duas seções, e os cantos mais nítidos também tornam os olhos mais nítidos.
A maior diferença na aparência é, obviamente, a traseira do carro. As linhas suaves até a parte inferior, combinadas com o grupo de luzes penetrantes horizontais que é diferente da geração anterior de lanternas traseiras, eliminam bastante a sensação de peso na parte traseira do carro. o antigo EC6.
No entanto, em termos de dados, quase não há diferença entre EC6 e ES6, a diferença no comprimento e altura do veículo é de cerca de 5 mm, e a largura do veículo é exatamente a mesma, ambas próximas de 2 metros (1995 mm). Há uma nova opção para a cor da pintura do carro – Juejue Purple (na verdade chamada de Spiritual Realm Purple).
Dentro do carro, o novo EC6 ainda usa o mesmo interior do modelo da plataforma NT2.0, e a configuração é exatamente a mesma do ES6, com o mesmo co-piloto rainha e o mesmo cockpit digital panorâmico PanoCinema.
Vejamos algo diferente:
1. Interior totalmente novo do Morning Lake Blue.
2. Assento integrado consistente com EC7.
3. O dossel de peça única com área de 1,77 metros quadrados suporta tecnologia eletrocrômica flexível e usa cores neutras pretas e cinzas. Não transformará todo o cockpit em um estilo de boate azul escuro como alguns modelos.
Porém, sua descoloração ainda leva um certo tempo como o EC7, e todo o processo leva cerca de um minuto e meio.
4. O espaço traseiro no banco traseiro é limitado pela forma. Se você tem 1,8 metros de altura, a distância do vidro superior é apenas um pouco maior que um soco. Mas, felizmente, o encosto do banco traseiro do EC6 ainda suporta 8° de ajuste elétrico, o que melhora o conforto em viagens de longa distância.
Ao contrário da geração anterior EC6, que suporta apenas dobramento 4/6, o novo EC6 suporta dobramento 4/2/4.O layout da cabine traseira mais flexível compensa até certo ponto a perda de espaço do porta-malas devido ao formato fastback.
Antes do lançamento do novo EC6, a percepção do público sobre este produto era geralmente limitada ao "ES6 com formato de cupê." Agora, a NIO decidiu trazer para a direção a sensação esportiva que permanece no nível da aparência.
Vamos explicar brevemente a motivação primeiro.
O novo EC6 também usa um layout de motor duplo na frente e atrás, com um motor dianteiro de 150 kW e um motor traseiro de 210 kW. O torque máximo combinado é de 700 Nm, que pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,23 segundos. Considerando o falso padrão reverso usual da NIO, a aceleração de 000 km/h pode ser possível. Execute até 4 segundos.
Não só isso, depois que você pisar no pedal do acelerador, outra coisa acontecerá – a asa traseira atrás de você subirá lentamente quando a velocidade do veículo atingir 80km/h, entrando na desaceleração; quando a velocidade do veículo exceder 170km/h, então Ele irá ser ajustado à marcha de velocidade máxima para trazer maior força descendente.
Em termos de duração da bateria, a bateria de 75 kWh pode proporcionar uma autonomia de cruzeiro CLTC de 495 km, e a bateria de 100 kWh pode proporcionar 630 km.A vida útil real da bateria deve ser de cerca de 450 km.
A NIO adicionou um modo Sport+ exclusivo ao novo EC6. Neste modo, o volante proporcionará uma sensação mais pesada e os amortecedores ficarão mais resistentes.
No geral, o EC6 de hoje tem um posicionamento mais claro e não está disposto a ser medíocre? Compre.
Li Bin não se arrepende mais
No dia 28 de dezembro de 2019, Weilai realizou o segundo NIO Day, e o antigo EC6 foi o protagonista da noite.
O EC6 lançado naquele ano foi o primeiro e o primeiro SUV Coupé elétrico puro do mundo da NIO.Naquela época, a NIO atribuiu grande importância a este produto inovador, que se refletiu na configuração da primeira geração do EC6.
A NIO deu ao EC6 todas as configurações mais luxuosas que tinha na época. Infelizmente, a NIO estava ansiosa para colocar o EC6 no mercado. Com pressa, Li Bin não comeu o tofu quente.
Em primeiro lugar, os assentos do antigo EC6 são um grande problema.
▲Os assentos do antigo EC6
Embora Weilai tenha trazido muitas atualizações personalizadas para os assentos do EC6 na época, ele ainda foi amplamente criticado.Não apenas o ponto C na primeira fila era muito alto, mas o apoio para as pernas do passageiro poderia facilmente machucar a panturrilha quando fosse retraído.
Sua fileira traseira é um desastre ainda maior. Os assentos são duros e quase totalmente planos, incapazes de se ajustar ao formato do corpo dos ocupantes. O encosto inclinado e as almofadas curtas do assento também impedem que as pessoas alcancem uma postura sentada confortável.
▲A última fila do antigo EC6
Agora é diferente: Weilai trouxe um novo assento de desenvolvimento próprio para o novo EC6, que tem todas as funções do assento ES6, incluindo aquecimento do apoio para as pernas, e os bancos traseiros foram atualizados para um novo nível.
Além dos bancos, o problema mais sério do antigo EC6 era a suspensão.
O EC6 lançado hoje adota um layout de suspensão dianteira e traseira de cinco braços, combinado com controle de amortecimento dinâmico CDC. No antigo EC6, Weilai até usava molas pneumáticas para modelos topo de linha, mas logo todos descobriram que seria melhor não adicionar molas pneumáticas.
A razão é que a suspensão pneumática e o CDC do antigo EC6 vêm de dois fornecedores diferentes e os dois não são bem compatíveis, o que leva ao problema de "deve ser duro ou não, e deve ser macio ou não" quando o veículo enfrenta um salto? "Caso.
Sem falar na sensação de ponta da suspensão, ela nem é confortável, principalmente na fileira traseira em formato de banco.
Embora eu não tenha testado o novo EC6, posso obter alguma referência do desempenho do ES6 – exceto pelo leve ruído do vento no pilar A quando a velocidade é de 110 km/h, não consigo encontrar nenhuma outra falha.
O antigo EC6 da NIO não é um modelo com ciclo de vida longo, apenas pouco mais de 3 anos. Mas durante este período, a NIO vendeu um total de 53.000 unidades EC6.Para um SUV Coupe construído na plataforma NT1.0, esse resultado não é ruim.
Mais importante ainda, os problemas expostos no antigo EC6 foram agora resolvidos um por um pela NIO .
O que o NIO EC6 representa?
Na página inicial do site oficial do Weilai, podemos ver esta frase:
Somos uma marca automóvel do futuro, que espera criar um estilo de vida agradável para os utilizadores.
Não há dúvida de que tanto Ideal quanto NIO são marcas que entendem muito bem os usuários, mas no nível do produto, as duas marcas se preocupam com os usuários de maneiras completamente diferentes. O núcleo da Li Auto é: atender às necessidades do usuário e superá-las.
Obviamente, a chave aqui são os “requisitos” funcionais.
De modo geral, a demanda é dividida em grupos, dividida em “demanda de massa” e “demanda de nicho”, mas a abordagem da Li Auto é dividir a demanda de acordo com a frequência de uso. Enquanto houver uma demanda de alta frequência, teremos que trabalhar muito. Relativamente falando, é mais fácil trazer atualizações de experiência perceptíveis aos usuários.
O NIO, por outro lado, dá aos usuários mais valor emocional.
Os usuários do NIO têm três rótulos: juventude, equilíbrio de gênero e atividades artísticas. Expanda-o:
- Mais de 50% dos usuários do Weilai vêm de famílias jovens com idades entre 28 e 38 anos;
- As usuárias representam 40%;
- A proporção de trabalhadores de colarinho branco e profissionais de arte ultrapassa 70%.
Resumido em três palavras: personalidade, qualidade e estética.
Não é este o novo EC6 lançado hoje?
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