O novo Modelo 3 é lançado! As decorações interiores e exteriores foram totalmente renovadas e o deslocamento da tela entra na era de todo o povo

Seis anos atrás, a Tesla realizou uma grande conferência de imprensa para a estreia do Modelo 3, e o CEO e o diretor de design da Tesla estiveram todos presentes.

O Modelo 3 é a principal prioridade da empresa no momento.

Musk disse francamente na conferência de imprensa.

Como um dos quatro meios de comunicação nacionais que foram à Califórnia para testemunhar este momento com seus próprios olhos, Dong Chehui trouxe para vocês o primeiro teste mundial do carro real Modelo 3. A experiência de dirigir trazida de volta à China.

Hoje, 6 anos depois, uma nova geração de Tesla apareceu no site oficial da Tesla sem aviso prévio, sem conferência de imprensa, sem mídia, sem test drive, e tudo estava quieto.

Mas ainda estamos lá.

Agora siga Dong Chehui para ver o novo visual desse carro que todos conhecem.

No site oficial da Tesla, podemos ver o preço do novo Model 3:

• Versão atualizada do modelo 3: de 259.900
• Versão atualizada da bateria de longa duração do Modelo 3: de 295.900

Vale ressaltar que o oficial não disponibilizou modelos da versão performance para compra, mas os modelos da versão longa duração retornaram oficialmente. Entre eles, o alcance de cruzeiro CLTC da versão atualizada do Modelo 3 atingiu 567 quilômetros, e o desempenho de aceleração de 100 quilômetros é de 6,1 segundos; o alcance de cruzeiro da versão de longa duração que retorna excedeu 682 quilômetros, atingindo 713 quilômetros. Além disso , o desempenho de aceleração de 100 quilômetros é de 4,4 segundos.

Vamos primeiro apreciar o novo estilo do novo Modelo 3

Novo exterior, novo interior

Se a palavra-chave do antigo Modelo 3 é “redondeza”, então o novo carro adiciona um pouco de nitidez a essa redondeza.

A mudança da face frontal do Modelo 3 não é segredo. Já em abril deste ano, a nova face frontal do Modelo 3 vazou. O novo Modelo 3 tem uma moldura frontal mais simples e os faróis de asa de luz matricial tornaram-se mais nítidos, com enfeites dourados no interior. Os faróis de neblina que estavam originalmente localizados na parte inferior desapareceram e apenas um arco é simplesmente desenhado para delinear a entrada de ar abaixo. O design nítido traz menor resistência ao vento. De acordo com o comunicado oficial da Tesla, a resistência ao vento da carroceria do novo modelo apenas 0,22.

O novo esquema de cores também é um destaque do novo Modelo 3. Desta vez, a Tesla forneceu duas novas opções de cores para o novo Modelo 3, incluindo Flame Red e Starry Grey no valor de 12.000 yuans.

Passando para o lado, você descobrirá que a única diferença são os hubs. O novo Modelo 3 oferece duas opções de estilos de rodas, uma é a roda fotônica padrão de 18 polegadas e a outra é a roda Nova de 19 polegadas que precisa ser adquirida por um adicional de 6.000 yuans.

A cauda também é um bom ângulo para identificar o novo carro, a linha vermelha delgada e curvada se adapta à mudança dos faróis, e um difusor mais ostentoso também é usado na parte inferior. Curiosamente, Tesla mudará o design da cauda e o LOGO original será substituído pelo estilo de letra “TESLA”.

Além da atualização na aparência, a maior mudança apareceu também na parte interna.

Entrando no carro, dava uma olhada e ainda havia aquele cheiro familiar, mas depois de olhar mais de perto tudo ficou diferente.

O novo painel de instrumentos combina três partes separadas em uma única unidade, sem dúvida um movimento inteligente de redução de custos. O novo acabamento cinza substituiu o acabamento original de madeira, e Tesla também adicionou luzes ambientais multicoloridas ao novo cockpit envolvente, o que pode ser considerado uma "atualização épica" para uma sala vazia.

O formato dos painéis das portas também mudou e o acabamento do painel de instrumentos não se estende mais para as laterais. Em termos de materiais, a Tesla substituiu o Alcantara dos painéis das portas por um novo tecido. Ao mesmo tempo, o novo Modelo 3 cancelou o botão físico original do interruptor da porta e substituiu-o pelo botão de toque sensível à pressão no atual Modelo S/X.

No entanto, não importa quais mudanças sejam feitas no design, elas são na verdade “pequenos problemas”, o que realmente muda é a interação do Modelo 3.

Agora, você não precisa usar o equipamento para controlar a frente e para trás do Modelo 3, Tesla colocou-o na tela de controle central ao seu alcance. Deslize levemente com o dedo, deslize para cima para avançar, deslize para baixo para retroceder. O que? O que devo fazer se a tela da morte estiver preta? Não tenha medo, existem botões de toque abaixo da tela.

Tesla acredita que mudar de marcha não é uma operação frequente. Pense bem: você mudaria de marcha enquanto o veículo estivesse em movimento? Obviamente que não, você só o usa ao dar partida ou virar em uma estrada estreita. É previsível que a Tesla também permita que o Modelo 3 mude automaticamente de marcha, reconhecendo o ambiente circundante num futuro próximo.

O que Tesla quer se livrar não é da alavanca de câmbio, mas da própria marcha.

Agora olhando para o outro lado, Tesla também removeu a alavanca do pisca, e botões como piscas e buzinas estão integrados ao volante e existem na forma de botões sensíveis à pressão. Além disso, o estilo do volante também mudou: o novo Modelo 3 usa o mesmo volante que foi anteriormente exposto para o Cybertruck.

Para tal projeto, Dong Chehui convidou vários convidados com diferentes experiências de direção e conhecimentos de direção completamente diferentes para experimentá-lo. Como resultado, a maioria deles se acostumou com os botões sensíveis à pressão em 25 minutos. É claro que levará algum tempo para verificar se tal design é fácil de usar.

Não apenas o que você pode ver, mas o assento sob sua bunda também mudou. Os novos bancos dianteiros do Modelo 3 são envoltos em uma camada de couro perfurado e os ventiladores na parte inferior dos bancos resfriam os assentos sugando o ar. Bem, o cantonês deve gostar muito desta mudança. Na fila traseira, Tesla adicionou uma tela de controle central de 8 polegadas, que suporta o uso de software de entretenimento e funções do carro.

A fim de melhorar a experiência de condução do Modelo 3, a Tesla trabalhou arduamente para melhorar o silêncio. O novo Modelo 3 adota um novo sistema de vedação, materiais de isolamento acústico atualizados e vidro acústico de camada dupla nas janelas dianteiras e traseiras para reduzir ainda mais o ruído de condução.

A julgar pelo estilo de design de todo o interior e pela atualização da experiência de condução, o novo Modelo 3 segue os passos do irmão mais velho, Modelo S. Até certo ponto, o novo Modelo 3 é como um pequeno Modelo S.

Por ser a primeira substituição em 6 anos, é natural que haja progressos em locais que não podem ser vistos.

A nova versão rejuvenescida do modelo usa uma bateria de 66 kWh, e a vida útil da bateria CLTC aumentou de 556 quilômetros para 567 quilômetros; estima-se que a versão rejuvenescida de longo alcance use a bateria de fosfato de ferro e manganês de lítio M3P produzida pela CATL, que pode suportar 4,4 segundos.Fornece um alcance de cruzeiro de mais de 680 quilômetros. Vale ressaltar também que esta pode ser a estreia das baterias de fosfato de ferro e manganês de lítio na era Ningde.

Pelo nome desta bateria podemos perceber sua composição química, que é composta por três elementos metálicos (M3) e fósforo (P), os três metais são manganês, zinco, alumínio, o que significa que M3P ainda é É um ternário bateria, mas também é um sistema de fosfato.

Tal como o novo Modelo S/X lançado este ano, a Tesla removeu todos os sensores do Modelo 3 e apenas implementou a solução de condução assistida Tesla Vision através de câmaras X em todo o carro. Lembra do radar extra na frente do novo Modelo 3? É ele quem substitui o radar de ondas milimétricas da frente.

Em termos de condução inteligente, ao contrário do suposto hardware HW 3.5, o novo Modelo 3 ainda acompanha o modelo Y, equipado com o mais recente hardware de condução inteligente da Tesla, HW 4.0, e a adição de novos componentes também significa um aumento nos custos. para o novo Modelo 3 pode ter algo a ver com isso.

A redução de custos mais extrema, um preço um pouco surpreendente

Além das tendências técnicas, de fato, a remoção do radar de ondas milimétricas, a integração dos componentes do painel de instrumentos, a remoção das alavancas de câmbio físicas e a substituição de novos tecidos internos apontam para duas palavras: redução de custos.

Como um conhecido "mestre da redução de custos" na indústria, Tesla nunca desistiu de qualquer oportunidade de reduzir custos.

Zach Kirkhorn, ex-diretor financeiro da Tesla, revelou ao mundo exterior que desde o lançamento oficial do Modelo 3 em 2017, a Tesla tem refinado o processo para reduzir os custos de fabricação.%, a tela de controle central também reduziu com sucesso seu peso em 12%, o seu consumo de energia também foi reduzido em 33% e a redução acumulada de custos ultrapassou 30%.

No entanto, inesperadamente, o preço do novo Modelo 3 não chegou. Esperávamos que o preço estivesse dentro de 200.000 yuans. O preço inicial de 259.900 yuans é quase 20.000 yuans mais alto que o preço inicial do antigo Modelo 3. Yuan.

O maior significado do novo Modelo 3 é que a Tesla cobriu mais modelos com seu novo design de interação automotiva.

No passado, se você quisesse uma nova interação, só poderia comprar o Modelo S/X. Mas as coisas mudaram agora, e a Tesla trouxe sua nova interação para o Modelo 3 de 259.900 yuans. Não importa se você não consegue alcançar o Modelo S/X, você também pode sentir as infinitas possibilidades do Modelo 3. Sinais de mudança de direção automáticos, mudança de marcha automática e até direção autônoma, a visão da Tesla deu um passo adiante neste Modelo 3.

A indústria de veículos elétricos está ansiosa por uma mudança.

O lançamento do novo Modelo 3 é apenas o começo.Com o avanço das medidas de redução de custos da Tesla e a contínua otimização e ajuste dos métodos de produção, a versão atualizada deverá aparecer no mercado a um preço mais acessível.

*Este artigo foi concluído em conjunto por Li Hua e Deng Zefeng

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