O CEO de uma montadora se apresentou para dizer que a porta da tesoura realmente não funciona?

Algumas coisas acontecem naturalmente, como o amor pelas portas de tesoura.

Quem não gostaria de ter um carro com portas de tesoura?

Como disse o ex-piloto da Ferrari Sebastian Vettel: “Todo mundo é fã da Ferrari, mesmo que digam que não, ainda são fãs da Ferrari”.

Nenhum amante de carros não gostaria de um modelo com portas de tesoura, mesmo que diga que não, especialmente quando o preço está dentro do seu orçamento.

Sim, agora você pode realizar seus sonhos. Graças ao grau de involução do mercado automóvel do meu país, que é como uma luta entre deuses, as empresas automóveis começaram a colocar todas as configurações concebíveis e acessíveis nos seus carros, uma por uma. Portas de tesoura, símbolo de ultraluxo e configuração um tanto exagerada, aliás, também “voam para dentro das casas das pessoas comuns”.

Mas quando a porta de tesoura realmente se torna uma opção, escolhê-la ou não torna-se uma questão.

Para a porta da tesoura, parece que chegamos a um consenso: chique, mas não útil. O uso de portas de tesoura pode dificultar a entrada e saída dos usuários do carro em um espaço limitado devido à necessidade de mais espaço quando abertas.

Então, o que pensa o proprietário da montadora que construiu este carro?

Zhang Yong, CEO da Nezha Automobile, falou anteriormente publicamente sobre seus sentimentos sobre o uso de sua porta de tesoura Nezha S:

1. A porta de tesoura é muito bacana e dá a sensação de estar sendo observado por onde você passa
2. Em uma vaga de estacionamento relativamente pequena, é difícil abrir a porta e entrar
3. Por não ser prático, desisti depois de usar a porta tesoura por um mês

Ele concluiu que se você quiser uma sensação mais “cool”, pode escolher portas de tesoura, caso contrário, portas comuns são a escolha prática.

No entanto, a combinação de portas de tesoura e carros familiares não pode ser explicada claramente em uma ou duas frases. Esta não é apenas uma questão de saber se é legal ou não.

Portas de tesoura, práticas?

No Salão Automóvel de Paris de 1968, a Alfa Romeo apresentou um carro-conceito que teve uma influência profunda nas gerações futuras: o Alfa Romeo Carabo. Neste carro, as pessoas viram pela primeira vez o impacto visual intuitivo trazido pela carroceria em forma de cunha, bem como a sonhadora porta de tesoura que se abre para o céu.

Embora a mania das carrocerias em cunha tenha durado apenas até a década de 1980, a reverberação do design da porta de tesoura não desapareceu até hoje.

Embora tenha nascido em 1968, a porta de tesoura realmente se tornou famosa até 1973. Neste ano, a Lamborghini lançou o famoso Countach e introduziu o design da porta de tesoura no Carabo. Até agora, o design da porta de tesoura quase se tornou um elemento essencial em pôsteres de carros e também é o favorito de inúmeras crianças que cresceram lendo revistas de automóveis.

Mesmo agora, quando se trata de modelos de portas de tesoura, a primeira coisa que vem à cabeça da maioria das pessoas ainda é um Lamborghini.

Mas deve-se notar que o supercarro tradicional usa um design de porta de tesoura e há uma “porta” nele.

Em primeiro lugar, “puxar o vento” é, obviamente, a primeira prioridade. O conceito de porta de tesoura, o design radical, o ronco do motor e outros elementos estão profundamente ligados ao carro esportivo de um milhão de dólares. Seu maior papel é maximizar ao máximo a sensação de presença. Cada vez que você olha para ele, você agrega mais valor ao design.

Desse ponto de vista, a porta da tesoura não é muito diferente do pavão abrindo a cauda.

Mas independentemente desse tipo de “valor social”, o design da porta de tesoura dos supercarros também tem um lado razoável ou mesmo de “último recurso”.

O perfil discreto dos supercarros tradicionais não é amigável para os proprietários de automóveis que estão do lado de fora da porta e prestes a abri-la. Inclinar-se e arrastar a porta, não importa como você olhe, não combina com o temperamento de um dono de carro superesportivo.

As portas de tesoura que abrem para cima tornam a ação de abertura da porta pelo lado de fora do carro mais suave e, graças à baixa altura da carroceria, mesmo que a porta seja levantada, a borda da moldura da porta não fica muito alta.

Mais importante ainda, a maioria dos modelos de duas portas tem o problema de as portas serem muito longas.Torna-se um trabalho técnico abrir a porta perto do meio-fio e de outros locais onde há risco de colisão. O design de elevação da porta tipo tesoura reduz o espaço horizontal necessário para abrir a porta e também economiza muito dinheiro para retoques de pintura.

Além disso, as portas de tesoura geralmente oferecem uma abertura maior para os passageiros entrarem e saírem do carro, o que é muito importante para carros esportivos baixos que já têm pouco espaço.

Mas como os chamados 30 anos em Hedong e 30 anos em Hexi, os modelos atuais de portas de tesoura são muito mais “acessíveis”.

Além do Nezha S mencionado acima, no mercado nacional você também pode escolher modelos como o Xpeng P7/P7i Pengyi Edition, o GAC Ian Haobo GT e o MG Cyberster que ainda não foi lançado. O mais importante é que sempre estiveram na faixa de preço dos carros familiares comuns.

Entre eles, com exceção do MG Cyberster, que é um esportivo de duas portas, os demais modelos são todos de quatro portas. Neste momento, surgem problemas.

A porta da tesoura não é tão bonita quanto se imaginava, caso contrário, como vitrine publicitária, Zhang Yong com certeza dirigirá seu Nezha S para as áreas movimentadas das grandes cidades todos os dias e abrirá a porta para brincar quando não tiver nada para fazer, em vez de conversando pertinentemente com você discute a praticidade das portas de tesoura.

O maior problema das portas de tesoura é a segurança .

Não há problema com a abertura da porta para cima em circunstâncias normais, mas na “situação anormal” em que o tejadilho está virado para baixo, os passageiros do automóvel descobrirão que esta porta ventosa se tornou um grande obstáculo à sua fuga.

Em termos de necessidade, as portas dianteiras dos modelos de quatro portas acima mencionados não são muito longas e a soleira das portas não é muito baixa.É realmente um pouco relutante dizer que a porta baterá no meio-fio ao abrir a porta.

Estendendo-se um pouco mais, em um SUV equipado com portas em forma de asa de gaivota como o Tesla Model X, a altura do veículo não é baixa e as portas são levantadas. Em algumas cenas onde o espaço vertical não é suficiente, ele ficará de frente para o vergonha de não conseguir abrir a porta.

Além disso, não esqueça que porta tesoura também tem um “custo”.

Tomando o Xpeng P7i como exemplo, o preço de varejo recomendado da versão de desempenho Xpeng P7i 610 Max é de 289.900 yuans, enquanto o preço de varejo sugerido da versão de desempenho 610 Max Pengyi equipada com portas de tesoura com a mesma configuração chega a 339.900 yuans, que é, disse que o preço da porta de tesoura opcional é de 50.000 yuans e o preço de uma única porta é de 25.000 yuans. Para um carro que vale mais de 300.000 yuans, esse número não é baixo.

Também pode ser por isso que o lugar mais comum para ver a versão Pengyi do P7/P7i é na loja de Xiaopeng.

Não é prático, e daí?

Embora a praticabilidade das portas de tesoura seja limitada, há uma grande probabilidade de que as montadoras não considerem as portas de tesoura como o principal ponto de venda. Para eles, a porta tesoura é mais uma estratégia de divulgação e foco visual.

O pensamento de marketing das montadoras está mudando. "Configurações de ponta" que não eram valorizadas no passado estão sendo instaladas em carros familiares, uma por uma. Os líderes das montadoras postaram pessoalmente nas redes sociais e vão "comentar duramente" sobre seus novos carros com você.

Nesta era de vários esquemas e configurações de marketing, a porta de tesoura no próprio salão de exposições é um outdoor atraente. Em contrapartida, as portas de tesoura não são muito importantes para impulsionar as vendas de um único modelo.

Para alguns consumidores, as necessidades individuais são por vezes colocadas acima da praticidade, sem falar que se trata de uma porta de tesoura que só pode ser propriedade de supercarros, e o valor emocional trazido pelos “supercarros do mesmo estilo” é ainda mais difícil de quantificar.

Quando alguns modelos são reduzidos a “carros de rua”, como se destacar pode ser uma tarefa difícil. Em relação a este ponto, você pode observar os proprietários do Modelo 3/Y que mudaram a cor do filme.

Você realmente precisa de uma porta de tesoura? Esta pergunta não tem resposta.

As portas de tesoura podem não ser uma escolha prática, podem não ser coordenadas com um carro de quatro portas e podem até não ser adequadas em alguns cenários, mas podem ser a forma mais expressiva que a maioria das pessoas pode alcançar.

Na maioria dos produtos de consumo, incluindo automóveis, “prático” é muitas vezes uma proposição falsa.

As pessoas preferem considerar prático poder transportar mais de duas pessoas e consideram impraticável escolher um aparelho de som melhor; consideram interiores luxuosos práticos e consideram impraticável escolher rodas maiores…

Mas são essas configurações aparentemente pouco práticas que formam uma experiência de alta qualidade, até mesmo surpreendente, e trazem uma cultura automobilística mais rica.

Se é prático ou não, não é realmente importante, se você gosta ou não é muito importante.

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