Li Bin expôs a “fraqueza” fatal de Weilai, a nova marca será lançada no próximo ano e o celular estará à venda em setembro
ES6 está vendendo tão bem, por que a receita da NIO é 2 bilhões menor que no último trimestre?
Logo após a NIO divulgar seu relatório financeiro do segundo trimestre deste ano, um amigo me fez esta pergunta.
Na verdade, a julgar pelo desempenho de Weilai este ano, os “jogadores iniciais” desta nova empresa de automóveis motorizados deveriam ter alcançado melhores resultados. Este ano, a NIO não só atualizou com sucesso toda a sua linha de produtos para a plataforma NT2.0, mas os recém-lançados ET5T e ES6 também são muito populares.
Então por que Weilai ganhou 2 bilhões de yuans a menos em apenas 3 meses? Confrontado com um declínio acentuado nas receitas e uma enorme perda operacional, Li Bin na conferência de relatórios financeiros mostrou a sua sinceridade como sempre, sem quaisquer desvios, e apontou directamente a "fraqueza" da NIO.
Mas antes de chegarmos ao fundo da questão, ainda temos de examinar o relatório financeiro de 36 páginas.
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A receita total de Weilai no segundo trimestre foi de 8,772 bilhões de yuans, uma diminuição anual de 14,8%, uma diminuição de 17,8% em relação ao trimestre anterior, e retornou diretamente ao nível de dois anos atrás . A receita da Weilai é composta por duas partes: "vendas de automóveis" e "outras vendas", entre elas, a receita gerada pelas vendas de automóveis é de 7,185 bilhões de yuans, representando 81,9%.
Em termos de custo, o custo total de vendas de Weilai no segundo trimestre atingiu 8,685 bilhões de yuans, o lucro bruto foi de apenas 87 milhões de yuans e a margem de lucro bruto foi de apenas lamentáveis 1%, uma diminuição de 50 pontos base em relação ao trimestre anterior.
A única coisa gratificante é que a margem de lucro bruto dos automóveis de Weilai aumentou de 5,1% para 6,2% no primeiro trimestre.A este respeito, Weilai disse que a razão é que os descontos promocionais da geração anterior ES8, ES6 e EC6 diminuíram; Está relacionado à dor da substituição de NT1.0 para NT2.0, e a taxa de utilização da capacidade foi restaurada.
Mas deve-se notar que uma margem de lucro bruto de bicicletas de 6,2% não é considerada saudável.Nesta época do ano passado, a margem de lucro bruto de bicicletas de Weilai era de 16,7% – este número dificilmente é considerado saudável.
O declínio acentuado no lucro bruto das bicicletas Weilai está diretamente relacionado ao alto investimento contínuo – as despesas de P&D da Weilai ultrapassaram 3 bilhões de yuans por três trimestres consecutivos , e o valor deste trimestre é de 3,34 bilhões de yuans, excedendo em muito os 1,37 bilhões de yuans de Xiaopeng. e os ideais 2,43 bilhões de yuans.
Onde Wei Lai gastou tanto dinheiro? O primeiro é o aspecto do software.
No último dia de junho deste ano, a NIO lançou o sistema inteligente NIO Banyan 2.0.0. Esta atualização inclui mais de 120 novas funções e otimizações de experiência, incluindo planejamento automático de rotas, serviço exclusivo, notas NOMI, frenagem confortável inteligente ISS, estacionamento com assistência remota RPA, assistência de supressão de falsa aceleração MAI, etc.
Ao mesmo tempo, com o lançamento do Banyan 2.0.0, o NOP+ Enhanced Pilot Assist também tirou o "chapéu" do Beta, atualizado para a versão oficial, habilitou um novo modelo de percepção BEV e possui capacidades de jogo e controle mais fortes em ambientes complexos. cenas.
O CEO Li Bin disse que Weilai lançará gradualmente algumas funções de software da plataforma NT2.0 nos próximos meses, e a função de direção automática também será parcialmente implementada.
Escusado será dizer que no nível de hardware, o Weilai de hoje tem a linha de produtos mais abundante em "Wei Xiaoli".O celular Weilai voltado para a Internet móvel também será entregue no final de setembro , bem como a rede de carregamento e troca em constante expansão. … Tudo isso custa dinheiro.
Além disso, não se esqueça que a submarca básica “Alps” da NIO também está a caminho.
Li Bin revelou na teleconferência de resultados que o primeiro produto da Alps será lançado no segundo semestre de 2024. Atualmente, o carro de mídia já saiu da linha de montagem e o desenvolvimento do segundo modelo também já começou.
O desenvolvimento está indo bem e (os Alpes) são muito competitivos no mercado.
Ao falar sobre este novo carro, Li Bin parecia bastante confiante.
O aumento vertiginoso do volume de entregas expôs a "fraqueza" de Weilai
A julgar pelo volume de entregas de Weilai no segundo trimestre, o otimismo de Li Bin também se justifica.
O relatório financeiro mostra que a NIO entregou 23.520 veículos no segundo trimestre, dos quais os SUVs representaram 44,6% e os sedans representaram 55,4%, ou seja, 13.028 veículos.
Embora do ponto de vista dos dados, o volume de entrega de Weilai no segundo trimestre diminuiu 24,2% em comparação com o primeiro trimestre, mas o período de recessão de Weilai neste trimestre só existiu em abril e maio (o volume de entrega foi 6.658 e 6.155 veículos respectivamente. ), com a entrega do ET5T, Weilai inaugurou seu próprio “período de florescimento” em junho, e o volume de entrega mensal voltou ao nível de 10.000 veículos, atingindo 10.707 veículos.
Além da libertação da procura provocada pelos novos modelos, a recuperação das vendas da Weilai em Junho não está alheia à sua recém-introduzida política de direitos e interesses.
Em meados de junho, sob pressão, a NIO ajustou sua política de compra de automóveis, desagregou os direitos de substituição gratuita de baterias e reduziu o preço de todos os modelos em 30.000 yuans, renovando-se com sucesso, mostrando sinais de contrariar a tendência.
No mês de julho seguinte, o novo ES6 também inaugurou o período de entrega.Com a bênção da nova política, o preço do novo ES6 atingiu a faixa de mercado inferior a 350.000 yuans, tornando-se a principal força dos modelos SUV da NIO. Em julho, o volume de entrega mensal de Weilai aumentou 91,1% em relação ao mês anterior, e um total de 20.400 carros novos foram entregues aos usuários, quebrando um recorde. O novo ES6 também estabeleceu com sucesso um recorde de entrega mensal para um único modelo de NIO.
Porém, com o aumento do volume de entregas, o problema mais fatal de Weilai também começou a surgir, que é o canal.
Li Bin disse francamente na teleconferência de resultados:
A força de vendas da NIO está muito atrás dos seus concorrentes no mercado em termos de quantidade e capacidade.
Como todos sabemos, a marca Weilai concentra-se no mercado de eletricidade pura de alta qualidade de mais de 300.000 yuans, e seus concorrentes diretos são as três principais marcas de alta qualidade da Mercedes-Benz, BMW e Audi. Embora a Weilai tenha agora uma participação de 59% no mercado de eletricidade pura de alta qualidade, seus canais e capacidade de vendas são muito inferiores aos da BBA, que está no mercado chinês há muitos anos.
Li Bin disse que o número de funcionários de vendas das principais marcas de luxo, como Mercedes-Benz e BMW, é 6 a 7 vezes maior que o de Weilai, e a escassez de funcionários de vendas afetará diretamente a satisfação do usuário e, ao mesmo tempo, é não consegue atender à demanda de vendas simultâneas de 8 modelos.
Embora tenhamos investido mais em serviços, incluindo substituição de centrais eléctricas, serviços rodoviários, pessoal de serviço de pecuária e pessoal comunitário, há menos consultores de utilizadores na loja do que os nossos pares, o que está por trás do plano.
As grandes vendas de ET5T e ES6 fizeram Weilai perceber o problema da escassez de mão de obra e começou a resolvê-lo em julho. Existem apenas duas soluções: recrutar pessoas e abrir uma loja.
Li Bin disse que Weilai atingirá inicialmente a meta de recrutamento de 5.000 pessoas até o final de setembro, após um período de treinamento, formará capacidade de vendas suficiente em outubro e novembro, e a meta de vendas mensais de Weilai é de 30.000 veículos.
Por outro lado, o afundamento do canal também é uma tarefa urgente .
Actualmente, as três províncias de Jiangsu, Zhejiang e Xangai representam mais de metade das vendas da NIO, e as vendas nas capitais provinciais representam 80-90% das vendas da província. A taxa de cobertura nas cidades de terceiro nível é baixa e muitos mercados foram perdidos sem saber.
Enquanto os dois problemas de recrutamento e abertura de loja forem resolvidos, o volume de entregas de Weilai aumentará inevitavelmente para um nível mais elevado. Weilai espera que o número de entregas no terceiro trimestre deste ano fique entre 55.000 e 57.000, um aumento anual de 74% a 80,3%. Ao mesmo tempo, o nível de receitas também aumentará significativamente, estimando-se que as receitas sejam de 18,9 bilhões a 19,52 bilhões de yuans, um aumento anual de 45,3% a 50,1%.
Li Bin acredita que o mais importante a se prestar atenção entre os 8 modelos é o volume de entrega dos 4 modelos ET5, ET5T, ES6 e EC6. A entrega mensal total dos 4 modelos deverá ficar entre 15.000 e 20.000 veículos. .
Substituir a eletricidade também é uma forma de ganhar dinheiro
Na opinião de Li Bin, se Weilai quiser comprar um bom carro, há outra coisa extremamente importante: expandir a rede de cobrança e troca. É importante ampliar os canais de vendas, mas para conseguir a conversão é preciso citar a comodidade do modelo de troca de bateria.
Quanto os usuários do Weilai gostam de trocar as baterias? Qin Lihong, cofundador e presidente da Weilai, forneceu dados específicos no NIO Power Day anterior:
No início de 2022, a taxa de penetração das trocas de baterias dos usuários de Weilai ultrapassou 50% pela primeira vez. Em junho deste ano, esse número atingiu 60%, e a substituição da bateria tornou-se a forma preferida dos proprietários de automóveis Weilai para repor energia. Mesmo os proprietários de carros usados Weilai que não podem desfrutar de substituições gratuitas de baterias ficam felizes em pagar pelas substituições de baterias.
Porque o preço do carro é barato e a troca da bateria não é muito cara.
Shu Sheng, um funcionário de carros usados de Weilai, disse a Dong Chehui que alguns usuários de carros usados estão mais dispostos a pagar pela substituição da bateria porque desfrutam de um preço mais favorável na compra de um carro.
É verdade que o rápido aumento na taxa de penetração de substituição de baterias não está relacionado com a política de substituição gratuita de baterias de 4-6 por mês, mas com o cancelamento desta política e a adição contínua de novos proprietários de automóveis, a proporção de substituições de baterias pagas é também aumentando … alto.
A fim de atender às necessidades de troca de energia dos usuários de Weilai, Weilai começou a acelerar a construção de estações de troca de energia em junho e construiu mais de 100 novas estações de troca de energia em um único mês. De acordo com informações divulgadas por Weilai em fevereiro, a empresa pretende adicionar 1.000 novas centrais este ano.
No longo prazo, a mudança de centrais eléctricas também se tornará um modelo de lucro único para a NIO. Li Bin disse na reunião que as subestações de terceira geração podem alcançar lucratividade se forem substituídas mais de 60 vezes em um único dia.Atualmente, 20% das subestações de terceira geração atingiram o padrão de lucratividade.
Ao mesmo tempo, Weilai sempre manteve uma atitude aberta em relação à sua própria rede de substituição de baterias.
Li Bin acredita que o modelo de troca de baterias de Weilai pode ajudar a indústria a acelerar a transformação da eletrificação, e Weilai também dá as boas-vindas a outras marcas de automóveis para se juntarem à sua rede de troca de baterias. “Estamos atualmente em discussões preliminares com outras empresas, mas para aderir à rede de troca de baterias, precisamos de novos desenvolvimentos e modificações do carro, o que levará tempo.”
*A pedido do entrevistado, Shu Sheng é pseudônimo no artigo
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