A BYD lançou uma nova marca, Fang Leopard, que se concentra no off-road hard-core e se inspira no “substituto” mais forte do U8

A BYD lançou o modelo off-road hardcore Equation Leopard 5 ontem à noite, mas antes de falar sobre isso, vamos falar sobre por que o Tank 300 faz sucesso?

Diante dessa pergunta, Zheng Jun, o dono do tanque 300, deu sua resposta sem hesitar: "A tigela grande é barata e parece boa."

Barato significa desempenho de alto custo, e tigela grande significa alta configuração e fortes capacidades off-road.

De fato, o Tank 300 rapidamente se tornou um produto de venda quente no mercado com sua excelente força de produto e preço razoável. Na visão de Zheng Jun, o desempenho off-road do tanque 300 lhe dá a possibilidade de escapar da "gaiola reforçada", embora seu tanque 300 só vá e volte entre a empresa e a casa.

No entanto, este veículo off-road, que simboliza liberdade, aventura e exploração, também representa alto consumo de combustível.

Por esse amor, Zheng Jun, que percorre em média 50 quilômetros por dia, tem que suportar a pressão de um consumo médio de combustível de 12,85L por 100 quilômetros… Vendo a equação que o Leopard 5 divulgou ontem à noite, ele sorriu desamparado.

Sim, o Leopard 5 usa a tecnologia preta de eletrificação para resolver uma grande deficiência dos modelos off-road – consumo de combustível. O consumo de combustível NEDC por 100 quilômetros deste modelo é tão baixo quanto 7,8L.

A economia de combustível é a habilidade tradicional da BYD, mas desta vez, o crédito não pertence aos familiares DM-i e DM-p, mas ao recém-lançado DMO.

A plataforma off-road super híbrida DMO (Dual Mode Off-Road) é um conjunto de plataformas off-road de nível profissional baseadas principalmente em eletricidade. Não poderia ser mais apropriado.

"Uma especialidade" refere-se naturalmente a cenas profissionais como off-road, mas, além disso, o DMO também possui o conforto e a economia de energia necessários para as condições de trabalho urbanas, que são "multifuncionais". Multicampos, todos os cenários e todas as condições de trabalho, o Equation Leopard 5 visa esse objetivo.

Off-road e conforto não podem entrar em conflito

Se você deseja entender a plataforma DMO, primeiro deve entender o que é um corpo sem carga.

Carroceria sem carga, também conhecida como carroceria com quadro ou estrutura de quadro, é uma estrutura de carroceria comumente encontrada em veículos fora de estrada e picapes. buchas e parafusos, Realize a conexão com o quadro.

Devido à forte estrutura da estrutura, a carroceria sem carga geralmente é mais capaz de suportar condições difíceis fora de estrada e cargas pesadas. Em caso de colisão e danos, a estrutura e as partes da carroceria também podem ser reparadas ou substituídas separadamente, reduzindo os custos de manutenção. .

No entanto, as carrocerias que não suportam carga geralmente têm menor eficiência de combustível devido ao seu peso maior. Por outro lado, tal estrutura não é tão confortável quanto uma carroceria, o que é uma das razões pelas quais a carroceria é mais comum em carros de passeio modernos.

A plataforma DMO é baseada na tecnologia de integração bateria-chassi CTC, criando uma nova estrutura híbrida sem carga, que combina criativamente off-road e conforto.

De acordo com a BYD, sob o suporte da viga anelar de estrutura dupla sem carga e da estrutura da estrutura da bateria da lâmina, a rigidez torcional da estrutura grande com aço de alta resistência representando 96% é 38% maior que a do tradicional abastecer veículos todo-o-terreno de luxo A segurança é garantida e a carroçaria também é dotada de uma capacidade de carga muito elevada.

Wang Chuanfu, presidente e presidente da BYD, descreveu a plataforma DMO na coletiva de imprensa: "Você pode ir à poesia e a lugares distantes, e também pode aproveitar as ruas e becos."

Outro bônus da integração do chassi da bateria CTC é o controle de direção. Maior integração estrutural faz com que o centro de massa do veículo tenda para o ponto central, que é 110 mm mais baixo que a estrutura de combustível, e o ângulo de estabilidade de rolagem é maior que 44°. Com a relação eixo-carga de 50:50 , a amplitude de rolagem e o risco de capotamento são efetivamente reduzidos .

Para a nova energia off-road, além de capotar, o escoramento também é um problema inevitável. Muitos jogadores temem que as pedras na selva derrubem a bateria por baixo.

Equation Leopard naturalmente pensou nisso.

Com base na bateria blade conhecida por sua segurança, a plataforma DMO adicionou um sistema de proteção dupla "envolvente". Esta camada de proteção é composta pelas vigas da estrutura esquerda e direita e a placa de proteção inferior de camada dupla de aço de alta resistência e camada intermediária de camada dupla. Cobre a bateria sem becos sem saída e sua energia cinética de resistência ao impacto excede o padrão da indústria por 10 vezes. É apenas uma pedra, não tenha medo.

Além disso, mesmo as rochas por baixo podem não conseguir tocar no chassi.O sistema Yunchao-P montado no Yangwang U8 agora também está disponível na plataforma DMO.

Por meio desse sistema de controle hidráulico da carroceria, o Leopard 5 pode realizar funções autoadaptativas, como ajuste de altura, ajuste de amortecimento, ajuste de rigidez e articulação nas quatro rodas. Funções como buscar objetos podem ser realizadas na plataforma DMO.

Parece olhar para o U8 Youth Edition?

A confiança do veterano off-road

Outro destaque da plataforma DMO é seu sistema de alimentação, sua economia de combustível definitivamente não é alcançada pela potência castradora. “(DMO) é tão eficiente quanto o DM-i e tão poderoso quanto o DM-p.” Funcionários relevantes da BYD disseram ao conselho de administração.

A plataforma DMO está equipada com o primeiro sistema híbrido elétrico EHS longitudinal do mundo, compatível com um motor 2.0T com potência máxima de 180kW e um motor 1.5T com potência máxima de 143kW. Com um motor dianteiro de 200kW e um traseiro de 285kW motor, a potência de todo o sistema de energia excede 500kW.

Para realmente aplicar esse conjunto de potência ao off-road, a marcha off-road de baixa velocidade equipada no Leopard 5 pode atingir a maior relação de 21 velocidades do setor e o torque da ponta da roda excede 8.000 Nm. Por outro lado, a plataforma DMO também usa duas travas do diferencial entre as rodas e uma trava do centro de energia entre os eixos para formar "três travas inteligentes" para lidar com cenários off-road extremos em que uma ou até várias rodas escorregam.

Comparado com o bloqueio mecânico tradicional, o bloqueio diferencial eletrônico entre as rodas pode identificar rapidamente a diferença de velocidade da roda e travar e sair ativamente em tempo real. Além disso, o bloqueio central de energia exclusivo da tração elétrica nas quatro rodas pode realizar a transferência de torque dos eixos dianteiro e traseiro em 10 milissegundos, o que é 30 vezes mais rápido que o bloqueio central mecânico e a distribuição de energia dos eixos dianteiro e traseiro. eixos traseiros é mais rápido.

Você apenas pisa no acelerador.

Lian Yubo, cientista-chefe do BYD Group, está muito confiante na capacidade off-road da plataforma DMO.

Sob o controle preciso do motor, o modelo DMO subverte a experiência operacional dos veículos off-road tradicionais, contando com "controle da rotação do motor para ajustar o torque de saída".

Na visão de Lian Yubo, o Leopard 5 construído sobre a plataforma DMO "pode ​​tornar qualquer um um veículo off-road veterano".

Como ele é uma "arma velha", ele veio para o deserto, então o que ele pode fazer sem pregar peças.

Embora você não possa virar como se olhasse para o U8, o Leopard 5 pode controlar com precisão as direções de avanço e ré dos motores dianteiro e traseiro por meio de controle eletrônico em estradas de baixa aderência e cooperar com a intervenção do sistema de frenagem para alcançar " rotação da roda dianteira e rotação da roda traseira", o raio de viragem do veículo pode ser reduzido para 3,4 metros.

Este é o chamado "Leopard U-turn".

Também contando com este sistema de energia, na cena da encosta do deserto, o motor pode identificar com precisão a mudança do coeficiente de adesão da superfície da areia em tempo real e ajustar rapidamente a distribuição ideal de torque dianteiro e traseiro de acordo com a mudança de inclinação, alcançando um avanço seco de até 150m. No caso de uma ou várias rodas não tocarem o solo em uma área montanhosa, o DMO travará rapidamente as rodas suspensas, transferirá o torque e ajudará o veículo a subir a colina.

Contando com a resposta precisa do motor, o tempo de 0 a 50 km/h do Leopard 5 pode chegar a 7,63 segundos no gelo e apenas 3,74 segundos na neve. Diante da lama formada após a chuva, com a marcha off-road de baixa velocidade, leva apenas 1,3 segundos para acelerar de 0-20km/h. Mesmo se você estiver no fundo de um poço de lama, você pode usar o " três bloqueios" para alcançar uma velocidade de escape mais rápida do que off-road mecânico.

Embora existam milhares de ravinas, sou estável como uma montanha, provavelmente é assim que me sinto.

Um novo começo para DMs

Desde o seu nascimento em 2008, a tecnologia DM passou por várias mudanças e se tornou a plataforma off-road super híbrida DMO de hoje. Ao contrário das plataformas DM anteriores, o DMO tem sua própria "personalidade".

A razão pela qual não interpretamos o conceito da marca Equation Leopard e o design do Leopard 5 é que o significado do Leopard 5 é que ele usa a onipotência da "eletricidade" para atrair todas as almas inquietas.

No campo dos carros familiares, a BYD provou seu valor com o DM-i extremamente econômico em termos de combustível, inaugurando a "primavera". O modelo DMO é um novo ponto de partida para a BYD entrar no hardcore off-road, levando a substituição de veículos a combustível por nova energia a um novo estágio histórico.

Após a coletiva de imprensa, algumas pessoas questionaram a estratégia de produto da BYD: "Por que a BYD continua lançando tantos SUVs?"

Na verdade, o Leopard 5 não é apenas um SUV, é um novo desafio de energia para vários campos, todos os cenários e todas as condições de trabalho, e também é a exploração da BYD de vários produtos automotivos. Pode-se até dizer que o surgimento do DMO é o início de outra revolução na indústria automotiva.

Onde não há teto, jogue teto off-road.

O que Wang Chuanfu disse é o melhor resumo da Equação Leopard 5.

*O entrevistado neste artigo é um pseudônimo

#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat de Aifaner: Aifaner (ID do WeChat: ifanr), conteúdo mais interessante será apresentado a você o mais rápido possível.

Ai Faner | Link Original · Ver comentários · Sina Weibo