Caminhões elétricos não estão prontos para as grandes ligas – mas eu ainda amava o F-150 Lightning

Os carros elétricos estão ficando muito legais. Enquanto a Tesla popularizou o conceito de um carro elétrico “divertido”, hoje em dia existem algumas opções por aí, como o Kia EV6 , o Hyundai Ioniq 5 e até algumas opções de luxo da Mercedes e BMW. Esses carros oferecem desempenho incrível e, muitas vezes, um design atraente, tornando-os excelentes opções para compradores de veículos elétricos pela primeira vez.

Mas com caminhões elétricos, a história é um pouco diferente. Para ser claro, eles são tão poderosos – geralmente mais – do que os carros elétricos. Mas quando você está dirigindo um caminhão, espera poder usar essa energia de maneiras diferentes e, francamente, os caminhões elétricos parecem ter um longo caminho a percorrer antes de aguentarem essas configurações.

Rebocar é difícil

O calcanhar de Aquiles de todo caminhão elétrico se resume ao transporte: adicionar uma tonelada de peso à carga afeta seriamente o alcance – e não de maneira trivial. Adicione um trailer ou até mesmo um trailer leve e você poderá descobrir que está obtendo metade do alcance esperado com uma carga. Isso significa que você terá que carregar mais do que a cada 150 milhas e, se estiver rebocando um trailer, é muito provável que esteja dirigindo além disso. E mesmo cargas mais leves podem ter um grande impacto no alcance.

Nos primeiros dias dos carros elétricos, nos quais ainda estamos, o alcance é um problema. O F-150 movido a gás normalmente atinge mais de 500 milhas de alcance. Para ter certeza, esse número também é reduzido quando você está rebocando cargas pesadas – mas fazer 300 milhas com um tanque de gasolina enquanto reboca é um jogo totalmente diferente de conseguir 150, especialmente devido à facilidade de encontrar e usar postos de gasolina em comparação com carregadores de carros.

Espaço adicionado e um passeio agradável

Agora, isso não quer dizer que você deva descontar completamente os caminhões elétricos. Por um lado, eles vão ficar muito melhores dentro de alguns anos. Em breve, eles terão um alcance muito maior e o carregamento será muito mais fácil.

Mas mesmo a safra atual tem alguns ótimos recursos. Recentemente, usei um Ford F-150 Lightning por uma semana e é um passeio muito legal. Tem tomadas elétricas na cama para ferramentas elétricas e outros acessórios e, simplesmente, parece legal. Por dentro, ele oferece a mesma experiência de tela grande do Mustang Mach-E e, embora eu deseje poder controlar mais com os bons botões antiquados, gosto muito da sensação de dirigir um caminhão que também é silencioso.

Então, quem deve comprar um? Sejamos honestos, muitas pessoas compram caminhões e não rebocam reboques ou transportam cargas pesadas regularmente. E não há nada de errado nisso. Existem outras boas razões para ter um volume extra em seu veículo, seja por segurança ou simplesmente porque você gosta do visual. Com um caminhão elétrico, você obtém esses benefícios sem pagar centenas de dólares por mês para encher aquele grande tanque. E mesmo que você transporte cargas maiores casualmente, desde que esteja preparado para carregar ou planeje dirigir apenas distâncias mais curtas, ficará perfeitamente satisfeito com um F-150 Lightning.

Decisões

Tenho uma mentalidade bastante ecológica e, eventualmente, acho que todos os veículos na estrada serão elétricos – ou pelo menos 99% deles. Mas também reconheço que chegar lá é uma transição, e há muitos clientes que precisam de mais de seus caminhões do que a lista atual de opções elétricas pode oferecer. Não é muito verde comprar um caminhão que você planeja substituir em apenas alguns anos, e se você precisa de algo com algum músculo – e realmente planeja usar regularmente esse músculo – então provavelmente vale a pena esperar alguns anos. Se, no entanto, você é um motorista de caminhão casual como eu, vai adorar um caminhão como o F-150 Lightning da mesma forma que qualquer outra pessoa vai adorar o Mustang Mach-E.

Você só precisa encontrar um que não seja exorbitantemente caro .