Luxuoso e agradavelmente habitável, o EQE da Mercedes move os EVs para o mainstream

A Mercedes-Benz quer que sua submarca EQ seja uma contraparte totalmente elétrica de sua linha atual de carros de luxo a gasolina, e está trabalhando para esse objetivo começando em extremidades opostas do espectro de preços e trabalhando em direção ao meio.

Onde o sedã e o SUV EQS são os carros-chefe da linha, e o EQB serve como uma oferta básica, o sedã Mercedes-Benz EQE 2023 visa o meio do mercado. É lançado como um equivalente elétrico do Mercedes E-Class, um dos modelos de pão com manteiga da montadora. E como o Classe E, o EQE competirá contra sedãs dos rivais alemães da Mercedes, como o Audi e-tron GT, BMW i4 e Porsche Taycan. Ele provavelmente será comprado contra o Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S também.

O sedã EQE chega às concessionárias dos EUA no final de 2022 em quatro formas: tração traseira básica EQE 350+, tração nas quatro rodas EQE 350 4Matic e EQE 500 4Matic e uma versão de desempenho AMG EQE. A Mercedes não divulgou os preços de nenhum desses modelos, mas o EQE 350 4Matic que testamos para esta primeira unidade provavelmente será um nível de acabamento intermediário. Como seu irmão EQS, o EQE também receberá uma variante SUV, que será lançada em algum momento após a versão sedã.

Design e interiores

O EQE tem a mesma forma de losango do sedã EQS, que é ditada pela aerodinâmica. O apelo do design está em debate, mas a forma suave reduz o arrasto aerodinâmico, o que ajuda a melhorar a eficiência e o alcance. Sob a pele, o EQE também é baseado na mesma arquitetura EVA2 do sedã EQS.

Mas enquanto os dois sedãs EQ parecem semelhantes à primeira vista, o EQE é um pouco menor que seu irmão. É 10,6 polegadas mais curto que o sedã EQS, com uma distância entre eixos de 3,5 polegadas mais curta. Os passageiros do banco traseiro podem notar a diferença, mas, como sua contraparte da Classe E a gasolina, o EQE é voltado mais para os motoristas do que para os passageiros. Suas proporções mais organizadas também foram um pouco mais agradáveis ​​aos nossos olhos, fazendo com que o EQE parecesse mais elegante que seu irmão.

A Mercedes não publicou medidas internas, mas subjetivamente os bancos dianteiros pareciam bastante espaçosos. O espaço para as pernas do banco traseiro também era decente, mas, como o sedã EQS, a linha de teto baixa do EQE pode fazer com que os bancos traseiros pareçam um pouco apertados. O para-brisa de inclinação acentuada também criou um problema de visibilidade. Parecia que os pilares do pára-brisa estavam sempre no caminho ao virar.

O interior segue o mesmo design do sedã EQS, o que não achamos que seja um problema. O design é minimalista, mantendo a funcionalidade, com detalhes interessantes como saídas de ar e telas semelhantes a turbinas e painéis de controle que se destacam no painel e nos painéis das portas. O EQE também recebe a mesma iluminação ambiente de 64 cores que outros modelos da Mercedes, o que confere ao interior uma atmosfera semelhante ao Tron . A única desvantagem é muito plástico preto brilhante que cria brilho à luz do sol.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O EQE recebe uma versão do MBUX (abreviação de Mercedes-Benz User Experience) de outros modelos recentes da Mercedes, com uma tela sensível ao toque OLED de 12,8 polegadas orientada para retrato e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. A conectividade sem fio Apple CarPlay / Android Auto e o carregamento sem fio do smartphone também são padrão.

A Mercedes também oferece a tela Hyperscreen do EQS como opção. Isso adiciona uma tela sensível ao toque do passageiro dianteiro e coloca todas as três telas sob um pedaço de vidro para uma superfície combinada de 56 polegadas. É a tela mais elaborada atualmente disponível em um carro de produção e tem seus méritos, mas, como descobrimos em nosso carro de teste EQE 350 4Matic, não é necessário.

Equipado com o sistema de infotainment de duas telas padrão, o EQE 350 4Matic tinha os mesmos gráficos de aparência nítida que nos impressionaram em um sedã EQS equipado com Hyperscreen. A versão de duas telas também mantém o conceito “Zero Layer” do Hyperscreen, que apresenta todas as funções como blocos individuais na tela sensível ao toque central, em vez de dividi-los entre vários menus. Isso significa que você pode, por exemplo, ver o nome de uma música tocando no rádio enquanto mantém o mapa do sistema de navegação à vista.

Falando em navegação, o EQE também pode ser equipado com o mesmo recurso de realidade aumentada que outros modelos da Mercedes. Quando você chega a um cruzamento, a visão de uma câmera montada na frente aparece na tela sensível ao toque central com setas sobrepostas, para que você saiba exatamente para onde virar.

O excelente reconhecimento de voz da Mercedes quase torna a tela sensível ao toque e outros controles redundantes. Sua capacidade de compreender a fala normal e uma variedade de funções que cobrem tudo, desde a seleção de estações de rádio até a ativação dos massageadores de assento, o tornam mais confiável do que a maioria dos sistemas concorrentes. Juntos, os vários recursos de infoentretenimento do EQE não adicionam nada de novo à conversa, mas funcionam tão bem que isso realmente não importa.

A tecnologia de assistência ao motorista padrão inclui monitoramento de ponto cego, assistência na faixa de rodagem, aviso de colisão frontal e frenagem automática de emergência. O controle de cruzeiro adaptativo Distronic da Mercedes (que inclui adaptação de velocidade baseada em rota e funcionalidade stop-and-go) está disponível apenas como parte de um pacote opcional de assistência ao motorista, no entanto, juntamente com manutenção de faixa ativa, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Som e Lado de Impulso Pré-Seguro. Os recursos de pré-segurança ajustam as configurações em antecipação a um acidente para minimizar os ferimentos.

Experiência de direção

O EQE 350+ básico recebe um único motor elétrico enviando 288 cavalos de potência e 391 libras-pés de torque para as rodas traseiras, que o farão de 0 a 100 km / h em 6,2 segundos, de acordo com a Mercedes. Independentemente do trem de força, todos os modelos de sedãs EQE usam a mesma bateria de 90,6 quilowatts-hora.

A tração nas quatro rodas EQE 350 4Matic adiciona um segundo motor para o eixo dianteiro, mas a potência permanece a mesma. O torque aumenta para 564 lb-ft, no entanto, e o tempo de 0-60 mph cai para 6,0 segundos. O EQE 500 4Matic possui 402 hp e 633 lb-ft de torque, que o levará de 0 a 60 mph em 4,5 segundos.

Esses números são respeitáveis, mas não são impressionantes. O BMW i4 M50 pode fazer 0-60 mph em 3,7 segundos, por exemplo. A versão de desempenho AMG do EQE está programada para obter até 677 hp e 738 lb-ft de torque (com o pacote opcional AMG Dynamic Plus), reduzindo o tempo de 0-60 mph para 3,2 segundos e permitindo uma velocidade máxima de 149 mph (modelos não-AMG são limitados a 130 mph). Mas mesmo isso não combina com as versões mais rápidas do Tesla Model S e Lucid Air .

Embora possa não ser capaz de vencer uma corrida de arrancada contra um Tesla, a aceleração do nosso carro de teste EQE 350 4Matic parecia mais do que adequada para uma condução regular. E, como no EQS, a Mercedes misturou alguns efeitos sonoros de ficção científica que fazem com que se afastar de um semáforo pareça que você está envolvendo uma unidade de dobra.

O EQE pode ser equipado com suspensão pneumática e direção do eixo traseiro, este último capaz de girar as rodas traseiras em 4,5 graus ou 10 graus, dependendo do modelo e tamanho do pneu. Esses recursos são herdados do sedã EQS maior e, como aquele carro, o EQE parecia impressionantemente plantado e estável nas curvas. A distância entre eixos mais curta do EQE também o fez parecer mais ágil e animado do que seu irmão maior, mas a experiência geral de direção foi mais tranquila do que os EVs abertamente esportivos como o BMW i4 .

Como todos os EVs, o EQE usa frenagem regenerativa para coletar energia enquanto desacelera o carro. Mas enquanto alguns fabricantes usam regeneração agressiva para permitir a condução de um pedal, o que significa que o motorista pode evitar em grande parte o uso do pedal do freio, a Mercedes disca as coisas de volta. Em nossa experiência, mesmo a configuração de regeneração mais forte não permitia a condução de um pedal. Proprietários vindos de carros a gasolina da Mercedes podem achar isso reconfortantemente familiar, mas provavelmente não conquistará os fãs de EV.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance para o mercado dos EUA ainda não foram divulgadas, mas com base nos outros modelos EQ, um alcance máximo de pelo menos 300 milhas não parece fora de questão. Sabemos que o EQE 350+ de motor único básico será a versão de maior alcance, pois é isso que o “+” significa na nomenclatura da Mercedes.

O EQE pode carregar rapidamente DC em até 170 quilowatts. Isso é muito inferior ao máximo de 350 kW do Audi e-tron GT e Porsche Taycan, sem mencionar o Genesis Electrified G80 , mas ainda permite uma carga de 10% a 80% em 32 minutos, de acordo com a Mercedes. Usando um carregador AC de nível 2 de 240 volts, o EQE leva 9,5 horas para passar de 10% a 100% de carga.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) não divulgaram classificações de teste de colisão para este novo modelo.

O EQE recebe a mesma garantia de quatro anos e 50.000 milhas para veículos novos que outros modelos da Mercedes, além de uma garantia de bateria de 10 anos e 155.000 milhas que agora é a oferta padrão da montadora para EVs.

Como a DT configuraria este carro

A Mercedes provavelmente oferecerá os principais recursos tecnológicos em toda a linha EQE; portanto, se a tecnologia for a principal preocupação, será possível pegar um EQE 350+ básico e adicionar o Hyperscreen e o Pacote de Assistência ao Motorista enquanto ainda obtém o máximo de alcance. No entanto, se você deseja a tração adicional da tração nas quatro rodas ou uma aceleração mais rápida, vale a pena atualizar para os modelos EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ou AMG EQE.

Na configuração EQE 350 4Matic testada, o mais recente sedã elétrico da Mercedes cria um nicho para si. Ele se inclina mais para o luxo do que o Audi e-tron GT, BMW i4 e Porsche Taycan, mas com uma estética mais moderna do que o sentimento mais tradicional do Genesis Electrified G80 .

Embora o preço ainda não tenha sido confirmado, o EQE provavelmente cairá na mesma faixa que esses rivais, se por nenhum outro motivo a Mercedes precisar mantê-lo abaixo do sedã EQS, que fica acima do EQE na hierarquia da montadora e começa em cerca de US$ 100.000. Isso também significa que o EQE prejudicará o Tesla Model S, que também tem um preço base de seis dígitos, mas o próximo Lucid Air Pure pode dar à Mercedes uma corrida pelo seu dinheiro se o Lucid atingir suas metas de 406 milhas de alcance e US $ 87.400. preço base.

Dependendo de como os preços ficam abaixo do sedã EQS , as semelhanças entre os dois significam que o EQE pode se tornar uma versão barata desse EV muito impressionante.