Se a Apple fabrica um carro, se não pode matar a Tesla, não jogue fora Futuro próximo

Atualmente, as viagens são geralmente chamadas de "transfronteiriças": os fabricantes de automóveis fabricam telefones celulares e os fabricantes de telefones celulares fabricam carros.

O plano de construção de carros da Apple parece estar com problemas novamente.

De acordo com o The Information Tech, o projeto Apple Car está parado há oito anos, com carros de teste quase atingindo pessoas nas ruas do Vale do Silício, executivos abandonando o barco e até o chefe de engenharia de software Craig Federighi é “particularmente cético” em relação ao projeto.

A última vez que o Apple Car entrou no campo de visão das pessoas foi no final do ano passado – ele não tem volante e pedais, e o interior é completamente projetado em torno da direção autônoma, que é semelhante ao "táxi autônomo" da Tesla. Em outras palavras, eles são mais como trens do que carros.

Oito anos são como uma vida. Os concorrentes Tesla e Waymo estão se desenvolvendo rapidamente, enquanto a Apple Car ainda está lutando para encontrar uma oportunidade de "grande sucesso".

O mouse pode ser ligado?

A maior característica do Apple Car é a confidencialidade. Os anúncios da Apple são todos "retórica oficial" – "marco" e "marcação de época". Portanto, com base nas recentes notícias não oficiais, provavelmente podemos desenhar um Apple Car.

Em termos de aparência, o corpo parece um mouse grande e liso, e a parte curva do "mouse" é o teto. O porta-malas pode ser levantado quando necessário e abaixado quando não estiver em uso. Jony Ive, ex-executivo de design que trabalhou no projeto como consultor, acredita que a equipe da Apple Car precisa se concentrar na ousadia do design do veículo, em vez de esconder deliberadamente sua "diferença".

Jony Ive deixou a Apple em 2019, e suas diferenças com a equipe de design da Apple também indicaram a “dificuldade” das ideias de design da Apple Car.

Do lado de dentro do carro, o que tem causado muita discussão é que o Apple Car não tem volante e pedais de acelerador/freio, focando inteiramente na “condução autônoma”. O design é semelhante ao Lifestyle Vehicle da Canoo, e o motorista não precisa se sentar ao volante. Obviamente, este projeto deve ser aprovado pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias.

O console central é equipado com uma grande tela sensível ao toque do iPad, que integra os dispositivos e serviços de hardware da Apple, e os usuários contam com a tela para interagir. Isso não é muito diferente de Tesla.

Chips não pedem ajuda. O grupo de engenharia de chips da Apple desenvolveu os chips M1 e M2, e o chip construído para o Apple Car pode ser um dos hardwares mais avançados da Apple. Ele pode lidar com as necessidades de condução autônoma com inteligência artificial, mas ainda não foi explicado como projetar um sistema de refrigeração interno complexo para dissipar o calor. Segundo especulações de analistas do setor, o chip pode ser chamado de "C1", que é baseado no processador biônico A12.

Em termos de sensores, a Apple se comunicou com quatro fornecedores lidar. A Apple está visando sensores "revolucionários" menores, mais baratos e mais fáceis de produzir em massa, enquanto os lidars atuais são relativamente grandes e não podem ser grandes. Fornecimento em massa para a indústria automotiva.

A tecnologia da bateria foi descrita como um design "entre gerações", e as pessoas ficam "surpresas" quando veem o iPhone pela primeira vez. Existem módulos substituíveis na bateria para expandir a bateria e liberar ainda mais espaço dentro da bateria. Isso exige que a embalagem seja menor em tamanho e use material mais ativo.

O custo também é uma questão de preocupação para todos. Basta pensar no preço do outro hardware da Apple. De qualquer forma, a Apple Car está tomando a rota de posicionamento "muito high-end" e está pronta para vender a um preço que é "significativamente mais alto do que os carros elétricos padrão".

Nos últimos oito anos, existem tantos "retratos" de Apple Cars que podem ser coletados para que todos possam "ver fotos".

Oito anos de amargura

O interesse da Apple em carros remonta ao iPhone original. O fundador Steve Jobs considerou desenvolver um carro da Apple, conhecendo o fabricante do V-Vehicle em 2010. Mais tarde, quando o carro foi construído, o iPhone se tornou um projeto chave.

As primeiras notícias do Apple Car surgiram em 2015, depois que o iPhone se tornou o produto mais lucrativo da Apple.

Em fevereiro de 2015, um carro misterioso foi visto dirigindo pelas ruas do norte da Califórnia com várias câmeras no teto. Algumas pessoas acham que é a Apple fazendo algo como "Google Street View", e algumas pessoas dizem que tem algo a ver com "condução autônoma". A Apple mais tarde saiu e declarou que era um "projeto de mapeamento".

Alguns dias depois que o carro misterioso apareceu, um funcionário não identificado da Apple deu a notícia ao Business Insider por e-mail, sugerindo que a Apple estava trabalhando em um projeto para "competir com a Tesla" e que muitos funcionários da Tesla também se demitiriam antes de Come.

As notícias do recrutamento agressivo de tecnólogos automotivos e especialistas em design da Apple logo serão ocultadas. Nesse ponto, no entanto, as pessoas ainda sentiam que a Apple estava desenvolvendo uma plataforma de software baseada no CarPlay e não procurava em outro lugar.

A notícia mais quente saiu em meados de fevereiro de 2015. A Apple está construindo um carro elétrico, codinome Project Titan, que começou em 2014. A equipe do projeto foi capacitada pelo CEO Tim Cook para recrutar mais de 1.000 funcionários. Os executivos também se reuniram com a montadora Magna Steyr na esperança de uma parceria.

O Projeto Titan explorou um monte de tecnologia: portas elétricas silenciosas, um interior projetado sem volante e pedais, monitores AR, sensores lidar e rodas esféricas.

A tecnologia acabará por servir ao objetivo, seja para conduzir autónomos ou semi-autónomos, existem diferenças dentro da Apple. Em 2016, uma onda de executivos mudou e o Projeto Titan parou.

Antes da segunda onda de demissões em 2019, os rumores da Apple Car eram sobre software e não hardware. Depois que a equipe do Project Titan e mais de 200 funcionários restantes saíram no início do ano, a Apple adquiriu a Drive.ai, uma startup que projeta serviços de transporte autônomo, em junho.

No início de 2020, a Apple teve várias rodadas de negociações com a empresa de carros elétricos Canoo, do investimento à aquisição, mas não deu certo. A Canoo desenvolveu uma plataforma de veículo elétrico modular e escalável, principalmente fazendo picapes elétricas comerciais, e mais tarde se fundiu com a Henessy.

O Apple Car teve um destino tumultuado. A liderança passou por várias mudanças importantes. No ano passado, John Giannandrea, chefe de inteligência artificial e aprendizado de máquina, assumiu o “Projeto Titan”, e Kevin Lynch, responsável pelo Apple Watch, ingressou depois que o executivo da Tesla, Doug Field, saiu em setembro de 2021.

Além disso, a Apple contratou o executivo da Porsche Manfred Harrer, um dos melhores engenheiros do Grupo Volkswagen. A Apple também recrutou o ex-executivo da BMW Ulrich Kranz, fundador da Canoo, que desenvolveu o i3 e o i8 para a BMW. Há também dois engenheiros da Mercedes-Benz, ambos especializados em dinâmica veicular.

No entanto, o analista da Apple Ming-Chi Kuo disse em março que a equipe automotiva da Apple foi “dissolvida há algum tempo” e será reestruturada nos próximos três a seis meses, e a meta de produção em massa para 2025 provavelmente é demais.

A última notícia é que em maio deste ano, Desi Ujkashevic, engenheiro de longa data da Ford, se juntou à equipe da Apple Car. Ela esteve envolvida no desenvolvimento do Ford Escape, Explorer, Fiesta e Focus e tem uma vasta experiência na fabricação de veículos elétricos.

Quem são amigos?

A Apple tem bolsos fundos e é rica o suficiente para rivalizar com o país, mas não é tão fácil construir um carro.

No início deste ano, o valor de mercado da Apple chegou a 3 trilhões de dólares. De acordo com os rankings do PIB de vários países em 2021, a riqueza da Apple supera a da França e está próxima da Índia, tornando-a a oitava maior economia do mundo . Desde a primavera, as ações de tecnologia dos EUA despencaram e o valor de mercado da Apple caiu muito, e agora está perto de US $ 2,4 trilhões, o que também é superior ao PIB da Itália.

Para a rica Apple, que usa centenas de milhões de peças de todo o mundo todos os anos para fabricar eletrônicos de consumo de última geração, ela nunca construiu um carro. Tesla de Musk, levou 17 anos para começar a ser consistentemente lucrativo.

Mesmo na fabricação de telefones celulares, a "experiência" de fornecimento da Apple não foi tranquila. Desde 2017, ela e a Qualcomm lançaram uma batalha judicial no "circuito global" em torno de "taxas de licenciamento de patentes", e levou dois anos para ser resolvida. Apenas no início de julho, foi relatado que o chip baseband 5G do iPhone 5G desenvolvido pela Apple pode ser uma "falha de desenvolvimento", e a Qualcomm continuará sendo a fornecedora exclusiva de chips 5G para o novo iPhone em 2023, com 100% de participação no fornecimento.

A fim de construir o tão esperado Apple Car, a Apple entrou em contato com muitos fornecedores sucessivamente.Nessas "faixas de contato" não oficialmente expostas, as idéias de construção de carros da Apple são vagamente discerníveis.

A Apple havia considerado cooperar com a sul-coreana Hyundai, em vez de ir para a Coreia do Sul, mas usando diretamente a linha de produção americana Georgia da Kia Motors, uma subsidiária do Hyundai Group. A Apple planeja investir cerca de US$ 3,6 bilhões na Kia Motors para construir um carro completo com a marca Apple, em vez de um carro Kia que inclua software da Apple.

A Apple tem seu próprio "ábaco". A Kia é uma montadora estabelecida com capacidade de produção na América do Norte e também está disposta a controlar o software e o hardware da Apple Car.

De acordo com Ming-Chi Kuo, o chassi original do carro da Apple é baseado na plataforma dos veículos elétricos E-GMP modernos, com dois motores dianteiros e traseiros, uma suspensão traseira de cinco elos e um eixo motor integrado. pode durar mais de 500 quilômetros e pode ser carregado em alta velocidade. Sob o estado, pode ser carregado até 80% em 18 minutos. O modelo de alto desempenho do E-GMP, capaz de acelerar a 96 km/h em 3,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 256 km/h.

A parceria Apple-Kia parece ter sido arquivada sem aviso prévio.

A Apple também gostou da LG. Segundo o The Korea Times, a Apple está "muito perto" de assinar um contrato com o LG Magna e-Powertrain, cuja fabricação é "pequena e sofisticada". não se destina à produção em massa, mas apenas uma pequena parte do lançamento da produção, teste a água.

A Apple e a japonesa Nissan tiveram breves contatos, e as discussões sobre os detalhes da Apple Car não chegaram à alta administração. A Nissan está preocupada que a Apple se veja como um simples fornecedor de hardware, e a Apple quer controle total sobre o design do Apple Car. A Nissan disse publicamente que não tem planos de mudar a forma como constrói carros.

A Apple também acertou as "ideias" da Foxconn. A Foxconn é a principal fornecedora de peças do iPhone, lançou um chassi de veículo elétrico e uma plataforma de software. Está familiarizada com a cooperação com velhos amigos, mas não está claro se deve usar a plataforma ou comprar baterias.

A Apple também realizou "negociações iniciais" com empresas chinesas que fabricam baterias, CATL e BYD. CATL e BYD se recusaram a montar uma equipe dedicada ao plano de construção de carros da Apple nos Estados Unidos, e as negociações terminaram em fracasso.

A Apple também "falou" sobre as partes do Sanden do Japão. O chefe do Departamento de Ar Condicionado da Sanden confirmou a notícia, mas devido à continuação do Covid-19, a empresa enfrenta grandes problemas financeiros e a cooperação não está à vista.

Em março deste ano, Oliver Blume, CEO da montadora alemã Porsche, disse que havia discutido “projetos conjuntos empolgantes” com a Apple. .

Em 12 de julho, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, a Apple pediu à Samsung Display, fabricante de telas da sul-coreana Samsung Electronics, para acelerar o desenvolvimento de painéis micro-OLED que podem ser usados ​​em dispositivos AR. Este dispositivo foi apresentado no "Projeto Titan" original.

A vida de Tesla

As estatísticas acima podem não estar completas, mas a ideia da construção de carros da Apple revelada é muito clara: controle firmemente a cadeia midstream, pacotes de baterias autodesenvolvidos e chips de sistema autodesenvolvidos. O downstream pode confiar completamente nas fortes capacidades de mercado da Apple e nos canais de várias lojas para realizar "experiência mais vendas".

O upstream da nova cadeia da indústria de veículos de energia é principalmente matérias-primas, e esta parte da Apple não pode fazer muito esforço. Nesse elo, lítio, cobalto, níquel, grafite e terras raras são os principais minerais, e o carbonato de lítio usado em baterias é a principal matéria-prima. Ao mesmo tempo, por causa da vida útil da bateria, os requisitos para veículos leves estão ficando cada vez maiores, e a demanda por ligas de magnésio e alumínio também está aumentando.

No meio da cadeia industrial, a primeira é a fabricação de baterias. As baterias representam o maior custo de material em veículos de nova energia, e os veículos de nova energia são caros, principalmente porque as baterias são caras. Na composição de custos dos veículos elétricos, a proporção de baterias de energia responde pela metade.

A Apple está claramente procurando fornecedores de baterias mais estabelecidos para trabalhar.

Seguido por "três eletricidade" – bateria, motor, controle eletrônico. A tecnologia "Três potências" é a tecnologia central da eletrificação de automóveis, na qual o sistema de baterias é o coração do automóvel. A criação de sistemas de bateria, tecnologia de célula de bateria, tecnologia de pacote e sistemas de gerenciamento de bateria (BMS) é um "triângulo de ferro".

Além da tecnologia de células de bateria, a Apple se interessou pela tecnologia Package e BMS. Pacote é o processo de montagem de células de bateria de lítio em grupos. Pode ser uma única bateria ou um módulo de bateria em série e paralelo. A Apple usa uma única bateria.

Cada processo de pacote é muito complexo, incluindo tecnologia de desenvolvimento personalizado de sistema de gerenciamento de bateria, tecnologia de gerenciamento térmico, tecnologia de controle e detecção de corrente, tecnologia de design de montagem de módulo, etc. E esse processo é trabalhoso, e a Ásia é a maior base de montagem.

O BMS inclui quatro links: materiais upstream, módulos BMS, produtos acabados BMS e aplicativos downstream. As empresas BMS são responsáveis ​​pela P&D e produção dos módulos BMS e, em seguida, integram os módulos necessários de acordo com os requisitos específicos dos fabricantes de baterias de energia ou fabricantes de veículos e, finalmente, produzem um produto acabado. Anteriormente, o BMS era fornecido por empresas profissionais de baterias de energia como um todo, e os fabricantes de automóveis tradicionais tinham pouco envolvimento nesta área.

Com a aceleração do processo de eletrificação, a Tesla assumiu o BMS como sua tecnologia principal, e outras empresas automobilísticas seguiram o exemplo, construindo o BMS por meio de fusões e aquisições, cooperação estratégica e outros meios. A Apple não deve ser "deixada para trás".

O terceiro é "gerenciamento térmico e componentes", que inclui gerenciamento térmico de baterias, sistemas de ar condicionado automotivo, acionamentos elétricos e sistemas de refrigeração de componentes eletrônicos de energia. O grupo “Sandian” com o qual a Apple entrou em contato entrou no mercado de gerenciamento térmico de veículos elétricos mais cedo através de suas fortes capacidades de suporte ao sistema, além de sua liderança tecnológica, também pode fornecer soluções de gerenciamento térmico de veículos.

Depois que as "três potências" são completadas, é um processo de powertrain. O chassi, corpo, chip e bateria são montados juntos, e o software e o hardware são ajustados.

Na verdade, a ideia da Apple de construir um carro é semelhante à de construir um celular: ela se baseia em chips e design interativo para criar uma experiência de alta qualidade, e outras coisas são deixadas para o OEM. As guerras comerciais e o Covid-19 se sobrepuseram às guerras locais. Os preços das commodities flutuaram em alto nível, a logística não é suave e as cadeias de suprimentos cairão se não forem cuidadosas. No ano passado, uma grande escassez de "core" causou sério pânico As peças que as montadoras estocavam naquela época não foram usadas.

Muitas empresas americanas estão procurando fornecedores "confiáveis" e "autodesenvolvidos" a baixo custo.A Apple não é exceção.

Os desafios não param por aí.

Em 13 de julho, três das cinco principais ações de tecnologia dos EUA, Microsoft, Amazon e Google, anunciaram demissões e seus preços caíram. Anteriormente, a Meta deveria demitir funcionários de baixo desempenho, matar galinhas e deixar os outros "enrolar". A Tesla, que proibiu “trabalhar em casa”, também demitiu centenas de pessoas.

As expectativas de uma recessão nos EUA aumentaram acentuadamente. Gigantes da tecnologia como o "Spring River Plumbing Duck Prophet" e toda a nova indústria de veículos de energia estão competindo entre si. É inútil "triturar" os detalhes da fabricação na cadeia de suprimentos um por um. Com pouco sucesso.

A Apple Car perdeu sua vantagem de pioneirismo e o ambiente econômico é ruim. Se não puder matar a Tesla, não terá sentido jogar fora por tanto tempo.

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