Quem disse que BMW iX3 só é adequado para cidades? Desta vez, nós o dirigimos para as montanhas e florestas profundas
Sim, no primeiro dia da minha viagem a Qiannan, estava acompanhado por este novo BMW iX3 movido a pura energia elétrica.
Dirija carros elétricos nas montanhas
Você deve estar se perguntando: esse novo produto da era da eletricidade pura é realmente adequado para áreas montanhosas?
No início, também tive algumas dúvidas sobre os 500 km de resistência deste novo iX3. No espírito de "Siga-o, não preciso carregá-lo de qualquer maneira" e partiu.
Mas o resultado final provou que as minhas preocupações eram supérfluas – corri um dia de manhã à noite e no final ainda tinha uma autonomia de 32 km. Estes 500 quilómetros não são "virtuais".
Durante o período, um BMW Elite Driving Trainer que acompanhava a equipe me perguntou: Você sabe por que a BMW tem um alcance de cruzeiro de apenas 500 quilômetros?
Diferente da prática de outros fabricantes de espremer espaço no compartimento da bateria, a BMW acredita que 500 quilômetros de vida útil da bateria é um "ponto ideal" dos veículos elétricos, que pode atender plenamente às necessidades diárias dos usuários. Comparado com a vida útil da bateria mais longa, a BMW é mais Preocupado com os outros dois pontos: segurança e manuseio.
Deixe-me falar sobre segurança primeiro. A BMW adicionou um revestimento isolante a cada célula por meio de um processo de pulverização e uma camada de filme isolante foi adicionada entre as duas células, e a distância entre cada célula foi aumentada por uma almofada de isolamento para garantir que a célula Não haverá risco de acúmulo de calor e curto-circuito. Ao mesmo tempo, a BMW também deixou espaço suficiente para amassos ao redor da bateria, evitando efetivamente problemas de segurança causados por colisões.
Por outro lado, a limitação do intervalo de cruzeiro também significa que o peso do carro é efetivamente controlado.Com a configuração de bateria mais baixa possível, o iX3 também nos traz uma excelente experiência de manuseio em sua classe.
Subida e descida não são as mesmas maravilhosas
Falar em controle, apenas correr na estrada nacional não é o suficiente.
Na rota planejada, há uma estrada tão pequena construída contra a montanha, e o novo iX3 dará o máximo desempenho ao seu desempenho de dirigibilidade nesta estrada.
Depois de meia hora, escalamos com sucesso até o topo. Na falésia a 1.600 metros acima do nível do mar, finalmente tive tempo de dar uma boa olhada neste iX3.
A maior diferença na aparência entre o iX3 e o X3 está na grade e nas rodas.
Embora este seja um bonde, a BMW manteve a "grade de rim" de uma nova maneira. Sempre que essa face frontal cheia de tensão aparece no espelho retrovisor, você pode reconhecê-la como um BMW à primeira vista.
Ao mesmo tempo, os elementos azuis em muitas partes da carroceria estão prontos para sair, destacando o núcleo elétrico puro do logotipo "i" na frente do carro. A nova roda aerodinâmica de 20 polegadas tem uma forma acentuada, que não apenas destaca o estilo esportivo robusto do iX3, mas também reduz o coeficiente de arrasto.
Ao meio-dia, após a refeição, descemos a montanha. O técnico nos lembrou que podemos colocar a marcha na marcha B para melhor recuperar a energia cinética.
Além das marchas P, R, N e D originais, a BMW adicionou uma marcha B ao iX3. Depois de engatar essa marcha, a BMW ajustará o nível de recuperação de energia ao máximo. Se você soltar repentinamente o pedal do acelerador enquanto dirige, obviamente sentirá que o veículo está desacelerando até que ele pare.
Sim, este é o mesmo modo "hold" de Tesla, que é o "modo de pedal único" entre muitas pessoas.
Muitas pessoas zombaram da lógica dessa operação, mas a simples operação de "pressione o pedal para acelerar, solte o pedal para desacelerar" reduziu a frequência de alternar entre o pedal de aceleração / freio do pé direito e me deixou descer a montanha. Muito mais fácil.
Outra surpresa é que, depois de descer da montanha, o alcance aparente de cruzeiro deste iX3 aumentou em 30 quilômetros.
Esse tipo de sentimento é assim: Quando você era criança, gastava um dólar para comprar um lanche, e depois de tocar por um longo tempo, descobriu que tinha 5 fios de cabelo no seu bolso.
O iX3 é tão bom, como o X3 deve ser posicionado?
Esta questão tem que ser aberta antes que eu perceba. Está tudo nas montanhas. Como você pode não ser desenfreado?
Este é um novo modelo premium do X3 xDrive30i. Você pode entender olhando para a face frontal. Nós o dirigimos por um tempo.
Como o iX3, o novo X3 equipado com um motor turboalimentado 2.0T de quatro cilindros em linha também tem 6,8 segundos de aceleração para 100 quilômetros, e o que mais me impressionou é que a caixa de marchas 8AT correspondente é muito ativa na redução de marchas. Responda rapidamente quando você pisa no acelerador profundamente.
É claro que não vale a pena falar dessas características em face do iX3 de tração elétrica pura, mas o sistema de tração nas quatro rodas acima é diferente.
Acredito que todos já estão familiarizados com este sistema de tração integral inteligente xDrive, uma das principais funções da distribuição flexível e suave de potência entre os eixos dianteiro e traseiro.
O diretor de desenvolvimento da BMW, Frank Weber, disse certa vez em uma entrevista que a chave para a eletrificação dos carros não é quando o motor de combustão interna vai acabar. "A transição da noite para o dia não tem sentido. Deve-se garantir que essa transição possa ser realizada. Função perfeita. "
O X3 prova que o iX3 não é versátil no momento. Antes que o último "cresça", o primeiro deve garantir que a transição da eletrificação da BMW não afetará as viagens de todos os consumidores.
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