Como jogar a cocriação de carros? Extreme Krypton permite que os usuários definam um bom carro juntos
Estamos em uma era de consumo crescente, e esta também é uma era de consumidores em ascensão.
A chamada ascensão de consumidores significa não apenas que os consumidores de hoje têm mais poder de compra e sabem como consumir, eles também exercerão uma influência mais forte no design de produtos, fabricação, etc., e até mesmo afetarão a estrutura das organizações empresariais. , Trazendo mudanças profundas nos modelos de negócios. O rápido crescimento das marcas FMCG, como Jiang Xiaobai e Yuanqi Forest, já nos deu um vislumbre. Hoje, na indústria automotiva, essa influência e penetração estão se aprofundando gradativamente.
Não muito tempo atrás, An Conghui, CEO da Jikrypton Intelligent Technology, conversou com Xiong Hao.
Pode ser visto na conversa que os "Consumidores da Geração Zero" visados pelo Extreme Krypton são um grupo de usuários que são jovens, ativos e dispostos a quebrar barreiras. Um ponto de partida importante para a mudança radical dos carros tradicionais para os carros elétricos inteligentes é a organização do usuário e o modelo de negócios inovadores. Especificamente, é permitir que os usuários participem do processo de fabricação do carro e dar aos usuários o direito de definir o carro.Este é um novo modelo de "cocriação do usuário".
A "cocriação com o usuário", que já é popular nos campos de consumo e tecnologia em constante movimento, pode funcionar na indústria automotiva?
Por que a cocriação de carros é mais difícil
Jiang Xiaobai deve ser considerado aquele que torna prático o modelo de cocriação do usuário.
Por volta de 2018, a bebida "Jiang Xiaobai vs. Sprite" do filme "Predecessor 3" começou a se tornar popular repentinamente em plataformas de vídeos curtos. Após a fermentação das redes sociais, um grande número de internautas deixou mensagens chamadas Jiang Xiaobai e Sprite "juntos". Jiang Xiaobai e Sprite aproveitaram a oportunidade para lançar um vinho espumante com sabor de limão.
Isso torna mais fácil para nós ter uma boa impressão e parece que não é difícil para os usuários criarem juntos – basta ouvir atentamente as opiniões dos usuários e desenvolver e iterar produtos de acordo com as necessidades do usuário. No entanto, quando a cocriação é colocada na indústria automotiva, a situação é completamente diferente. Os carros se envolvem na cocriação do usuário, e pelo menos duas grandes dificuldades devem ser enfrentadas:
A primeira dificuldade é a segurança. Basta considerar os requisitos de segurança, os dois não estão no mesmo nível. O espumante não se mistura bem, na melhor das hipóteses é uma questão de gosto. Como o participante mais importante no tráfego rodoviário (quase nenhum deles), os carros não estão apenas relacionados com a segurança da própria vida e propriedade do motorista, mas também com a segurança dos passageiros, transeuntes e outros veículos. O nível de possíveis danos e perdas são insuportáveis.
Por ser um produto de precisão, quaisquer alterações feitas no carro exigem repetidos testes e demonstrações, que vão desde uma direção inteligente a um botão no console central ou até mesmo alterações na inclinação da tela, que podem afetar a segurança ao dirigir. Portanto, o modelo de cocriação verificado no campo da tecnologia Internet e FMCG não pode ser copiado diretamente para o carro.
Então, no modo de co-criação, como encontrar um equilíbrio entre as necessidades do usuário e a segurança? Jikrypton traçou um resultado final para isso: em termos de atender às necessidades individuais dos usuários, pode-se dizer que é responsivo, mas a premissa é que não pode ser tocado com segurança.
Outra dificuldade diz respeito a como equilibrar as opiniões da maioria e da minoria e tentar encontrar um equilíbrio. Cuidar das opiniões da maioria e sacrificar os sentimentos da minoria pode ser o último recurso na última era da indústria automobilística.Também reflete melhor a frustração dos modelos de negócios tradicionais quando enfrentam o problema da "dificuldade de ajuste".
As necessidades do consumidor de hoje são mais personalizadas, e pode-se mesmo dizer que são "mil pessoas com mil faces". Você faz uma interface web, pode customizar uma página completamente diferente para cada usuário, mas como os carros podem atender às necessidades da maioria e ao mesmo tempo levar em conta as necessidades individuais de poucos e até mesmo satisfazer todos os consumidores?
Tudo isso torna muito difícil co-criar o carro.
Como fazer co-criação com extremamente krypton
Já que a cocriação de carros é tão difícil, por que ainda temos que fazer isso?
An Conghui acredita que a evolução e o desenvolvimento da indústria automobilística por mais de 100 anos se baseiam na "tração nas duas rodas" da tecnologia e nas necessidades do usuário, e agora está em processo de "troca de rodas". A partir do desenvolvimento da indústria, a tecnologia e a demanda do usuário são promovidas alternadamente. Com o desenvolvimento tecnológico e o progresso social, a frequência das duas rotações está cada vez mais alta; na era da Internet, a vontade dos consumidores foi fortemente ampliada pela rede , resultando em mudanças que impulsionam a demanda do usuário. Está se tornando cada vez mais significativo. Pode-se até dizer que, até certo ponto, os usuários estão liderando as mudanças do setor atualmente. Nesse caso, a teoria apenas da tecnologia é obviamente incapaz de se adaptar aos tempos.
Desde o nascimento da Geely, ela alcançou um processo de desenvolvimento de salto para a frente, desde alcançar marcas internacionais até benchmarking. No momento, diante do novo modelo da indústria, o julgamento da Geely está – pelo menos não errado com os usuários. Portanto, a Geely, que é independente da Geely, assume a tarefa de encontrar e implementar novos modelos junto com os usuários.
Na indústria de veículos elétricos, existem empresas de automóveis tradicionais se transformando na "primeira linha" dos veículos elétricos puros e também há empresas de "segunda linha" que passaram para os veículos elétricos. O primeiro tem forte experiência na fabricação de automóveis e base industrial, enquanto o último tem um conhecimento mais profundo dos usuários. Extreme Krypton pertence à "terceira linha" – uma empresa com experiência em fabricantes de automóveis tradicionais, mas com uma nova marca e modelo de negócios. O Extreme Krypton na terceira pista tem naturalmente a acumulação industrial da primeira pista e uma base sólida na indústria automotiva, bem como o potencial para remodelar os relacionamentos do usuário e os modelos de negócios. Esta pode ser a co-criação de Krypton.
Para fazer a cocriação, o primeiro passo é entender as reais necessidades dos usuários.
Na era da informação fragmentada, as necessidades dos usuários não são o que você deseja entender. Para encontrar uma solução, é preciso lutar pessoalmente e se aproximar do usuário. Para isso, além de ser um "gerente de produto" estrito, An Conghui também tem a identidade de um "responsável pela experiência do usuário". Este não é um título falso, mas com responsabilidades reais. Ele usa o nome "Cong Cong" para permanecer no aplicativo Jikrypton e se comunicar com os usuários Jikrypton na comunidade. Além disso, ele participa pessoalmente de todas as reuniões de cocriação de usuários.
Além da comunidade de usuários online, as lojas centrais e espaciais da GKr em todo o país servirão não apenas como um espaço para a experiência do usuário e interação social, mas também como um dos canais para as empresas entenderem as necessidades do usuário.
Claro, não é suficiente apenas "ouvir" o que os usuários dizem, mas também exige que os fabricantes entendam as reais demandas por trás das expressões dos usuários de uma perspectiva profissional. Um amigo designer uma vez me disse que se um cliente disser "o tamanho da fonte é maior", não aumente o tamanho da fonte mecanicamente. O que a outra parte realmente deseja é tornar o texto mais visível. Para o designer, isso há muitas soluções para as necessidades – aumentar o contraste, ajustar o espaçamento ou alterar uma fonte, o que pode ser melhor do que simplesmente aumentar o tamanho da fonte.
Na indústria automotiva, percepções semelhantes sobre as necessidades do usuário e "pré-julgamento" são igualmente importantes. Mesmo em algum ponto, os fabricantes precisam saber como liderar adequadamente as necessidades dos usuários, e é esse tipo de liderança que iniciou a transformação e o desenvolvimento da indústria repetidamente. Olhando para o século 19, quando os usuários disseram: “Eu quero uma carruagem mais rápida. Na época, Karl Benz construiu um carro.
Depois de entender as reais necessidades dos usuários, eles devem ser traduzidos para as linguagens de engenharia. Em seguida, é hora de competir pela força de fabricação – o fabricante tem a capacidade de atender a determinada demanda do usuário? Mesmo, isso pode ser alcançado sob um controle de custo razoável?
A confiança de Krypton vem da Krypton Smart Factory com uma capacidade anual de 300.000 unidades em Hangzhou Bay New Area, Ningbo.
Como fábrica inteligente de referência na indústria automobilística da China em 2021, é baseada na plataforma industrial de Internet 5G + e adota a tecnologia de interconexão digital dupla virtual-real para realizar totalmente o conceito de manufatura digital e inteligente. Este é o suporte das capacidades básicas da KK para a cocriação de carros.
A "Huge Architecture", uma arquitetura inteligente de eletricidade pura que investiu mais de 20 bilhões de yuans e durou 5 anos em pesquisa e desenvolvimento, é outra característica matadora do Krypton. A arquitetura Haohan é atualmente a maior arquitetura elétrica pura inteligente de largura de banda do mundo, que pode cobrir os grupos de produtos de tamanho real e modelo completo do nível A ao nível E, de carros a picapes, e pode reduzir o tempo de desenvolvimento de software em mais da metade. Atualmente, 16 novos carros de mais de 8 marcas foram construídos com base na arquitetura Haohan.
O futuro da vasta arquitetura pode ser o "Android da indústria automotiva", que determina a camada inferior de P&D, design e fabricação automotiva. O Extreme Krypton pode alcançar a cocriação do usuário em face das necessidades em constante mudança do usuário, e a vasta arquitetura é a lógica subjacente da qual depende.
Com a fábrica inteligente padrão da indústria, arquitetura elétrica pura e inteligente altamente adaptável e um sistema de cocriação de usuário ativo, ele lançou as bases para que o Ultra Krypton se mova de forma mais estável na "terceira linha".
Extremamente a percepção, antecipação e orientação de Krypton das necessidades do usuário, bem como sua resposta rápida às necessidades do usuário e a capacidade de pousar, refletidas no produto são as 342 otimizações do ZEEKR 001 em comparação com o carro-conceito e o progresso contínuo após o lançamento oficial do produto. 60 melhorias e aprimoramentos, como a projeção do logotipo Sugon, volante Sugon brilhante, etc., não apenas para aprimorar a qualidade dos detalhes, mas também para aprimorar os itens práticos da experiência do usuário.
ZEEKR 001, a primeira folha de respostas co-criada
Após o lançamento dos veículos de produção, o primeiro lote de ZEEKR 001 foi gradualmente entregue.
Na resistência NEDC de até 712 quilômetros, 100 quilômetros de aceleração em 3,8 segundos e várias configurações de hardware e software, o ZEEKR 001 fez um bom trabalho. Tanto é que quando esse carro acabou de ser lançado, algumas pessoas do setor convocaram a avaliação do "teto do carro elétrico doméstico". Acho que o teto não é suficiente para olhar com uma visão de longo prazo, mas é o suficiente para mostrar que os veículos elétricos domésticos atingiram um novo patamar.
Em termos de direção inteligente assistida, o sistema ZEEKR 001 usa a solução de visão pura da Mobileye e está equipado com dois chips Mobileye Q5H. Em comparação com outras soluções, a vantagem do Mobileye baseia-se principalmente no algoritmo para vencer. No campo da ADAS, a Mobileye, que ocupa mais da metade do país, é uma líder merecida. Extreme Krypton realizou a incorporação de hardware do sistema de assistência de direção inteligente ZAD para toda a série ZEEKR 001, e os usuários podem escolher pagar pela atualização no futuro.
Na verdade, esta é também uma resposta positiva às necessidades do utilizador de “mil pessoas com mil caras”. Afinal, a compreensão e aceitação de uma direção inteligente por todos são diferentes e é, sem dúvida, a abordagem mais razoável e razoável para dar ao usuário o direito de escolha.
Depois de estar offline, as pessoas no mercado já listaram o ZEEKR 001 como "um dos veículos elétricos mais sofisticados e avançados do mercado chinês atual". Parece que o mercado tem um reconhecimento considerável para a primeira folha de respostas de cocriação entregue por Jikrypton.
Que tipo de experiência é dirigir um carro elétrico tão inteligente co-criado por usuários? Talvez em breve tenhamos a oportunidade de falar sobre este assunto.
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