6 minutos e 55,553 segundos! A Porsche ultrapassa a Xiaomi e retoma a liderança em Nürburgring, declarando: “Os assuntos mais comentados não são sobre a pista de corrida, mas sim sobre Nürburgring.”

A Porsche recuperou o título de carro elétrico de produção mais rápido em Nürburgring, que pertencia à Xiaomi.

Pilotado por Lars Kern, o Porsche Taycan Turbo GT, equipado com o novo pacote Manthey, registrou um tempo de volta de 6 minutos e 55,553 segundos no circuito de Nürburgring.

Este resultado é mais de 3 segundos mais rápido que o do BYD Yangwang U9 Xtreme (6 minutos e 59,157 segundos) e 9 segundos mais rápido que o do Xiaomi SU7 Ultra produzido em massa (7 minutos e 4,957 segundos).

Mais tarde, a Porsche compartilhou o resultado nas redes sociais com a legenda "Nürburgring não é tendência, é tendência" e "Velocidade não é notícia, ser rápido é".

Hu Zhengnan, vice-presidente do Grupo Xiaomi e diretor de tecnologia da Xiaomi Auto, também os parabenizou no Weibo:

Parabéns à Porsche pela sua conquista extraordinária! O autódromo só acredita em habilidade, talento e sorte; só admira os verdadeiros campeões. A emoção de uma corrida onde se persegue e compete é o que a torna emocionante. Esperamos que um dia possamos todos estar novamente atrás do placar da T13.

A significativa melhoria no tempo de volta do Taycan Turbo GT é em grande parte atribuída ao pacote Manthey.

Este pacote de melhorias, desenvolvido em conjunto pelos engenheiros da Porsche e da MAN, inclui um kit aerodinâmico redesenhado, um motor mais potente, rodas mais leves, pneus otimizados para pista e um sistema de suspensão recalibrado.

O Taycan Turbo GT modificado apresenta um spoiler dianteiro ajustável com aletas defletoras em ambos os lados e entradas de ar no estilo GT3 recortadas nos para-lamas.

A carroceria apresenta extensões de para-lamas mais largas e saias laterais mais profundas, juntamente com rodas de liga leve de alumínio forjado de 21 polegadas mais leves e calotas de fibra de carbono de baixo arrasto nas rodas do eixo traseiro. As novas rodas utilizam parafusos de liga de titânio, reduzindo o peso não suspenso em 2,7 kg (6 libras), e são equipadas com pneus mais largos e de alto desempenho.

Na traseira, a Porsche adicionou um difusor com formato mais quadrado e uma asa traseira maior, ajustável manualmente.

Esses projetos aumentam significativamente a força descendente do veículo: ele pode gerar 310 kg de força descendente a 200 km/h e, a uma velocidade máxima de 309 km/h, a força descendente chega a 740 kg, mais de três vezes a do modelo padrão.

O ajuste do conjunto motopropulsor e do chassi também foi aprimorado de acordo. No modo padrão, a potência combinada do veículo aumenta para 804 cavalos, e no modo de ataque atinge 993 cavalos; enquanto durante o controle de largada, a potência total pode ser mantida em 1019 cavalos.

Embora sua potência absoluta seja inferior aos 1526 cavalos de potência do Xiaomi SU7 Ultra, a Porsche aprimorou o desempenho dinâmico geral do veículo recalibrando o sistema de gerenciamento da suspensão ativa, a direção nas quatro rodas e o sistema de tração integral, além de discos de freio dianteiros de 440 mm.

O piloto Lars Kern afirmou que o novo kit transforma o Taycan Turbo GT na "arma definitiva para as pistas". Comparado aos seus resultados de testes anteriores, essas melhorias permitem que ele faça curvas a velocidades 14 km/h maiores na curva Lauda-Lefthander, em Nürburgring.

O circuito de Nürburgring tem estado bastante movimentado ultimamente. Antes da Porsche quebrar o recorde de volta para veículos elétricos de produção, o Ford GT Mk IV ultrapassou o protótipo Xiaomi SU7 Ultra com um tempo de 6 minutos e 15,977 segundos no início de abril, subindo para o terceiro lugar e tornando-se o carro a gasolina mais rápido em Nürburgring, bem como o carro de produção mais rápido no circuito.

Recuando um pouco mais, o Corvette retornou a Nürburgring após uma década, registrando tempos de 6 minutos e 50,763 segundos com o ZR1 e 6 minutos e 49,275 segundos com o ZR1X, respectivamente, quebrando o recorde anterior de 6 minutos e 52,072 segundos, que pertencia ao Ford Mustang GTD.

Alguns internautas chegaram a comentar: "A última vez que Nürburgring esteve tão movimentada foi na época do GT-R."

Também podemos observar algumas diferenças nas diferentes direções que cada empresa está seguindo no circuito de Nürburgring Norte.

As marcas tradicionais de carros esportivos, como Porsche, Corvette e Ford, ainda seguem as leis clássicas da física, buscando um design leve e um centro de gravidade baixo, e melhorando os tempos de volta por meio da otimização da aerodinâmica, do ajuste do chassi e da aderência mecânica.

Mas os recém-chegados à era da propulsão elétrica estão no caminho de ver "tijolos poderosos voando" desde o início.

No passado, simplesmente aumentar a potência amplificava os problemas de um veículo em condições extremas. À medida que a potência continua a aumentar, a aderência dos pneus, o sistema de freios, o peso do veículo e até mesmo o esforço físico do motorista são levados aos seus limites.

No entanto, a era da eletrificação revolucionou completamente essa visão convencional. Os sistemas de propulsão puramente elétricos não só facilitaram a obtenção de enorme potência, como também mudaram a lógica da distribuição de potência. Hoje, uma arquitetura de tração independente com quatro motores permite uma distribuição precisa de torque e controle vetorial para cada roda, algo que os motores de combustão interna tradicionais equipados com diferenciais mecânicos não conseguem igualar.

Ao mesmo tempo, sistemas aerodinâmicos ativos, sistemas de suspensão ativa, novos materiais para pneus e tecnologia de chassis drive-by-wire estão se desenvolvendo em ritmo acelerado.

Ao observarmos o U9 Xtreme e o Xiaomi SU7 Ultra, vemos exemplos típicos dessa nova abordagem de alto desempenho. Nos estágios iniciais de seu desenvolvimento, eles não seguiram completamente o caminho dos carros esportivos europeus tradicionais, que envolviam a redução de cada grama de peso e o aprimoramento de cada componente mecânico para se aproximar gradualmente dos carros de corrida.

Em vez disso, utilizam sistemas avançados de propulsão elétrica, algoritmos de controle eletrônico subjacentes extremamente complexos e poderosos recursos de computação para solucionar os desafios físicos que os veículos encontram na pista. Por meio de hardware definido por software, permitem que veículos elétricos, originalmente pesados ​​e volumosos, demonstrem agilidade e aceleração em linha reta na pista.

Portanto, a competição no segmento de carros de alto desempenho está se tornando mais complexa e interessante.

No passado, na fabricação de carros de alto desempenho, a potência do próprio motor era um recurso caro e escasso.

Desenvolver um motor de alta potência e alta velocidade, ao mesmo tempo que se enfrentam os desafios de adequar a capacidade da transmissão, o sistema de arrefecimento eficiente do veículo, a durabilidade do eixo de transmissão e as regulamentações ambientais de emissões cada vez mais rigorosas, representa um enorme desafio de custos para cada um desses obstáculos tecnológicos.

Mesmo que as montadoras queiram extrair algumas dezenas de cavalos de potência a mais da capacidade existente, elas precisam arcar com custos de engenharia e tempo extremamente elevados.

Na era dos veículos puramente elétricos, fabricar um carro com 1.000 cavalos de potência tornou-se relativamente fácil em termos de custos de hardware. O verdadeiro desafio passou a ser "como suportar e utilizar de forma estável essas forças extremamente poderosas através do chassi e do sistema de controle".

Por trás da competição pelos tempos de volta, existe uma competição pelas capacidades do sistema.

No passado, apenas algumas montadoras tradicionais de carros esportivos conseguiam acumular experiência valiosa em otimização de desempenho veicular por meio de anos de testes em pista. Hoje, essa experiência está sendo sistematicamente aprendida e absorvida por um número crescente de empresas emergentes, graças ao rápido fluxo de talentos na indústria automotiva global e ao compartilhamento e disponibilização de grandes quantidades de dados de testes em código aberto.

Sem dúvida, gigantes tradicionais do desempenho automotivo, como Porsche e Ferrari, ainda ocupam firmemente o topo da pirâmide. Sua principal vantagem competitiva reside na metodologia rigorosa e na expertise em preparação acumulada ao longo de décadas de experiência em pistas e prática de engenharia.

No entanto, ao mesmo tempo, muitas marcas de automóveis na China e em outras regiões, bem como empresas de veículos de novas energias que estão surgindo rapidamente, não interromperam sua busca.

Graças às modernas capacidades de produção industrial em larga escala, a um sistema de cadeia de suprimentos local bem estabelecido e a fortes reservas tecnológicas em eletrificação e controle inteligente, eles também começaram a participar dessa competição que antes era exclusiva de alguns poucos players europeus de alto desempenho.

Mas, em todo caso, esta é a melhor época para os entusiastas de carros.

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