6.000.000! Ferrari lança canto de cisne autoescorvante V12, lento e lento
No verão de 1966, com o excelente desempenho do Ford GT40 na pista, a Ford venceu com sucesso as 24 Horas de Le Mans, encerrando o domínio da Ferrari em Le Mans.
Relutantemente, a Ferrari decidiu construir um carro de corrida mais potente e recuperar sua dignidade na corrida de resistência 24 Horas de Daytona, meio ano depois. Este carro é o Ferrari 330 P4.
Este é um carro de corrida de alto desempenho que não só possui um motor V12 recém-projetado, a Ferrari também otimizou seus componentes aerodinâmicos e sistema de suspensão. No final, a Ferrari usou três 330 P4 para subir ao pódio com sucesso naquele ano.
Para comemorar esta vitória, a Ferrari convidou a Pininfarina para lançar em conjunto o 365 GTB4, conhecido pelo seu desempenho poderoso e estilo elegante, e batizou-o de "Daytona".
O filho de Enzo Ferrari e vice-presidente da Ferrari, Piero Ferrari, agora menciona frequentemente este carro clássico ao falar sobre a história da Ferrari. Ele o chama de "um modelo importante da era de seu pai" e um símbolo dos valores e valores fundamentais da Ferrari. força.
Hoje, 57 anos depois, a Ferrari decidiu “ressuscitar” este carro clássico.
12 cilindros, nascidos e extraordinários
Na semana passada, o Ferrari 12Cilindri foi lançado oficialmente na China. A versão Coupe tem preço de referência de 5,988 milhões de yuans, e a versão conversível Spider é de 6,5868 milhões de yuans.
Embora o nome seja diferente, seja no design ou no puro sistema de potência, o 12Cilindri herdou perfeitamente o carisma do Cavalo Empinado há meio século.
12 potes, nascidos e extraordinários.
É assim que a Ferrari descreve este novo carro esportivo GT.
A aparência do 12Cilindri não é tão agressiva quanto o modelo anterior 812 Competiizione, e o tamanho é mais contido, mas a Ferrari acredita que o 12Cilindri interpreta vividamente a conotação espiritual da marca Cavalo Empinado.
A Ferrari expressou isso na nomeação do novo carro –
12Cilindri é na verdade “12 cilindros” em italiano.
Ao contrário de outros modelos lançados pela Ferrari nos últimos anos, o 12 Cilindri não apresenta nenhum componente de acionamento elétrico. Sob o capô dianteiro esguio, há apenas um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado modelo F140HD.
Porém, o desempenho do 12Cilindri não é inferior ao do SF90 Stradale movido pelo motor. A potência máxima de saída deste motor chega a 830cv (unidade de potência italiana, aproximadamente igual a 818,2 cavalos), e a velocidade pode subir até um máximo de 9.500 rpm.
Vendo esta velocidade se aproximando de 10.000 rpm, o som agudo parece ter rodeado meus ouvidos – este é, obviamente, o foco da atenção da Ferrari.
O chamado carro esportivo não se trata apenas de correr rápido. Como fornecer feedback auditivo correspondente quando o motorista pisa no pedal também é um curso obrigatório para um carro esportivo.
A Ferrari acredita que o som é a chave para o extraordinário charme dos carros esportivos Ferrari V12. Para isso, a Ferrari otimizou cada detalhe dos tubos de admissão e escape.
Os dutos de escape de comprimento igual, o coletor seis em um para cada fileira de cilindros e o design inovador da parte central criam em conjunto o som deste V12.
A Ferrari também ajustou a posição do ressonador no tubo de admissão para enriquecer o alcance das ondas sonoras, principalmente o desempenho dos sons de média frequência, alterando a distribuição das ondas de pressão.
Desempenho agradável em todas as faixas de rotação – é aqui que chega a Ferrari 12Cilindri.
Em termos de desempenho, o Ferrari 12Cilindri herda algumas das conquistas técnicas do modelo de edição especial Ferrari 812 Competizione, incluindo um sistema de escapamento com conversores catalíticos de cerâmica, bielas de liga de carbono e pistões feitos de liga leve de alumínio.
Além disso, o rolo seguidor tipo dedo usado para abrir e fechar a válvula foi desenvolvido com base na rica experiência de design em corridas de F1 da Ferrari, o que reduz efetivamente o coeficiente de atrito dos principais componentes do motor.
Depois de falar sobre o motor principal, o próximo passo é o sistema de transmissão.
A Ferrari combinou este motor V12 com a caixa de câmbio de dupla embreagem de 8 velocidades que estreou no SF90 Stradale. No final, esta fera de desempenho pesando cerca de 1,5 toneladas pode acelerar de 0 a 160 km/h em apenas 2,9 segundos (2,95 segundos para a versão conversível), com velocidade máxima de até 340 km/h.
Mas observe que os números frios nunca foram o ponto de venda da Ferrari. O verdadeiro charme do 12Cilindri reside na sua localização na intersecção do “novo” e do “velho”.
Parece bom, dirige bem
O novo 12Cilindri integra a essência da tradição num novo estilo, e cada mudança de velocidade deixará as pessoas entusiasmadas.
O diretor de desenvolvimento de produtos da Ferrari, Gianmaria Fulganzi, acredita que em uma era de eletrificação rápida, ainda podemos precisar de um modelo GT V12 naturalmente aspirado puro, acompanhado de rugido e frustração.
Comparado com o SF90, que é altamente eletrificado e opera com a mesma precisão de uma baioneta, o 12Cilindri, que tem um formato mais tradicional, é sem dúvida o “melhor candidato” para dar continuidade ao espírito Ferrari.
A forma geométrica da Ferrari 12Cilindri é dominada por linhas concisas e nítidas, que percorrem habilmente todas as partes do corpo. É obviamente diferente do design estético escultural do modelo anterior 812 Competiizione.
Estas linhas percorrem sutilmente todas as partes da carroceria do carro, apresentando um efeito visual uniforme.
Em primeiro lugar, a tampa frontal integrada está integrada ao para-lama dianteiro, tornando todo o design do perfil mais suave e poderoso. Ao mesmo tempo, a Ferrari abandonou os faróis finos e a grade tradicional e integrou habilmente os faróis em uma faixa de luz envolvente.
À primeira vista, esse método de processamento é bastante novo, mas depois penso: não é o Ferrari 365 GTB4?
O que é mais distintivo é a traseira do carro, as lanternas traseiras do 12Cilindri estão habilmente embutidas nas asas que percorrem a traseira do carro, tornando-se uma das características icônicas do novo carro. Dois spoilers ativos integrados à carroceria substituem o spoiler traseiro tradicional, e o difusor “flutuante” acima da carroceria também é um destaque do design.
Não é difícil perceber que a forma do 12Cilindri não só incorpora o conceito estético do designer, mas também contém a engenhosidade de muitos técnicos.
Os dois spoilers na parte traseira do veículo possuem dois modos: “baixo arrasto” e “alta força descendente”. Quando a velocidade não ultrapassa 60 km/h ou ultrapassa 300 km/h, o spoiler próximo à carroceria permite que o fluxo de ar flua suavemente pela carroceria.
Quando a velocidade estiver na faixa de 60-300km/h, os dois “flaps” se ajustarão em tempo real de acordo com a aceleração lateral e longitudinal do veículo para garantir o equilíbrio aerodinâmico da carroceria do veículo.
A Ferrari também instalou dois conjuntos de dutos de ar na frente do carro para fornecer dissipação de calor para o líquido de arrefecimento do motor e para o radiador de óleo. A força descendente na parte dianteira do carro é gerada por três pares de geradores de vórtice, e um par de geradores de vórtice também é instalado na parte traseira do carro para direcionar o fluxo de ar para um difusor de alta extração.
Além do design aerodinâmico eficiente, o Ferrari 12Cilindri também utiliza uma série de sistemas de controle dinâmico de última geração instalados no modelo Berlinetta com motor dianteiro, incluindo controlador ABS Evo e sensores dinâmicos de chassi de 6 vias.
O primeiro é usado pela primeira vez no Ferrari 296 GTB, enquanto o segundo pode trabalhar em conjunto com o sistema Virtual Short Wheelbase 3.0 para melhorar a precisão do controle.
Por outro lado, a Ferrari disse que em comparação com o 812 Superfast, a distância entre eixos do 12Cilindri foi encurtada em 20 mm, e a geometria das peças fundidas como a torre de choque, pilar A e pilar C também foi redesenhada. melhoraram a rigidez torcional do 12Cilindri em 15%.
Resumindo, o que 12Cilindri busca é “ter boa aparência e dirigir bem”.
12Cilindri, a glória final do V12
Localizado na província de Modena, no norte da Itália, existe um “templo do carro”, que é a fábrica da Ferrari Maranello.
Como muitas montadoras, a Ferrari não permite que outras marcas além da Ferrari apareçam em suas fábricas, a menos que pessoas de sua controladora Strantis dirijam até lá para “visitar”.
Se você tiver tempo e energia para passar um dia agachado em frente à fábrica como um YouTuber, provavelmente conseguirá colecionar modelos produzidos em massa à venda e tirar fotos de vários veículos de engenharia vestindo camuflagem e saindo para testes.
O YouTuber Varryx gosta muito de gravar esses vídeos. Navegando em sua página inicial, você descobrirá que ele costuma se agachar em frente à fábrica de Maranello para tirar fotos de modelos de Cavalos Empinados, incluindo o 12Cilindri, que ainda usava camuflagem na época, e o. LaFerrari "sucessor".
Ao contrário das empresas automobilísticas comuns, os fabricantes de supercarros como a Ferrari geralmente têm dez anos entre o nascimento de seus dois modelos principais. Portanto, cada um de seus principais carros esportivos precisa ser inovador o suficiente para garantir que este tesouro nacional As empresas automotivas possam continuar a liderar o mercado. vezes nos próximos dez anos.
Olhando para trás, o LaFerrari, que nasceu há dez anos, cumpriu bem a sua missão. Como o primeiro supercarro híbrido da Ferrari, marcou a transformação e o avanço da Ferrari na nova era energética.
Como os carros-chefe anteriores da Ferrari, o LaFerrari também possui um motor V12 em sua cabine. Este motor e motor elétrico juntos formam um sistema híbrido com uma potência total de 950 cavalos e um torque máximo de 900 Nm, o que faz com que o LaFerrari acelere de 0 a 100 mph. em 2,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 350 km/h.
Em suma, LaFerrari não só herda o pedigree puro e as belas linhas da Ferrari, mas também abre uma nova etapa para os supercarros híbridos, empurrando mais empresas de automóveis ultraluxuosos para uma nova era de eletrificação, e pode ser considerado um modelo para a indústria automobilística de hoje.
No entanto, este pioneiro híbrido não atendeu às expectativas de todos. Na verdade, LaFerrari não suporta condução em modo puramente elétrico. Seu motor só pode ser usado como parte do sistema híbrido para liberar torque auxiliar adicional durante a partida ou aceleração.
Para a Ferrari naquela época, o motor V12 era o núcleo absoluto, e o motor ocupava apenas uma posição auxiliar.
Mas desta vez é diferente. O número de cilindros disfarçados foi reduzido para 6 pela Ferrari——
A próxima década será a era do V6, e 12Cilindri será a última glória do V12.
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