349.900 yuans? Tesla Model Y L, com 6 lugares, entra na “guerra familiar” da China
A Tesla finalmente aprendeu a ouvir, mas sua primeira resposta foi apenas ao mercado chinês.
Nos últimos dois anos, "escrever para Musk pedindo um carro maior" quase se tornou um assunto quente na América do Norte. Inúmeros usuários domésticos reclamaram do espaço apertado do Model Y, e o próprio CEO certa vez reconheceu a existência objetiva dessa demanda universal com um "OK" casual nas redes sociais.
Todos esperavam o dia em que a promessa seria cumprida, mas ninguém esperava que a resposta fosse revelada de uma forma tão inesperada.
Na noite de 16 de julho, horário de Pequim, a conta oficial da Tesla China no Weibo publicou repentinamente a seguinte mensagem: "Modelo YL, nos vemos no outono dourado". Não houve coletiva de imprensa, nem longos discursos, e a chegada de um novo modelo de seis lugares, há muito tempo especulado, que seria o primeiro a ser lançado no mercado chinês, foi confirmada em poucas palavras.
Esta é uma versão "mágica" baseada no modelo Y, carro mais vendido do mundo, que resolve fundamentalmente suas deficiências de espaço alongando a distância entre eixos e a carroceria. Ele não tenta mais usar uma terceira fileira de assentos estilo "banquinho" para servir apenas como um carro de 7 lugares, mas se transforma diretamente em um verdadeiro carro de 6 lugares.
Este Modelo Y, chamado "L", não é apenas a resposta da Tesla à demanda do mercado, mas também uma declaração de que ela se envolverá na competição mais intensa do mercado de ações com uma atitude mais pragmática e agressiva.
O significado completo da letra "L"
Para entender a essência do Modelo YL, precisamos começar com um conjunto de números mais críticos.
De acordo com informações do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a distância entre eixos do Modelo YL chega a 3.040 mm, 150 mm maior que o modelo atual e até maior que o Modelo X.
Esse aumento de 15 cm na distância entre eixos se reflete, em última análise, no comprimento total da carroceria, que passou de 4.976 mm, 179 mm a mais que o modelo atual, ou seja, quase 18 cm. Ao mesmo tempo, a altura da carroceria também aumentou 44 mm, chegando a 1.668 mm, enquanto a largura permanece inalterada.
▲ O modelo YL também ganhou rodas novas, foto de: Chang Yan CY
Esses números frios tornam-se intuitivos nas fotos oficiais de comparação lateral. É possível ver a olho nu que quase toda a extensão do Modelo YL se concentra após a coluna B, e o comprimento da porta traseira é significativamente aumentado.
As mudanças mais críticas ocorreram na metade traseira da carroceria. A posição da coluna C foi significativamente recuada e a linha do teto, com sua inclinação descendente, tornou-se mais suave. Isso alterou completamente a postura compacta e dinâmica do Model Y original, apresentando um formato mais alongado e estável.
▲Comparação de tamanho do novo Model Y e Model YL, imagem de: Chang Yan CY
As mudanças no design contribuem diretamente para a experiência. A porta traseira mais longa significa que, ao entrar e sair da segunda fileira, especialmente da terceira, os passageiros terão uma abertura mais ampla e confortável, sem precisar mais entrar no carro em uma postura inadequada.
No interior do carro, o aumento de 15 centímetros na distância entre eixos proporciona mais espaço para as pernas dos passageiros da segunda fileira e um corredor central que pode ser usado para o tráfego. A altura aumentada do teto garante que os passageiros da terceira fileira tenham mais espaço para a cabeça.
A razão pela qual os engenheiros da Tesla precisam realizar uma "cirurgia tão grande" é porque eles sabem muito bem que não é viável fazer alterações na estrutura do Modelo Y original.
A versão de sete lugares do Model Y, lançada anteriormente no mercado norte-americano, foi criticada por usuários e pela mídia pelo espaço da terceira fileira, que "só acomoda cães, não cães grandes". Além de ser pequeno, o espaço não conta com saídas de ar-condicionado, e sua praticidade é quase nula.
▲ As três fileiras do Modelo Y de sete lugares são difíceis de acomodar um adulto
Portanto, o surgimento do Modelo YL não é uma atualização de configuração que adiciona a cereja do bolo, mas um ajuste necessário na estrutura da carroceria. Este é o preço da engenharia que a Tesla deve pagar para construir um carro de seis lugares qualificado.
Além dessas mudanças visíveis de tamanho, há mais detalhes invisíveis escondidos nas informações declaradas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação.
O Modelo YL é equipado com motores duplos dianteiros e traseiros com potência de 142 kW e 198 kW, respectivamente, com uma potência total de 456 cavalos, o que é uma ligeira melhoria em relação à versão atual de longo alcance.
O que é ainda mais notável é o peso em ordem de marcha. O Modelo YL pesa 2.088 kg, cerca de 93 kg a mais que a versão atual de longo alcance, de 1.995 kg. Isso é quase equivalente a ter um passageiro adulto do sexo masculino a mais no carro.
Para qualquer carro elétrico, o peso é o inimigo natural da duração da bateria. Os 93 kg extras sem dúvida afetarão o desempenho do consumo de energia e a duração da bateria do Modelo YL.
Por outro lado, o aumento de comprimento e peso do carro também levanta questões sobre sua experiência de direção: ele ainda conseguirá manter o controle preciso e o prazer de dirigir consistentes e elogiados pelos usuários da Tesla? Ou se tornará mais confortável e sacrificará um pouco de sua esportividade?
Os engenheiros da Tesla parecem ter previsto isso. As informações da declaração mostram que as rodas traseiras do Modelo YL usam pneus 275/45 R19 mais largos, enquanto a largura atual das rodas traseiras é de 255 mm.
Uma roda traseira mais larga significa uma área de contato maior, o que geralmente é feito para lidar com uma carroceria mais pesada ou mais potência para proporcionar melhor aderência, estabilidade e desempenho de frenagem. Isso pode ser visto como uma compensação de engenharia para equilibrar o impacto do aumento de peso.
Em suma, seja o redesenho da carroceria do carro ou o ajuste adaptativo dos três sistemas elétricos e do chassi, tudo aponta para um fato: o Modelo YL não é um facelift oportunista.
A Tesla desenvolveu uma solução de produto sistemática após compreender completamente as necessidades do mercado-alvo. E essa solução está prestes a ser aplicada em um mercado real.
Quando Tesla se envolveu em uma "guerra familiar"
O preço é a chave para o sucesso de um produto. No entanto, existem duas previsões completamente diferentes, até mesmo contraditórias, sobre o preço do Modelo YL no mercado.
O primeiro a apresentar essa ideia foi um grito do concorrente mais direto. Li Xiang, fundador da Ideal Auto, previu que o preço do Modelo YL ficaria entre 200.000 e 300.000 yuans, o que é, sem dúvida, um preço muito letal.
Por outro lado, alguns veículos de comunicação, somados aos rumores de posicionamento "carro-chefe" e "interior de alto padrão", estimaram um preço em torno de 400.000 yuans. Esse preço é claramente voltado para o mercado de luxo.
Deixando de lado essas cortinas de fumaça e partindo do produto em si, talvez possamos tirar uma conclusão mais lógica.
O projeto técnico do Modelo YL é a versão de longo alcance, com preço de RMB 313.500, que deve ser a referência para seu preço. Com base nisso, o alongamento da estrutura da carroceria, a adição de uma terceira fileira de assentos e possíveis melhorias no interior resultarão em um aumento de custo e valor de RMB 45.000 a RMB 65.000.
Isso significa que o preço final do novo carro ficará entre 340.000 e 380.000 yuans, o que está mais em linha com a lógica comercial. A previsão de Li Xiang é mais como uma estratégia de marketing para influenciar a opinião pública, e o preço de 400.000 yuans pode tornar o Modelo YL impopular, o que não é uma decisão sábia.
Independentemente do preço final, a Tesla optou por uma tendência reconhecida pela indústria. Como disse Li Bin, fundador da NIO, a era dos SUVs elétricos de grande porte chegou.
▲ Imagem de: @Navis-Slow Review
Mas o contra-ataque da Tesla parece não se limitar ao mercado de SUVs. De acordo com a Cailianshe, uma versão de longo alcance do Model 3 com motor único, com preço aproximado de 270.000 yuans, retornará em breve ao mercado chinês.
Esta é uma clara combinação de golpes. Diante do declínio contínuo das vendas na China, a Tesla optou por concentrar esforços em dois campos de batalha principais ao mesmo tempo para retomar a liderança no mercado.
O retorno da versão de longo alcance do Modelo 3 com motor único visa consolidar e fortalecer sua competitividade no mercado de sedãs puramente elétricos de nível 250.000 a 300.000; e a missão do Modelo YL é penetrar no coração dos grandes carros familiares que surgiram devido à estrutura familiar da China e enfrentam a concorrência direta da "NIO, Xiaopeng e Li Auto".
Este mês, o L90 da segunda marca da NIO, Ledao Auto, começou a pré-venda, o primeiro SUV totalmente elétrico Ideal i8 da Ideal Auto foi aberto para pré-venda hoje, e a versão totalmente elétrica do Wenjie M8 também está programada para ser lançada em agosto.
Independentemente do preço final do Modelo YL, sua existência por si só é suficiente para forçar todos os SUVs de seis e sete lugares posicionados na faixa de 300.000 yuans a reexaminar seus preços, configuração e estratégias de mercado para lidar com essa poderosa variável que vem com seu próprio halo de marca e vantagem de custo.
Por meio deste produto, também podemos observar a posição estratégica cada vez mais importante do Centro de P&D da Tesla em Xangai. Esta deixou de ser uma fábrica responsável apenas pela execução de tarefas de produção e passou a ser capaz de liderar a transformação profunda de um modelo para atender às necessidades do mercado local.
Este modelo de testar com sucesso o mercado chinês antes de lançá-lo globalmente também abre espaço para a imaginação quanto ao futuro da Tesla. Os usuários americanos que deixaram mensagens nas redes sociais de Musk poderão um dia esperar por este produto que foi aprimorado no mercado chinês.
No entanto, a narrativa da Tesla sempre alterna entre pragmatismo e previsão. Embora a empresa esteja totalmente engajada na atual competição de mercado, Musk já chamou a atenção para o próximo nó. Na segunda-feira, ele tuitou:
Acabei de sair do estúdio de design da Tesla. A demonstração mais épica de todos os tempos até o final do ano. De todos os tempos.
Acabamos de sair do estúdio de design da Tesla. Haverá a apresentação mais explosiva da história no final do ano.
Esta prévia mais uma vez focou as especulações na tão comentada nova geração do Roadster, ou um modelo de entrada de baixo custo mais disruptivo.
Esses são exatamente os dois lados da situação atual da Tesla. Por um lado, ela está respondendo à demanda urgente do mercado com o relativamente pragmático Modelo YL e, por outro, está na coletiva de imprensa que se aproxima — usando o espaço em branco para continuar a ampliar a imaginação das pessoas sobre o futuro.
A capacidade de alternar entre essas duas funções com facilidade pode ser a vantagem competitiva mais difícil de replicar da Tesla.
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