249.800 yuans! Huawei lança Wenjie M7 Pro e um Zhijie R7
Em maio deste ano, a Huawei finalmente resolveu o problema do "preço muito baixo" do Wenjie M7 e lançou a versão Ultra do novo M7. O preço inicial aumentou de 229.800 yuans para 289.800 yuans, e o modelo top foi para 329.800 yuans. .
Naquela época, o novo M7 Ultra de Wenjie trouxe um novo design frontal, removendo a grade inferior trapezoidal invertida original. Nas palavras de Yu Chengdong, “A boca grande se tornou uma boca pequena, que é mais simples, mais refinada e mais bonita”. Alta qualidade". Além disso, Wenjie também atualizou o amortecedor de amortecimento continuamente variável CDC para o novo M7 Ultra e atualizou seu hardware de direção inteligente para o nível mais alto da época.
▲ Wenjiexin M7 Ultra
Embora os recursos de direção inteligente de última geração acrescentem muitos destaques ao M7 Ultra, a Huawei também sabe que nem todos os consumidores estão dispostos a pagar por isso. Portanto, para atender às necessidades de um mercado mais amplo (para ganhar mais dinheiro), a Huawei lançou hoje uma versão mais econômica do novo M7 Pro:
Versão de condução inteligente com tração traseira
- Cinco grandes: 249.800 yuans
- Desfrute de seis assentos: 269.800 yuans
Versão de condução inteligente com tração nas quatro rodas
- Cinco grandes: 269.800 yuans
- Desfrute de seis assentos: 289.800 yuans
A primeira coisa a explicar é que a versão Pro do modelo não é um corte simples e bruto de configurações de alto custo baseadas na versão Ultra. Wenjie ainda mantém sua persistência nos principais pontos de demanda do usuário.
"O melhor SUV da classe de US$ 200.000"
O preço inicial do nosso carro hoje é RMB 249.800, e a perda na venda de um carro é superior a RMB 20.000 e perto de RMB 30.000.
Antes de começar a apresentar o Wenjie M7, Yu Chengdong mais uma vez mostrou sua franqueza e confiança, chamando diretamente o novo Wenjie M7 de "o melhor SUV da classe de 200.000 yuans". Aos seus olhos, a principal vantagem do Wenjie M7 é o seu grande espaço.
▲ Wenjie Xin M7 Pro
O tamanho da versão Pro não mudou. O comprimento, largura e altura ainda são 5.020 mm, 1.945 mm e 1.760 mm, e a distância entre eixos ainda é de 2.820 mm, portanto, não haverá muita diferença em relação aos modelos concorrentes em termos de espaço interior. A partir dos dados divulgados na conferência de imprensa, podemos constatar que o espaço efetivo da cabine do M7 Pro é de 3.338 mm, o que está em linha com as expectativas.
O espaço traseiro do grande modelo de cinco lugares tem vantagens óbvias, com uma largura longitudinal de 1220 mm, que é melhor que a de modelos movidos a combustível, como o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE, e está no mesmo nível que o Ideal L7.
Todos os modelos de seis lugares estão equipados de série com bancos com gravidade zero, sacrificando os bancos do lado direito da terceira fila em troca de uma melhor experiência de condução na segunda fila.
Com a adição do Hongmeng 4, o cockpit Hongmeng do Wenjie M7 Pro também recebeu uma nova atualização, proporcionando uma experiência colaborativa para várias pessoas e vários dispositivos. A tecnologia de barramento suave distribuído HarmonyOS permite que o HUAWEI MatePad Pro realize a interconexão com o carro. Ao mesmo tempo, com a latência ultrabaixa da função de compartilhamento multitela, o cockpit Harmony pode alcançar uma ligação suave entre várias pessoas e vários dispositivos.
Específico para o cenário de utilização, o condutor na primeira fila pode transmitir o vídeo no ecrã de controlo central para a fila de trás para reprodução com apenas um ligeiro arrasto, conseguindo visualização simultânea nas filas da frente e de trás. Claro, funções de múltiplas telas e zonas de múltiplos sons também podem ser implementadas.
No geral, a experiência de cockpit da versão Wenjie M7 Pro é basicamente a mesma da versão Ultra. Configurações como assentos Shuyun que suportam ventilação, aquecimento e massagem, e um sistema de som equipado com difusores de anel em estrela também são padrão para todo o conjunto. série.
Então, onde o equipamento foi reduzido? É o chassi? Não, o Wenjie M7 Pro ainda usa a mesma suspensão dianteira MacPherson do Ultra, e a suspensão traseira independente multi-link H-Arm em liga de alumínio CDC também é equipamento padrão para toda a série de testes. também é igual ao M7 Ultra, que faz 75,5 km/h.
A fonte de alimentação da versão Pro também é a mesma da versão Ultra, com o motor traseiro com potência de 200kW e o motor dianteiro com potência de 130kW. No entanto, a aceleração de zero a 100 segundos do M7 Pro fica um pouco atrás, sendo de 5,2 segundos para a versão com tração nas quatro rodas (4,8 segundos para a versão Ultra) e 8,2 segundos para a versão com tração traseira (7,8 segundos para a versão Ultra). ). Obviamente, isso está relacionado à bateria. A versão Pro foi rebaixada da bateria ternária de lítio original de 42 kWh para uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 38,5 kWh. Em condições ideais, o tempo de recarga de 30% a 80% é de 18 minutos.
Em termos de duração da bateria, a autonomia de cruzeiro WLTP puramente elétrica da versão com tração traseira do M7 Pro é de 190 km, a versão com tração nas quatro rodas é reduzida para 170 km e a autonomia de cruzeiro abrangente do WLTC é de 1140 km e 1045 km, respectivamente.
"Nosso carro tem muito torque e forte desempenho de potência. Não há nada a dizer. É fácil de fazer em carros elétricos, mas nossa distância de frenagem ainda é muito difícil. Um carro tão grande pesa 2,3 toneladas ou 2,4 toneladas. Podemos viajar 100 quilômetros A distância de parada é de apenas 34,2 metros, o que está próximo do excelente nível da indústria." Yu Chengdong concluiu que mesmo a versão Pro mais básica pode competir com SUVs de luxo conhecidos por seu desempenho e manuseio como a versão Ultra.
Você pode dirigir se houver uma estrada, mas dirija manualmente
“O estado mais elevado da guerra é “conquistar o inimigo sem lutar”. Da mesma forma, “não colidir” é o estado mais elevado de segurança. "
Cada vez que falamos sobre segurança ativa, Yu Chengdong parece muito confiante. Ao lançar o M7 Ultra, ele mencionou que desde a introdução da condução autônoma de alto nível no final de setembro do ano passado, o novo M7 evitou proativamente mais de 80.000 possíveis colisões. Agora, três meses depois, esse número atingiu 260.000 vezes.
No novo M7 Ultra de Wenjie, podemos ver o mesmo lidar de 192 linhas que Wenjie M9 disse que este é o lidar de mais alta especificação do setor. No Wenjie M7 Pro, não podemos ver esse lidar. Na verdade, este novo carro não suporta a versão high-end do Huawei ADS na versão Ultra, mas a substitui pela versão básica do Huawei ADS.
Em comparação com a versão topo de linha, os recursos de segurança ativa para frente e para trás da versão básica do Huawei ADS foram reduzidos até certo ponto.
Especificamente, o alcance efetivo da segurança ativa dianteira foi reduzido dos 4-150 km/h originais para 4-130 km/h, e a velocidade máxima de frenagem foi reduzida de 120 km/h para 110 km/h; a segurança foi reduzida de 1 -60 km/h para 4-15 km/h, e a velocidade máxima de frenagem também caiu significativamente para 15 km/h. Ao mesmo tempo, o lembrete e a frenagem acidental do acelerador para frente e para trás originais não são suportados pela versão Pro.
Além disso, o que a Huawei tem dito nos últimos dois anos é que “pode ser conduzido por todo o país e, se houver uma estrada”, não pode ser realizado na versão Pro. A versão básica do Huawei ADS suporta apenas. a função de assistência piloto em rodovias e vias expressas urbanas, e o Urban NCA não é apoiado e apenas as funções mais básicas do LCC são apoiadas.
Obviamente, a versão M7 Pro é feita sob medida para consumidores que não buscam funções de direção inteligentes de ponta, mas ainda preferem a marca Wenjie e desejam aproveitar a mais recente experiência de cockpit de Hongmeng.
Na opinião de Yu Chengdong, as funções do Huawei ADS Basic Edition ainda podem atender ao deslocamento diário da maioria dos consumidores comuns. Para provar seu valor, ele também retirou dois produtos concorrentes para comparação, como de costume.
MAIS UMA COISA
Antes desta conferência de imprensa, pensávamos que a Huawei anunciaria o preço de pré-venda do primeiro SUV cupê de Hongmeng Zhixing, o Zhijie R7, e depois o lançaria oficialmente no Salão do Automóvel de Chengdu, que abre nesta sexta-feira. estará à venda novamente. Mantenha isso em segredo e espere até o Salão do Automóvel de Chengdu para revelar esse suspense.
Vamos resumir as informações relevantes sobre o Zhijie R7 reveladas por Yu Chengdong hoje:
- As dimensões da carroceria são 4.956 mm, 1.981 mm, 1.634 mm, distância entre eixos de 2.950 mm;
- Tem a menor resistência ao vento entre os SUVs cupê do mundo, e os dados específicos ainda não foram divulgados;
- Suporta 800V, a duração da bateria CLTC é de 802km;
- Baseadas na plataforma Huawei Touring, todas as séries vêm de fábrica com suspensão de amortecimento continuamente variável CDC + suspensão pneumática
- Suporta condução inteligente Huawei ADS 3.0
Quanto a mais detalhes e preço final do Zhijie R7, vamos descobrir no Salão do Automóvel de Chengdu.
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