225.000 yuans! O preço de pré-venda do Xiaopeng G6 surpreendeu o público, mas ainda não conseguiu escapar do destino de “derrubar”
O marketing de Xiaopeng mudou novamente.
Desde que você mantenha um bom hábito de surfar, você deve ter visto Lin Zhiying, que fez sua primeira aparição após a operação nestes dois dias, desta vez, ele se tornou o "amigo sábio da marca" de Xiaopeng.
O texto deles é o seguinte:
Xiaopeng e Xiaozhi, um par de bons amigos da "geração júnior".
Então com uma foto assim:
Você encontrou algum problema?
Clique na imagem para ampliar, ampliar e ampliar novamente. Pelos óculos de sol de Jimmy Lin, você pode ver que ele está realmente dirigindo um Tesla.
Não são só os óculos que estão gastos, o encosto de cabeça do banco traseiro também nos diz que este não é o Xpeng G6.
Alguns internautas até desenterraram a imagem original desta foto:
▲Este é obviamente o Tesla Model X, olá
Na tarde de quinta-feira, em meio às dúvidas e ao ridículo dos internautas, Xiaopeng divulgou uma foto modificada e disse que o Tesla era uma pequena falha que eles expuseram deliberadamente:
Oh, o internauta deste ano é realmente perspicaz e perspicaz para ver os detalhes de Leeuwenhoek!
Mas esse tipo de coisa acaba com um sorriso, seja por descuido da equipe terceirizada ou por descaso da auditoria interna, é normal.
Mais importante, o preço de pré-venda do Xiaopeng G6 acaba de ser anunciado——
225.000 yuans.
Adicionando os 5.000 yuans deduzidos do depósito de intenção de 2.000 yuans, isso é 222.000 yuans. Considerando que esta é uma pré-venda, o preço real pode ser ainda menor .
Desta vez, o preço da "pequena" fábrica em Guangzhou é finalmente um pouco mais confiável, e a atitude das pessoas que comem melão em relação a Xiaopeng também deu uma volta de 180°. O aumento do preço das ações é a prova mais poderosa.
Assim como falar sobre toxicidade independentemente da dosagem, falar sobre preços independentemente do produto também é um hooligan. Com um preço de 225.000 yuans, você também pode vir ao Circuito Internacional de Guangdong com Dong Chehui para ver como o G6 realmente dirige.
Um carro que pode rodar em uma pista é um bom carro?
Xiaopeng, que se concentra em "inteligência", gosta especialmente de dirigir carros novos para a pista este ano. ( 
Teste de pista P7i clique aqui )
Eu posso entender o P7i anterior. Afinal, a experiência de dirigir do P7i é "superior ao P7".
O que me deixa ainda mais incompreensível é que Xiaopeng também trouxe desta vez a versão de alto desempenho Model Y e Model Y. É possível que o G6 realmente tenha escondido algumas surpresas para nós?
Na verdade.
Na reunião de comunicação antes de deixar a pista, Xiaopeng enfatizou repetidamente que o G6 não é um modelo que se concentra no controle de direção hard-core, e a orientação geral do ajuste ainda dá mais atenção ao conforto de direção em estradas urbanas .
Olhando para trás agora, ainda é necessário que Xiaopeng diga essas palavras, caso contrário, a lacuna pode ser um pouco grande.
Coloque o capacete, entre no carro e o problema surge.
Depois de ajustar o assento para uma posição adequada, comecei a ajustar o volante manual ancestral de Xiaopeng, quebrei a fivela de bloqueio e puxei com força——
Sem se mexer.
Como um cara baixo que tem apenas 170 cm de altura (definitivamente não 169 cm), normalmente não tenho um volante que não seja longo o suficiente, mas neste G6, não só não é longo o suficiente, mas também não é curto o suficiente, forçando eu subir e ajustar o banco da frente, tomar a iniciativa de adaptar ao volante.
É um pouco de cabeça para baixo?
O resultado final é que ainda preciso esticar os braços e empurrar os ombros para frente em alguns cantos de grande ângulo, o que significa que tenho que fazer mais esforço para me fixar na cadeira. Só posso dizer que o G6 é realmente mais adequado para a condução da cidade. .
Em contraste, o desempenho de energia do G6 é muito melhor, especialmente a versão de alto desempenho do Xiaopeng G6 equipada com motores duplos, com um tempo de 0 a 100 em 3,9 segundos, permitindo que ele funcione entre o nº 6 e o nº 7 (duas curvas para trás em baixa velocidade) É rápido e feroz, e na curva de aceleração total da Curva 8, é como um tigre gordo atacando sua comida.
O desempenho do Xiaopeng G6 em curvas de alta velocidade pode ser descrito como "estável", e os resultados oficiais do teste de 82 km/helk também confirmam este ponto do lado.
No entanto, nesta pista de F3, a única coisa que pode fazer o Xiaopeng G6 rodar confortavelmente é este canto esquerdo de alta velocidade. Se você mudar para o Model Y, tudo ficará muito mais normal.
Mas isso não significa que Xiaopeng G6 perdeu.
Como mencionado anteriormente, temos que olhar para o Xpeng G6 na pista com um preço de pré-venda de 225.000 yuan. Ele presta mais atenção ao conforto e não pode perder muito para o Modelo Y nesta pista. pode ser satisfatório.
A única coisa que precisa ser criticada pode ser a equipe de marketing de Xiaopeng.
Xiaopeng, que sempre esteve perto do "inteligente", deve continuar a atacar de forma inteligente, em vez de restabelecer o rótulo "esportivo" no mercado e puxar modelos concorrentes para comparar carros inteligentes com limiares de percepção mais baixos, direção assistida, não O conforto de condução não é uma opção melhor? Puxe o Model Y para a pista de corrida…
Só há uma situação em que isso pode ser feito: Xiaopeng criou um modelo com desempenho suficiente para desafiar o benchmark esportivo de mesmo preço.
Caso contrário, por que você está mexendo com isso.
110 km, 0 aquisições
Se o Xpeng G6 não for satisfatório em termos de esportes (anti-bar: significa geralmente satisfatório), então seu XNGP pode ser considerado excelente, especialmente a nova geração de NGP de alta velocidade baseada em refazer XNGP.
Não é exagero dizer que este é o melhor sistema de assistência à direção em alta velocidade que já experimentei.
É muito simples descrever esse NGP de alta velocidade. Depois de definir o destino, deixe-o ir. Mudança de faixa, ultrapassagem e saída de rampa podem ser feitas por ele, e isso é feito com eficiência.
Dê dois exemplos:
- Quando o outro veículo acelera ao ultrapassar, o Xpeng G6 ultrapassa decisivamente a uma velocidade mais rápida para garantir a segurança e melhorar a eficiência do deslocamento;
- Ao cruzar a rampa, o Xiaopeng G6 não reduzirá mecanicamente a velocidade a um nível extremamente baixo, mas ajustará de forma inteligente a velocidade de acordo com a curvatura da rampa para garantir a eficiência do deslocamento.
É isso mesmo, a eficiência de deslocamento é uma grande melhoria da nova geração de NGP de alta velocidade. Pela minha experiência, atingiu totalmente o nível dos motoristas comuns .
Depois de sair da rampa e entrar na estrada da cidade, o desempenho do NGP urbano não é tão perfeito quanto o NGP de alta velocidade, mas ainda é muito melhor do que antes.
A nova geração de controle longitudinal de veículos do NGP urbano é muito mais refinada do que antes. O NGP urbano de hoje aprendeu até o velho trabalho de pés do motorista de “use menos freios e deslize mais”, e o jogo de anti-interferência em estradas congestionadas também é mais maduro. .
Os problemas atuais do NGP urbano podem ser resumidos em 4 pontos:
1. Desvio para a Sibéria
Qualquer conjunto de sistemas de direção urbana assistida relativamente maduros desviará ativamente ao enfrentar um veículo estacionado temporariamente na beira da estrada e até cruzar uma linha sólida quando necessário. Xiaopeng é bastante decisivo ao concluir esta operação. O problema é que, para alguns obstáculos que podem ser contornados com sucesso ao sacudir a cabeça do carro, ele ainda escolherá um círculo relativamente grande.
2. Ainda demonstrando "medo" ao encarar os pedestres
Por uma questão de segurança, mesmo a nova geração de NGPs urbanos, ao enfrentar pedestres, bicicletas e outros participantes do trânsito, suas reações ainda são as mesmas de antes, o que não é natural.
3. A capacidade de direção defensiva ainda precisa ser melhorada
No caso de outros veículos invadirem nossa pista, Xiaopeng cumprirá uma lei de ferro e garantirá que, mesmo que ocorra um acidente, seja de responsabilidade da outra parte. Mas uma solução melhor é: mova-se ligeiramente na outra direção e desvie enquanto garante a segurança.
4. Curva à esquerda desprotegida
Quando o Xpeng G6 faz uma curva desprotegida para a esquerda, você deve sempre prestar atenção à sua direção de condução.
Parece um monte de problemas, certo? Mas, na verdade, durante os mais de 110 quilômetros de Zhaoqing até a sede de Guangzhou Xiaopeng, não assumi o controle uma vez, exceto entrando e saindo do pedágio. O desempenho do XNGP superou completamente minhas expectativas.
Use suas próprias forças para atacar as fraquezas do outro
Por fim, vamos falar sobre o consumo de energia do Xiaopeng G6 e alguns outros detalhes.
Em termos de consumo de energia, o consumo médio de energia por 100 quilômetros desta versão de alto desempenho G6 de motor duplo é o mais baixo para mim.
Em termos de suplementação de energia, o Xiaopeng G6 baseado na arquitetura 800V também tem mais vantagens.
Dirigimos a versão de alto desempenho do Xpeng G6 e a versão de alto desempenho do Modelo Y para a mesma estação de carregamento de 180 kW de terceiros. Ambos os carros começaram a carregar quando a autonomia restante era de 64 km. Após 5 minutos, o Modelo Y foi carregado com 7,57 quilowatts- horas, enquanto o Xiaopeng G6 foi carregado a 11,27 graus.
Se você quiser comparar o alcance de cruzeiro, a diferença entre os dois lados é ainda maior:
Em 5 minutos, o Xiaopeng G6 aumentou o alcance de cruzeiro em 85 km, enquanto o Model Y tinha apenas 43 km.
Você vê, em comparação com o Modelo Y, o Xiaopeng G6 tem melhor desempenho em muitos aspectos, e até mesmo a fileira traseira tem um encosto ajustável. Por que você tem que puxá-los para a pista para comparação?
Por que você diz que mexeu com isso?
#Bem-vindo a prestar atenção à conta pública oficial do WeChat de Aifaner: Aifaner (ID do WeChat: ifanr), conteúdo mais interessante será apresentado a você o mais rápido possível.
