1400 cavalos de potência, 0-100 km/h em 3 segundos! O “Rei da Estrada”, o JiKe 8X, chegou, com pré-encomendas a partir de 376.800 yuans.
O mercado chinês de SUVs elétricos de grande porte está se tornando cada vez mais homogêneo.
Quem tiver os bancos traseiros mais espaçosos, o refrigerador mais moderno, a tela maior e o maior número de funções de massagem levará vantagem nessa corrida armamentista de SUVs de luxo.
"Conforto para o uso diário" tornou-se o denominador comum tácito para quase todos os concorrentes nessa faixa de preço, enquanto "dirigir" está silenciosamente desaparecendo.
Nesse contexto de mercado, o surgimento do Jike 8X é uma anomalia e também uma resposta a uma pergunta: existe algum SUV de luxo grande que esteja disposto a colocar o motorista em pé de igualdade com o conforto?
Não é de todo surpreendente que a Jike queira fabricar um carro esportivo como o 8X, já que a marca Jike tem "desempenho esportivo" em seu DNA.
Em 2021, quando os veículos de nova energia nacionais geralmente utilizavam "luxo e espaço" como seus principais argumentos de venda, o JiKe 001 escolheu um caminho completamente diferente. Com seu formato de carroceria shooting brake, enfatizou o ajuste do chassi e a qualidade de condução, atraindo rapidamente um grupo de usuários jovens e exigentes com um conceito "voltado para a direção", praticamente extinto no segmento de veículos de nova energia nacionais naquela época.
Durante muito tempo, o termo "tecnologia de desempenho" esteve associado quase exclusivamente à Jike.
O surgimento do Xiaomi SU7 elevou a competição pela narrativa de "tecnologia de alto desempenho" a um novo patamar; ao mesmo tempo, marcas como Wenjie e Li Auto continuaram a expandir seus negócios com produtos de conforto doméstico de alta performance, e a intensidade da concorrência em todo o mercado aumentou drasticamente.
A própria Jike também passou por uma rápida expansão de sua linha de produtos e integração da marca. A reestruturação estratégica com a Lynk & Co e a expansão de rotas puramente elétricas para híbridas plug-in trouxeram maior alcance, mas também causaram alguma confusão entre os observadores externos sobre a direção da marca Jike: a Jike ainda é a marca que se preocupa com a experiência de dirigir? Ou, como exatamente a Jike deve se diferenciar no mercado?
O lançamento do Jike 8X é uma resposta direta a essa questão.
O novo carro estará disponível em quatro modelos, com preços de pré-venda variando de 376.800 a 516.800 yuans.
Deixe que as proporções e as linhas falem por si mesmas.
Quando vi o Jike 8X pela primeira vez, não me vieram muitas palavras à mente, mas "bandido de terno" foi uma delas.
O Krypton 8X mede 5100/1998/1780 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 3069 mm. Oferece configurações de cinco e seis lugares e é cerca de 40 mm mais comprido que a versão alongada do BMW X5, o que o torna um verdadeiro SUV de grande porte.
Contudo, ao contrário dos seus concorrentes que se orgulham do seu tamanho visual, o JK8X mantém a sua altura em 1780 mm, tornando-o mais baixo e compacto do que o JK9X, com o seu centro de gravidade mais próximo do solo. Isto confere-lhe uma sensação de potência discreta, em vez de uma presença excessivamente agressiva.
Essa proporção da carroceria foi projetada para otimizar a dinâmica de condução desde a fase de projeto.
O design frontal do novo carro é inspirado na grade vertical integrada de uma plataforma palaciana, que é ao mesmo tempo imponente e discreta; o capô integrado, com suas entradas de ar laterais, não só reduz a resistência ao vento, como também diminui ainda mais o centro de gravidade visual.
A linha do teto, a linha dos ombros e a linha da cintura convergem no eixo dianteiro, e as portas apresentam um acabamento espelhado sem facetas, equilibrando estética e redução do arrasto. Na traseira, as lanternas em estilo "coastal" são compostas por 54.894 facetas em formato de diamante e contam com tecnologia de luz vermelha ultrabrilhante de 630 nm, oferecendo um design altamente distinto, porém discreto.
A linguagem de design geral é completamente diferente da abordagem atual e popular na China de "acúmulo de elementos emissores de luz". Ela se aproxima da lógica estética do BMW X5, do Mercedes-Benz GLE e do Porsche Cayenne, que se expressa por meio de proporções e linhas.
Essa postura também se estende à cabine de comando.
O novo carro apresenta um volante esportivo e o console central adota uma estrutura de apoio de braço simétrica, semelhante à do Porsche Cayenne e do Mercedes-Benz GLE. Isso não se deve apenas a razões estéticas, mas também a proporcionar um suporte corporal eficaz para os passageiros da frente ao dirigir em terrenos acidentados ou em curvas em alta velocidade.
A tela de controle central e a tela de entretenimento do passageiro estão integradas em uma única unidade e, juntamente com a alavanca de câmbio na coluna de direção, a lógica de operação de toda a área de condução é compacta e clara.
O JK8X prioriza a condução, mas isso não significa que abra mão do luxo e do conforto.
Os bancos da segunda fila do novo veículo contam com o modo de reclinação Eames, com ajuste de ângulo de até 137° e apoio para as pernas elétrico. O teto possui uma tela de entretenimento de 17 polegadas que, em conjunto com o modo cinema 5D, permite sincronizar o ritmo dos assentos com a iluminação ambiente. O sistema de som surround Naim é compatível com Dolby Atmos e, com as cortinas de proteção solar traseiras e o controle de climatização por zonas, toda a experiência na cabine traseira está totalmente alinhada com seu posicionamento de "carro-chefe".
Entretanto, o Jike 8X possui um porta-malas padrão com capacidade de 1133 litros, expansível até um máximo de 2200 litros. O veículo oferece um total de 50 opções de armazenamento, atendendo plenamente às necessidades de uma família.
Em termos de configuração de condução inteligente, o Jike 8X está equipado com as versões H7 e H9 do sistema Qianli Haohan. Baseado na plataforma de condução inteligente G-ASD, lançada em conjunto pela Jike e Geely, e utilizando a arquitetura Smart AI Agent e o modelo de comportamento do mundo real (WAM), o sistema está na vanguarda dos sistemas avançados de assistência ao condutor em termos de integração de algoritmos, dados e poder computacional.
Carro-chefe de alto desempenho
O Jike 8X é construído sobre a arquitetura SEA-S de 900V, e seu núcleo é um motor híbrido específico de 2.0T com o codinome DHE20-PFZ, com potência máxima de 205kW e eficiência térmica de até 46%.
Em conjunto com isso, há um layout de três motores, "1 na frente e 2 na traseira", com uma combinação de motores duplos P1+P3 no eixo dianteiro e motores duplos P4 no eixo traseiro, e uma potência total de acionamento elétrico de até 1030 kW, o que equivale a mais de 1400 cavalos de potência, equivalente à potência combinada de dois motores V8 4.0T.
Como resultado, o Jike 8X Yaoying Edition acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,98 segundos, de 0 a 200 km/h em apenas 9,85 segundos e atinge uma velocidade máxima de 240 km/h, o que o coloca entre os melhores da categoria global de SUVs de alto desempenho.
No entanto, o que é verdadeiramente notável neste sistema não são apenas os seus valores máximos, mas sim a forma como lida com o desafio da "saída contínua de alta potência".
Em cenários de condução agressiva, o XGIMI 8X utiliza quatro motores (dianteiros e traseiros) que trabalham em conjunto para distribuir a pressão da alimentação da bateria e, com o gerador fornecendo reposição de energia em tempo real, o desempenho da potência sob alta intensidade de saída é mais estável e contínuo.
O veículo 8X é compatível com 3 motores e 12 modos de condução. Seu sistema de bomba de calor de dez fontes, pioneiro no setor, e o gerenciamento inteligente de energia por IA garantem que a experiência de condução não seja comprometida, independentemente de a bateria estar totalmente carregada ou descarregada.
As questões relativas à duração da bateria e ao carregamento também foram devidamente abordadas.
Dependendo da configuração, o Jike 8X oferece duas opções de bateria: 55,1 kWh e 70 kWh, com autonomias puramente elétricas de 256 km, 257 km e 328 km, respectivamente. O novo veículo também suporta carregamento super-rápido de 900 V 6C, que permite carregar de 20% a 80% em apenas cerca de 9 minutos à temperatura ambiente.
Apesar de seu peso em ordem de marcha de quase 3 toneladas, o Xkk 8X ainda consegue atingir um consumo de combustível de aproximadamente 7L/100km em condições WLTC quando a bateria está descarregada, com uma autonomia combinada de mais de 1200km.
Em termos de estrutura da carroceria, o Xkk 8X segue a mesma linha técnica do Xkk 9X, com aço de alta resistência e liga de alumínio representando 91% dos materiais. Componentes estruturais importantes, como as colunas A/B, os anéis das portas dianteiras e a estrutura do teto solar, utilizam aço conformado a quente de 2000 MPa, enquanto a estrutura da coluna C/D introduz um processo integrado de fundição de alumínio com 8 componentes em 1.
Em última análise, o Extreme Krypton 8X atinge uma rigidez torsional de 41.600 Nm/°, enquanto o BMW X5, o Audi Q7 e o Mercedes-Benz GLE normalmente apresentam um valor semelhante, em torno de 30.000 Nm/°.
O maior valor de rigidez também serve de base para o ajuste do chassi, garantindo que a carroceria do veículo possa fornecer uma plataforma de suporte suficientemente estável para a suspensão em condições operacionais severas.
O novo carro utiliza uma combinação de suspensão dianteira de braços duplos triangulares e suspensão traseira de cinco braços, além de estar equipado com suspensão a ar e amortecedores eletromagnéticos.
O que realmente diferencia o Xkk8X de seus concorrentes é a adição de um sistema eletrônico ativo de barra estabilizadora, que proporciona um torque máximo de elevação de 1400 Nm e um tempo de resposta transitória de apenas 0,2 segundos.
Em estradas irregulares ou em curvas em alta velocidade, o sistema pode intervir rapidamente e suprimir a inclinação e o rolamento da carroceria, mantendo as quatro rodas o mais próximas possível do solo. Anteriormente, esse sistema era encontrado apenas em modelos alemães de ponta, como o Porsche Panamera, o BMW Série 7 e o Audi S8.
Se analisarmos o Jike 8X no atual cenário competitivo do mercado automotivo, seu posicionamento é bastante singular.
Olhando para cima, o BMW X5, o Mercedes-Benz GLE e o Porsche Cayenne são suas referências deliberadas — seja na seleção da rigidez da carroceria, na configuração da tecnologia do chassi ou na orientação da linguagem de design, o Jike 8X usa conscientemente esses modelos como pontos de partida.
No entanto, o 8X tem um preço que corresponde a apenas metade do preço dos modelos mencionados anteriormente, o que representa uma das principais vantagens competitivas dos SUVs de luxo produzidos nacionalmente.
Em uma comparação horizontal, entre os SUVs grandes nacionais na mesma faixa de preço, o Li Auto L8 e o Wenjie M8 priorizam o conforto familiar, enquanto o Yangwang U8 foca no desempenho off-road extremo. A combinação de "orientação para a condução + luxo de um modelo topo de linha" do Jike 8X é bastante rara no segmento, com poucos concorrentes diretos.
Dentro da marca, os modelos Jike 8X e Jike 9X formam uma clara divisão hierárquica de funções. O 9X é maior e mais voltado para o conforto, enquanto o 8X é mais esportivo e compacto, atendendo, teoricamente, a diferentes grupos de usuários. No entanto, é necessário diferenciá-los em termos de preço e marketing para evitar a competição interna.
Para a JK, o JK 8X não é apenas um novo modelo, mas também uma declaração pública da direção que a marca está tomando.
No mercado chinês de SUVs de nova energia, onde a concorrência está se intensificando e a homogeneização dos produtos se tornando cada vez mais séria, optar por um caminho não convencional exige coragem e, ainda mais, capacidades de produto suficientemente robustas para sustentar essa coragem.
A julgar pelo preço de pré-venda, especificações e configuração anunciados até o momento, o JK8X apresentou uma resposta técnica bastante convincente, oferecendo uma boa opção para usuários que se preocupam com a qualidade da condução, mas não querem abrir mão do conforto familiar.
Em 2021, o JiK001 conquistou seu primeiro grupo de seguidores com sua experiência de direção, e cinco anos depois, o JiK8X é o convite da JiK para que essas pessoas voltem para casa.
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