Zhiji LS6 é lançado com um preço baixo.Se você quer ser uma marca nacional de alta qualidade, tem problemas para sobreviver.
Um ano depois, o "incidente de acidente de Chaozhou Tesla" teve um resultado.
No recente caso de Tesla processando uma certa mídia própria por violação de reputação, o tribunal decidiu que Tesla ganhou o caso. O veredicto mostra que, de acordo com os resultados da avaliação judicial, a causa do acidente do Tesla Chaozhou nada teve a ver com o veículo em si:
Pode-se descartar a possibilidade de acidentes causados por dispositivos de freio e direção defeituosos de pequenos ônibus comuns da marca Tesla.
Mas o nosso protagonista hoje não é Tesla, mas sim Chiji.
Após o "Incidente de Tesla em Chaozhou", o CEO da Zhiji, Liu Tao, imediatamente se levantou e criticou Tesla, dizendo que estava "desconsiderando a vida humana". A postagem do blog foi posteriormente excluída.
Mas quase ao mesmo tempo, em um vídeo mostrando o alto desempenho de seu Zhiji L7, Liu Tao participou pessoalmente da batalha. Em menos de dois minutos, ele violou as regras cinco vezes na rodovia, e o caloroso lembrete no canto inferior direito do vídeo era "Apenas para filmagem". O vídeo é criativo e foi filmado em um ambiente que garante a segurança no trânsito. Dirija o veículo de acordo com as leis de trânsito em estradas normais. "Isso cria uma sensação única de contraste.
Quase meio mês depois, Liu Tao postou um pedido de desculpas.
▲ Não aprenda a estacionar na faixa de emergência
Uma das características da Internet é que não existe memória diária, mas em momentos críticos, memórias mortas atacarão repentinamente novamente. É claro que, enquanto alguém for humano, sempre haverá uma fala desenfreada e, quando a lógica se perde, não tem significado prático olhar agora para o antigo almanaque.
No entanto, comparando as metas estabelecidas por Liu Tao e até mesmo por Zhiji no passado e a situação atual, não é difícil ver que Zhiji ainda está longe da meta anterior de alto nível.
Palavras ousadas são em vão
Há algum tempo, foi lançado o Zhiji LS6, com preço inicial de 210.000 yuans significativamente inferior aos preços anteriores dos modelos Zhiji L7 e LS7. O LS6 topo de linha também traz a nova "plataforma quase 900V" da Zhiji e o motor de carboneto de silício, recursos que os dois modelos anteriores não possuíam.
Preços mais baratos, desempenho mais forte e configurações mais altas são um pouco como um fracasso para os proprietários de automóveis que gastaram muito dinheiro para comprar Zhiji L7 e LS7.
Em 2022, será lançado o Zhiji L7. Como um carro com um preço de 360.000 a 400.000 quando lançado, e versões subsequentes de desempenho de até 570.000, Zhiji carregou a visão ascendente da marca SAIC desde o início. O próprio Liu Tao está obviamente muito confiante nos preços de Zhiji, acreditando que Zhiji está ancorado no mercado tradicional de marcas sofisticadas do BBA:
Os usuários que decidem gastar 400.000 yuans para comprar um veículo a combustível, acho que estão muito indefesos, para dizer o mínimo, miseráveis.
A julgar pela época, o Zhiji L7 não é fraco em termos de configuração.Além disso, há outra palavra-chave que permeia o controle de direção da marca Zhiji. Para destacar o desempenho do controle de direção, Zhiji L7 contratou a equipe de engenharia da Williams com experiência na F1 para fazer ajustes, esforçando-se para reter um grupo de usuários "amantes de carros" com diversão ao dirigir.
É precisamente por causa da ênfase nos elementos de controle de direção que Liu Tao gravou pessoalmente uma demonstração em vídeo e, inesperadamente, ele “caiu” por violar as regras de trânsito.
Porém, a etiqueta de controle de direção e até mesmo o vídeo postado pelo CEO não trouxeram a atenção e favorabilidade esperada para Zhiji. Além de serem criticados verbalmente pelos internautas, as vendas não aumentaram.
De acordo com dados da Passenger Car Association, as vendas do Zhiji L7 foram de apenas 4.811 unidades em 2022 e, no último setembro de 2023, apenas 29 unidades L7 foram vendidas. A lenta situação de vendas não mudou após o lançamento do LS7 subsequente.
Há até rumores de que dentro da Zhiji, a L7 já ofereceu um “preço de funcionário” com grande desconto, com foco na venda de mais uma unidade.
De acordo com o plano apresentado por Liu Tao, a meta de vendas da Zhiji em 2023 é de 45.000 veículos e, até 2025, atingirá uma escala anual de produção e vendas de 200.000 a 300.000 veículos.
Para atingir tal objetivo, os dois modelos L7 e LS7 “sofisticados” naturalmente não são suficientes.
Quando o consumo está diminuindo e os produtos estourando, não é fácil fazer com que os consumidores que querem comprar dinheiro paguem. É ainda mais difícil entrar no mercado de alto padrão com base no preço antes de estabelecer uma reputação e deixar o mercado reconhecer o valor da marca. .
▲ O teto de vidro e o volante de meia largura trouxeram truques, mas não converteram as vendas
Portanto existe um modelo como o Zhiji LS6, que reduz significativamente o preço e melhora muito a configuração. Após o lançamento, Zhiji revelou oficialmente que mais de 10.000 pedidos do LS6 foram bloqueados. No entanto, em setembro, o volume de vendas do LS6 foi de apenas mais de 1.200 unidades. Ainda não se sabe se as vendas poderão ser aumentadas no futuro.
De certa forma, isso também significa que o desenvolvimento de ponta de Zhiji será temporariamente suspenso.
As marcas competem entre si, dificultando a subida à torre
Situações semelhantes não se limitam a Zhiji.
Como Zhiji, a Feifan Automobile também herda os recursos da SAIC. Ambas são marcas elétricas puras de alta qualidade da SAIC. Mesmo em termos de composição, a Feifan Automobile é mais parecida com o "filho biológico" da SAIC.
No entanto, a queda de preço de Zhiji também levou indiretamente à falta de distinção clara entre as duas marcas, e a própria Feifan não tinha um fosso profundo o suficiente.Suas vantagens, como AR-HUD e substituição de bateria, também se esgotaram nos constantes atrasos. .
Depois que os preços de Zhiji e outras marcas caírem ainda mais, a concorrência entre as marcas só se tornará mais intensa.Este é o dilema comum da maioria das novas marcas de energia de segundo nível atualmente, e é o epítome comum da grande maioria das marcas que querem ser "sofisticados".
Também na mesma situação estão montadoras de automóveis como Jihu e Lantu. Dependendo de fontes suficientes de fundos ou financiadores, não é fácil falar sobre falência, e não é fácil falar sobre produtos sofisticados.Ele apenas paira sobre um espírito de fada, oscilando entre aderir ao segmento sofisticado e cortar preços para aumentar o volume. .
Mas, no final, a maioria deles abdicará da sua dignidade e regressará à guerra de preços.
A razão também é muito simples: o “high-end” sempre esteve em minoria . Eles pertencem às marcas que possuem características de marca e força técnica, e também podem proporcionar uma sensação de status superior.
Actualmente, se quisermos construir uma marca independente de gama alta, é obviamente demasiado "maioria". As características da marca não são suficientemente distintas, a força técnica não é suficientemente notável e o sentido de identidade dado aos proprietários de automóveis é insípido e de mau gosto.A única coisa de alta qualidade é o preço antes do colapso.
Mas não importa o quanto você tente, o carro acabará sendo vendido. Se os consumidores não comprarem, tanto o preço do produto como o valor da marca serão ainda mais atingidos.
Um fato assustador é que, à medida que a inteligência revoluciona a indústria automotiva, a arquitetura e os processos de assentos de várias marcas também seguem passo a passo o antigo caminho da indústria de telefonia móvel.
Ao longo dos anos, as marcas locais de telefonia móvel têm sido obcecadas por empilhar telas, empilhar armazenamento e empilhar experiências; os executivos da marca agiram pessoalmente e não pouparam esforços para gritar slogans, desde plataformas sociais até conferências de imprensa, e até travaram algumas batalhas verbais Os fãs ficaram ainda mais entusiasmados. Uma onda após a outra, mas com exceção de alguns modelos emblemáticos que podem ser considerados como entrando no limite de alta qualidade, qual marca pode ser melhor considerada como "sofisticada" em termos de percepção do público?
——Ainda assim, a versão padrão da Apple mantém uma taxa de atualização de tela de 60 Hz, e o problema de "fantasma" nas filmagens noturnas não foi resolvido.
Há também grandes semelhanças no segmento topo de linha das marcas independentes. Embora todos os tipos de configurações estejam totalmente disponíveis, e tudo o que deveria e não deveria ser organizado na primeira vez, é difícil competir com uma marca como a Tesla em termos de reconhecimento de marca ou lucros com bicicletas.
Esta é definitivamente uma história de terror.
Claro, não há intenção aqui de elogiar a Apple ou a Tesla pela sua configuração requintada.A generosidade das marcas independentes em P&D, design e configuração também merece reconhecimento.
Mas o que não pode ser ignorado é que o luxo de uma marca requer não apenas a força excepcional de um determinado produto, mas também o acúmulo de reputação de marca de longo prazo em anos ou mesmo dez anos, e o luxo é derivado do fornecimento contínuo de produtos de alta qualidade.Excelente valor de marca.
É um tanto difícil almejar produtos de alta qualidade baseando-se apenas em um único slogan e em um determinado produto.
Mas dito isto, no actual mercado chinês, os slogans sofisticados das marcas independentes são, na verdade, apenas slogans cativantes. Afinal, num mercado tão involutivo, já fizemos o nosso melhor para garantir que não ficaríamos para trás. , persistir na sobrevivência já é uma espécie de vitória.
Quanto ao topo de linha, isso acontecerá depois que a “maioria” for eliminada.
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