Xiaopeng virou a mesa novamente! O novo MONA M03 começa em apenas 119.800 yuans, mas 80% dos usuários compram a configuração superior
Depois de quase um ano de espera, a versão Max do Xiaopeng MONA M03 finalmente chegou.
Desde o lançamento no final de agosto do ano passado, a versão topo de linha Max do MONA M03 tem aguçado o apetite do mercado. O preço anunciado foi apenas 155.800 yuans, mas ele nunca foi colocado à venda. As únicas duas versões vendidas no site oficial são a 515 de longa duração de bateria e a 620 de ultra longa duração de bateria.
Finalmente, na noite passada (28 de maio), o "sapato" caiu com força, e junto com seu lançamento oficial, houve dois números mais chocantes do que os preços inicialmente anunciados: 502 versão Max de longo alcance 129.800 yuans, 600 versão Max de ultra longo alcance 139.800 yuans.
O CEO He Xiaopeng disse na coletiva de imprensa que os dois modelos Max oferecem "uma experiência comparável à de um modelo topo de linha de 500.000 yuans" em termos de direção assistida inteligente avançada.
O entusiasmo do mercado foi imediatamente despertado pelos preços. De acordo com dados oficiais, em apenas uma hora do lançamento da nova versão do Xiaopeng MONA M03, os pedidos ultrapassaram 12.565 unidades. Esse número não só superou o desempenho de quando foi lançado no ano passado, como a versão Max foi responsável por até 83% dos pedidos.
A espera não parece diminuir o entusiasmo dos usuários. Em vez disso, o preço mais explosivo criou um desejo maior de compra.
A Xpeng fornece assistência de direção de ponta de 130.000 yuans
As palavras ousadas de He Xiaopeng na coletiva de imprensa não eram truques de marketing infundados. A versão MONA M03 Max de 129.800 yuans tem os mesmos recursos de direção assistida de alto nível do modelo principal X9.
Ele não só pode realizar a direção assistida por piloto em áreas urbanas e vias expressas, mas também obter a capacidade de tráfego de cenários complexos, como postos de pedágio, por meio de OTA, realizando conectividade de cena completa, de "vaga de estacionamento a vaga de estacionamento". He Xiaopeng disse que, após o final de junho, o MONA M03 poderá passar de forma autônoma por portões de estacionamento, pedágios e fazer conversões em U de três pontos em estradas estreitas.
Ele enfatizou que esta é a primeira vez no mundo que uma "direção assistida inteligente de alta performance" foi alcançada em um carro com preço abaixo de 150.000 yuans.
Atualmente, na faixa de preço de 130.000 a 140.000 yuans para o MONA M03 Max, os usuários só podem obter funções básicas de direção assistida L2, como controle de cruzeiro adaptativo ACC, etc. Até mesmo o FAW Hongqi Tiangong 05 equipado com direção inteligente Zhuoyuchengxing tem um preço inicial de 159.800 yuans.
Para deixar os usuários tranquilos, a Xiaopeng Motors também lançou uma política de "garantia de lucro líquido": se ocorrer um acidente dentro de 5 segundos da saída da direção assistida, os usuários podem desfrutar de uma indenização de lucro líquido, com uma indenização máxima de 1 milhão de yuans, e o prêmio anual é de apenas 239 yuans.
Em outras palavras, o que a Xiaopeng traz desta vez não é apenas a direção assistida de cenário completo mais acessível, mas também a única garantia oficial do setor .
Então, qual é a confiança que leva Xiaopeng MONA M03 Max a gritar tal slogan e fazer tal promessa? A resposta está na sua configuração de hardware intransigente e no sistema de algoritmo de software desenvolvido por ele mesmo.
No MONA M03 Max, a Xiaopeng usa dois chips NVIDIA DRIVE Orin-X que estão em linha com os modelos P7+, G6, G9 e outros, que juntos fornecem um alto poder de computação de 508 TOPS, uma presença arrasadora entre modelos do mesmo preço.
He Xiaopeng declarou na coletiva de imprensa que somente alto poder de computação pode revelar o papel dos grandes modelos de IA. É justamente por ter o modelo grande de ponta a ponta mais potente da sua classe que o MONA M03 Max consegue alcançar a única direção assistida inteligente da sua classe que não requer memória, não é limitada por rotas e não é limitada por áreas.
A escala do modelo de nuvem também afeta os recursos do modelo do lado do veículo. He Xiaopeng disse que a Xiaopeng Motors atualmente possui o maior cluster de computação inteligente Wanka de direção autônoma da China, e seu modelo de base em nuvem atingiu 72 bilhões. Da coleta de dados, treinamento do modelo até o controle da tomada de decisão final, Xiaopeng, que domina tudo, naturalmente também tem a capacidade de iterar rapidamente e otimizar continuamente.
Em termos de hardware de percepção, o MONA M03 Max escolhe firmemente a solução comprovada de percepção visual pura da Xiaopeng, complementada pelo radar de ondas milimétricas. Xiaopeng acredita que a solução de visão pura não está apenas mais alinhada com a lógica da percepção do mundo pelo olho humano, mas também pode alcançar uma verdadeira "fusão frontal", minimizando assim a latência do sistema.
Para superar as dificuldades de reconhecimento da visão pura em condições extremas, como luz escura, luz de fundo, chuva e neve, a Xiaopeng também delegou seu LOFIC (Capacitor de Integração de Overflow Lateral) "Eagle Eye" desenvolvido por ela mesma ao M03 Max, melhorando significativamente a faixa dinâmica e a qualidade de imagem da câmera em ambientes de iluminação complexos.
Ao mesmo tempo, esse algoritmo pode atualizar as informações tradicionais de imagem 2D para o nível de raciocínio causal dinâmico 4D em tempo real, além de entender com mais precisão a relação espaço-temporal dos elementos da estrada e prever o comportamento do motorista.
Embora o brilho da direção inteligente seja impressionante o suficiente, o MONA M03 não ficou para trás em outros aspectos intimamente relacionados à experiência de direção diária. Não apenas a versão Max, mas também as duas versões Plus de nível básico foram atualizadas, e os preços não mudaram, os mesmos do ano passado, ainda 119.800 yuans e 129.800 yuans.
A primeira é a inovação da experiência do cockpit inteligente. O novo carro está equipado pela primeira vez com o mais recente sistema operacional Dimensity OS 5.7.0 da Xiaopeng, rodando no chip de cabine Qualcomm Snapdragon 8155 e complementado por uma tela de controle central de alta definição de 15,6 polegadas.
As autoridades afirmam que o novo sistema traz mais de 300 funções novas e atualizadas, como mais de 10.000 combinações personalizadas de cenas, contas budistas para desktop e widgets de peixes de madeira, bem como busca conveniente de fotos e outras funções divertidas e práticas. Proprietários de M03s antigos também receberão atualizações simultaneamente via OTA.
O que mais vale a pena mencionar é que o modelo de linguagem grande XGPT desenvolvido pela Xiaopeng capacita profundamente o assistente de voz Xiao P, melhorando muito suas capacidades interativas. Não só a velocidade média de resposta é de apenas 0,9 segundos, mas também adiciona funções avançadas, como raciocínio Xiao P, despertar inteligente, diálogo contínuo, tarefas Xiao P, Xiao P vê o mundo, criação Xiao P e diálogo multi-pessoa em tempo integral.
Por outro lado, o novo sistema também melhora a compatibilidade com as principais soluções de interconexão de telefonia móvel, como Huawei HiCar e OPPO Carlink. Claro que não há CarPlay.
O conforto ao dirigir e o manuseio também são o foco do MONA M03 Max.
Xiaopeng disse que eles realizaram mais de 30 rodadas de otimização de pontos rígidos e 5 rodadas de ajustes finos no sistema de suspensão do novo carro para lidar com condições comuns de estradas esburacadas nas cidades, como lombadas e tampas de bueiro. Isso torna o veículo mais suave e confortável ao passar por estradas irregulares, e o fenômeno de "inclinação" durante a frenagem também é efetivamente suprimido. O raio mínimo de giro de apenas 5,3 metros lhe dá flexibilidade para se movimentar pela cidade.
Em termos de conforto do assento, o banco do motorista principal adicionou um suporte lombar com três airbags e função de alívio lombar. A área de massagem é 30% maior do que a de um suporte lombar comum, e três modos de força de ativação lombar, relaxamento e alívio estão disponíveis. O assento do copiloto também conta com memória de assento e funções de boas-vindas.
O volante foi atualizado para um estilo de aquecimento capacitivo, que é melhor ao segurar. Outras configurações, como porta traseira elétrica, imagens panorâmicas, controle por gestos, reconhecimento de voz de quatro zonas, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, carregamento sem fio para celulares e sistema de som surround XPENG também aprimoram ainda mais a experiência do usuário e a qualidade de todo o veículo.
Finalmente, uma atualização visual simples. O MONA M03 lançou três novas cores de tinta: "Starry Purple", "Huiyue Gray" e "Star Rain Green"; o interior adicionou uma nova cor "Dawn Purple", buscando atender às preferências estéticas dos jovens consumidores.
A "luz azul de direção assistida" do mesmo modelo do Xiaopeng P7+ é habilmente integrada ao espelho retrovisor externo. O próprio espelho retrovisor externo também integra funções práticas, como aquecimento, dobramento, memória e dobramento automático ao dar ré.
Combinando as configurações e preços acima, pode-se dizer que a nova aparência do MONA M03 não é apenas uma simples reforma anual, mas também uma peça de xadrez estrategicamente significativa que a Xiaopeng Motors lançou no mercado convencional com o conceito central de acessibilidade tecnológica.
Xiaopeng MONA M03: Um "grande peixe-gato" que pode render dinheiro
Nove meses atrás, o Xiaopeng MONA M03 entrou no mercado de uma forma quase revolucionária. Em termos de preço absoluto, pode não ser o mais baixo do mercado; se comparado com modelos SUV do mesmo preço que focam mais em espaço, ele não parece seguir totalmente a "teoria do balde" dos carros familiares tradicionais.
Sem mencionar que, desde o momento em que nasceu, ele traçou uma linha completamente diferente do "grande tanque de combustível" que as pessoas amavam.
No entanto, o Xiaopeng MONA M03 se tornou o novo veículo elétrico puro que atingiu o recorde de produção e entrega de 100.000 veículos mais rápido até o momento, graças ao seu design jovem e à sólida resistência do produto.
Seu fator vencedor não está apenas no "preço baixo", mas também na "alta qualidade".
No passado, devido a limitações de custo e maturidade tecnológica, as configurações inteligentes de veículos elétricos na faixa de 100.000 a 150.000 yuans eram frequentemente limitadas. Os consumidores nessa faixa de preço estavam mais propensos a fazer concessões entre a duração da bateria, o espaço e o desempenho básico dos três sistemas elétricos. No entanto, o surgimento do MONA M03 quase sozinho elevou o limite de inteligência neste nível de veículos.
É previsível que, após o lançamento do M03 Max, a concorrência no mercado de entrada seja elevada à dimensão mais alta da direção assistida avançada. Isso não é de forma alguma um desafio para um único concorrente, mas uma reformulação das expectativas do consumidor em todo o mercado. O espaço de sobrevivência de marcas com reservas tecnológicas insuficientes, fraca capacidade de controle de custos ou investimento estratégico insuficiente em inteligência pode ser ainda mais limitado.
Quando se trata de concorrência de mercado, a BYD é uma gigante que não pode ser evitada de forma alguma. Com suas vantagens absolutas em tecnologia tri-elétrica, integração vertical da cadeia de suprimentos e controle de custos, a BYD construiu uma poderosa matriz de produtos e barreiras de mercado na faixa de 100.000 a 200.000 yuans.
No entanto, a vantagem do MONA M03 Max aponta justamente para as possíveis "fraquezas" da BYD em termos de inteligência e jovialidade nessa faixa de preço.
Embora a BYD tenha sido a primeira a gritar o slogan "Direção Inteligente para Todos" no início deste ano, quase todos os seus modelos receberam o sufixo "Edição de Direção Inteligente". No entanto, o Eye of God C equipado em seu modelo de entrada ainda está preso ao tradicional controle de cruzeiro adaptativo ACC, e o Eye of God B, que pode realmente atingir o NOA urbano, ainda custa mais de 200.000 yuans.
Ao mesmo tempo, em termos de cockpit inteligente e neste nível, a Xiaopeng estabeleceu uma vantagem de liderança significativa no mercado de nível básico. Além disso, a linguagem de design interior e exterior mais ousada e jovem também atraiu com sucesso a atenção de um grande número de grupos de usuários jovens.
Isso significa que, na acirrada competição de preços, a série MONA da Xiaopeng não venceu simplesmente pelos preços baixos, mas por satisfazer a busca por "qualidade" e experiência em tecnologia de ponta de alguns grupos de usuários, construindo habilmente um fosso diferenciado e evitando cair diretamente no atoleiro das guerras de preços.
Quanto às perspectivas de lucro, não precisamos ter muitas dúvidas sobre se a Xiaopeng MONA está "perdendo dinheiro para ganhar publicidade". A julgar pelos dados financeiros, durante o período em que o MONA M03 estava vendendo bem, a margem de lucro bruto da Xpeng Motors vem aumentando. Se o MONA M03 Max puder ser vendido com sucesso em grandes quantidades, o efeito de escala que ele traz pode tornar a meta da Xiaopeng de obter lucro dentro de um ano mais próxima.
É claro que sempre há dois lados da moeda. A série MONA está impactando o mercado de massa com sua extrema relação custo-benefício. Ao mesmo tempo em que aumenta as vendas para Xiaopeng, isso também pode trazer um certo risco de diluição da imagem de marca "tecnológica, inteligente, de médio a alto padrão" que sua marca principal criou há muito tempo.
Quando os consumidores estiverem acostumados a gastar centenas de milhares de yuans para comprar a melhor tecnologia de direção inteligente da Xiaopeng, será um grande desafio convencê-los a pagar por sua marca premium e por uma experiência de luxo mais abrangente quando a Xiaopeng lançar os modelos principais das séries P, G e X mais caros no futuro. A Xiaopeng deve criar surpresas suficientes em diversas dimensões, como design, tecnologia tri-elétrica e textura luxuosa para "elevar" com sucesso a imagem da marca Xiaopeng.
O lançamento da próxima geração do P7 será uma batalha fundamental para Xiaopeng.
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