Xiaopeng realiza seu “sonho de corrida cupê” no novo P7i
Após o aparecimento do novo Xpeng P7i, as perguntas mais frequentes a Dong Chehui são:
Parece que nada mudou, o que foi atualizado?
Sim, todo mundo está ansioso para ver as mudanças de estilo e, de fato, o P7i tem alguns lugares ligeiramente diferentes do que antes. A mudança mais óbvia são os novos faróis que incorporam lidar, as luzes traseiras também foram ajustadas de acordo e um botão de abertura foi adicionado sob a porta traseira.
Além disso, há duas mudanças menos óbvias no novo P7i. Os contornos dianteiro e traseiro são ligeiramente salientes, a fim de tornar o novo carro mais tridimensional——
Esta é a informação que Dong Chehui obteve durante a conversa com o gerente de produto do P7i. É difícil ver a diferença apenas olhando com os olhos.
Embora as mudanças sejam pequenas, o gerente de produto está muito confiante sobre a aparência do Xiaopeng P7i. Ele forneceu um conjunto de dados:
71% dos usuários escolhem Xiaopeng P7 por causa de sua "aparência bonita" Além disso, 72% dos proprietários de carros estão mais satisfeitos com sua aparência.
Enquanto conversava e ria, ele mencionou dois outros dados: relação altura-comprimento e relação altura-largura .
O novo P7i herda o design simples e a forma coupé pura do P7. Em termos de relação altura-comprimento e proporção da carroceria, o P7i não tem rivais em sua classe.
Já em 2019, Xiaopeng P7 gritou o slogan de "cupê elétrico inteligente de quatro portas". de "corrida de cupê" parece não estar no lugar.
Contanto que você se sente no P7 e dirija por uma curta distância, você pode sentir a suspensão extremamente macia e a direção parece um empurrador de tai chi. Resumindo, o P7, que parece um cupê, não tem nada a ver com um cupê quando é dirigido.
Agora é diferente. Nas palavras de Xiaopeng Motors, o P7i não apenas continua a estética clássica do P7, mas também é um modelo de atualização completo, incluindo:
- Três upgrades de energia
- Atualização da função do veículo
- Atualização de configuração de conforto
- Processamento de atualização de desempenho
- Atualização inteligente da plataforma
Se você quiser entender completamente a atualização do Xiaopeng P7i, consulte a "Experiência inicial do Xiaopeng P7i: este novo carro cura todas as dores dos proprietários do P7" lançado anteriormente por Dong Chehui. Hoje vamos falar sobre o P7i " lado cupê" ".
E conversando na pista.
É um cupê, você saberá depois de uma corrida
A fim de verificar o gene coupe de Xiaopeng P7i, Dong Chehui veio ao Guangdong Racing International Circuit para competir com P7i, bem como Weilai ET5, Jikr 001 e seu velho amigo Model 3 Performance.
Vamos nos aquecer com um kincana primeiro.
Sentado no banco do motorista do NIO ET5 novamente, a altura do assento ainda é familiar. A diferença é que não tentei ajustar dessa vez, sei que já é o mais baixo, é só ajustar o encosto e o volante.
Depois de uma volta, embora o número de voltas do volante seja um pouco maior que o do Modelo 3, o corpo curto do ET5 ainda pode lidar com o campo estreito e curvo de Ginkana com facilidade, e Weilai ainda é o mesmo Weilai.
Mas Xiaopeng não é mais aquele Xiaopeng.
A cauda foi empurrada para baixo, a frente ligeiramente levantada e os dois motores dianteiro e traseiro forneciam 467 cavalos de potência e 757 Nm de torque. A carroceria pesando cerca de duas toneladas saltou com o apito dos pneus, mas uma meia-volta imediatamente forçou que eu pise no pedal do freio.
A maior dificuldade do Jincana está no domínio do tempo e da força dos freios, além de testar a flexibilidade do veículo.Modelos de longa distância entre eixos precisam passar em velocidade menor nessas curvas de baixa velocidade.
Xiaopeng P7i sofreu uma grande perda aqui. Com uma distância entre eixos de quase 3 metros, é extremamente difícil virar. Dados oficiais mostram que o diâmetro de giro do P7i atingiu 11,7 m.
Isso continua até a última curva, uma curva de 90° antes da reta, onde o P7i faz sua primeira aparição. A única coisa que tenho que fazer é pisar fundo no acelerador e manter a direção firme, que o P7i fará o resto por você.
Há três razões pelas quais posso pisar no acelerador com tanta ousadia: uma é que comprei seguro, a outra é que estou confiante o suficiente e a última é o sistema inteligente de distribuição de torque com tração nas quatro rodas equipado no P7i.
Por meio da fusão e interpretação dos sinais dos sensores de velocidade das rodas, sensores de guinada do veículo e sensores de aceleração, o sistema de distribuição de torque identificará rapidamente a aderência da superfície da estrada e ajustará de forma inteligente o torque distribuído às quatro rodas. Por outro lado, todo o tempo desde o VCU calculando a solicitação de distribuição de torque até a execução da IPU é de apenas cerca de 20 milissegundos.
Este sistema também detectará as ações do motorista em tempo real, incluindo a abertura e a velocidade do pedal do acelerador, de modo a prever a intenção do motorista. No final, o torque de saída das rodas dianteiras e traseiras não se desviará do torque necessário pelo pé direito em mais de 5%.
No entanto, o que mais me surpreendeu foi a calibração ESP mais agressiva do P7i, desde que o "modo driver" esteja ligado.
"Rider mode" é um modo de direção desenvolvido pela Xiaopeng com base nos poderosos recursos de software do P7i. Nesse modo, o ESP não interferirá no controle de direção quando o veículo estiver dirigindo intensamente. Ou seja, o P7i permite que você para deslizar ligeiramente. .
Este é um recurso raro para aqueles que desejam um pouco de diversão ao dirigir.
De um modo geral, para modelos puramente elétricos a esse preço, a estratégia ESP é relativamente conservadora. No momento em que o pneu romper a aderência, o sistema cortará a saída do motor e não será retomada até que a carroceria esteja estável. Tesla O modelo 3 é um bom exemplo de.
Se, ao comprar o carro, você adicionasse 40% do dinheiro para comprar um Model 3 Performance, a Tesla não apenas lhe daria um motor extra, mas também um "modo de deriva" mais divertido.
O "modo driver" do novo P7i também é semelhante.
A diferença é que você pode controlar manualmente o nível antiderrapante e distribuir a potência para as rodas dianteiras e traseiras no Model 3 Performance, enquanto o P7i é totalmente controlado pelo computador para atingir 0-100% de ajuste inteligente infinito, o que me torna ansioso para o próximo teste de pista.
Os segredos do P7i estão escondidos no corpo
A capacidade da bateria do novo P7i é um pouco maior que a do P7. A versão com tração nas quatro rodas tem autonomia de 610km nas condições CLTC, e a versão com tração nas duas rodas chega a 670km e 702km (dependendo do modelo) .
Mas na pista, a duração da bateria não é algo que devemos considerar.
Saindo do pit lane, toda a potência do P7i é liberada instantaneamente e a velocidade no painel atinge 100 km/h em menos de 3,9 segundos.
A Xiaopeng Motors disse que, graças ao aumento geral na potência de pico, torque de pico e velocidade do motor, a velocidade máxima do P7i também aumentou dos 170 km/h originais para 200 km/h. Mesmo se você pisar no acelerador por meio hora, a velocidade pode ser mantida em 190km/h.
O herói por trás disso é, sem dúvida, o recém-adicionado sistema de gerenciamento térmico integrado X-HP2.0.
No P7i, Xiaopeng alcançou gerenciamento unificado de calor, incluindo quase todos os componentes de aquecimento e resfriamento, como bombas de calor, PTCs, radiadores, compressores de ar condicionado e sistemas trielétricos, e pode transferir calor para locais onde é mais necessário . O chamado Desvio de Água Sul-Norte e Transmissão de Gás Oeste-Leste também se baseiam neste princípio.
Este sistema de gerenciamento térmico não apenas melhora a capacidade do veículo de operar em altas temperaturas e altas velocidades, mas também duplica os efeitos de aquecimento e resfriamento.A duração da bateria no inverno, que é a mais preocupante para os proprietários de bondes, também aumentou 15%.
Dito isto, correr algumas voltas nesta pequena pista em Machong não vai levar ao limite o sistema de gestão térmica. Esta pista testa mais o chassis do veículo, especialmente nas últimas curvas em U —— Se conduzir o velho P7 nesta pista, não apenas o co-piloto ficará tonto, mas você também pode ficar tonto como piloto.
Desta vez, Xiaopeng equipou o P7i com amortecedores de múltiplas válvulas SACHS como padrão e, combinado com a equipe de engenharia alemã para um ajuste profundo, o desempenho nas curvas do veículo é mais proeminente. Amigos que se preocupam com carros de corrida devem conhecer a marca SACHS, que é fornecedora de amortecedores para muitos eventos de rali, como WRC e Dakar.
A suspensão dianteira do P7i não é um double wishbone comum, mas uma estrutura de pino mestre virtual de cabeça esférica dupla, que pode proporcionar melhor aderência dinâmica e estabilidade da carroceria nas curvas, com maior rigidez lateral e suporte mais forte. Por outro lado, a suspensão dianteira da estrutura toda em alumínio do P7i reduz bastante a massa não suspensa, que é mais propícia ao controle da direção.
Comparado com o Jikrypton 001 (a versão superior com a versão YOU), o desempenho do Xiaopeng P7i na curva é realmente melhor do que isso. O Jikrypton 001 de 2,4 toneladas tem que entrar na curva em uma velocidade mais lenta e é um pouco volumoso em cantos contínuos. Se você não consegue controlar o pé direito, não consegue segurar o coração dobrado.
Além disso, o layout do chassi do P7i também é de grande ajuda para melhorar o desempenho nas curvas. Segundo informações oficiais, pode-se constatar que os motores dianteiro e traseiro do P7i estão localizados entre os eixos dianteiro e traseiro, próximo à bateria, o que minimiza o peso da frente e traseira do carro.
Não subestime esse layout. Na verdade, o peso dos dois motores chegou a 120 kg. Sob o corpo elegante e esguio do P7i, essa é uma vantagem real de desempenho da plataforma.
Para obter um centro de gravidade mais baixo, Xiaopeng também se concentrou na bunda do motorista.
No P7i, Xiaopeng colocou o ponto do quadril da posição de direção muito baixo e a altura do centro de gravidade do veículo é de apenas 460 mm. O motorista pode sentir a dinâmica do veículo de maneira mais oportuna e fazer ajustes durante intenso dirigindo.
Mas é uma pena que esta não seja uma postura de direção muito confortável para um motorista mais baixo. Devido à limitação da coluna de direção, mesmo que o volante esteja ajustado na posição mais baixa, ainda é um pouco difícil.
Não me pergunte como eu sei.
Tanto as pessoas quanto os carros precisam se desenvolver de maneira abrangente
Os oponentes do P7i são científicos demais.
Em uma conversa de acompanhamento com o gerente de produto do P7i, ele disse isso.
Depois de várias trocas, ele me puxou para um P7i e me pediu para correr sobre os acostamentos da pista em uma velocidade mais lenta para sentir o desempenho do filtro de choque do P7i——
Basicamente, não há sensação em pequenos acostamentos e, ao dirigir sobre grandes acostamentos, a suspensão pode puxar imediatamente a carroceria, que é nítida e organizada.
Ele mencionou duas coisas, o choque do CDC e o subquadro traseiro.
A versão P7i performance Pengyi adota o sistema de amortecimento CDC desenvolvido em conjunto com Porsche e ZF. O sistema ajustará o amortecimento do amortecedor em tempo real de acordo com o sinal dinâmico do veículo coletado pelo sensor; Isolamento de vibração, enquanto desfruta da velocidade e paixão , não perde o conforto.
Esta é a otimização final alcançada pela combinação de hardware de alto nível com depuração conjunta aprofundada.
"Vi você dirigindo o Model 3 Performance agora há pouco e sabia que você conhecia aquele carro. Se pudesse escolher, qual compraria?", perguntou-me o gerente de produto.
Deixei escapar: "Modelo 3."
Ele sorriu impotente, "É verdade (Modelo 3) é mais divertido de jogar com drifting ou algo assim."
Mas deve-se notar que posso ter tanta certeza porque entendo as necessidades do meu próprio carro, mas para mais consumidores, o Xiaopeng P7i, que combina perfeitamente diversão ao dirigir e ajuste inteligente de software, pode ser a melhor escolha. Boa escolha.
Sob o corpo simples e elegante está o novo entendimento da Xiaopeng Motors sobre o controle de desempenho elétrico puro.
*A versão P7i com tração nas duas rodas tem potência máxima de 272 cavalos, torque máximo de 449 N·m e tempo de aceleração de 6,4 segundos de 0 a 100 km/h.
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