Xiaopeng G6: o oponente mais forte do Model Y e o melhor companheiro de equipe da visão de Tesla

Há duas cenas no carro que me impressionaram no primeiro semestre deste ano.

Primeiro, quando experimentei a atualização do sistema Hongmeng 3 do Wenjie M7 na base Huawei Bantian, experimentei a cena da Internet de Tudo sob o sistema Hongmeng, incluindo a conexão de um laptop Huawei à tela Wenjie M7 para PPT e PPT de demonstração .

Em segundo lugar, depois de participar da coletiva de imprensa uma noite, Boss Crab, o fundador da Electric Planet News, e um ex-colega me levaram de volta a Guangzhou em um Weilai ET7. Durante esse período, saí da saída da via expressa por engano e encerrei o " assistência à navegação" na via expressa antes do previsto. Dirigir" para direção totalmente manual, o que o deixou bastante infeliz.

A razão pela qual estou impressionado é porque descobri que o comportamento das pessoas no carro passou por mudanças profundas desde os últimos dois anos.

Essa mudança acontece no cockpit, mas o motivo está fora do cockpit.

De dirigir para andar

Como motorista veterano e profissional da mídia automotiva, o descontentamento de Boss Crab com a direção totalmente manual pode ser considerado a reação comum da maioria dos motoristas que entram em contato e usam funções avançadas de direção assistida.

A busca pelo prazer de dirigir é sempre uma minoria. A maioria das pessoas deve pensar que quanto mais simples e fácil for dirigir, melhor. Caso contrário, os carros com transmissão manual provavelmente ainda são populares agora.

Uma tendência óbvia este ano é que a iteração do modelo das novas forças automotivas nacionais entrou na segunda fase. A eletrificação não é mais uma "tendência" que tem opiniões diferentes, mas atingiu um ponto de inflexão semelhante à substituição de funcional telefones por telefones inteligentes. Dados como a promoção do topo de vendas da BYD e o declínio de Liangtian provam este ponto.O "pai elétrico" que antes precisava ser cuidadosamente servido tornou-se um verdadeiro "pai".

À medida que a eletrificação entra no segundo estágio, a direção assistida de alto nível também começou a incorporar o hardware no papel e realmente entrou no estágio de implementação.

Nos últimos seis meses, Dong Chehui participou sucessivamente da experiência do modo de direção inteligente (NOA urbano, NCA ou NGP) de várias montadoras em vias urbanas. Em vias urbanas ponto a ponto, a direção inteligente dessas montadoras pode Basicamente Para conseguir a condução automática em mais de 95% dos cenários, existem muito poucos cenários que requerem intervenção manual.

Modelos como Avita 11, Xpeng G9&G6, NIO ET7&ET5, etc. foram equipados com mais de 30 sensores de direção assistida, e o poder de computação dos chips de direção autônoma geralmente atinge centenas ou até milhares de TOPS.

Por exemplo, a plataforma de supercomputação Adam de Weilai é equipada com 4 chips NVIDIA Orin, fornecendo poder de computação 1016T; Xiaopeng G6 e G9 são equipados com chips NVIDIA Orin duplos e o Avita 11 é equipado com o chip MDC810 de última geração da Huawei. chip único atingiu 400 + TOPS.

Além da adesão da Tesla à rota visual pura, novos fabricantes de automóveis nacionais começaram gradualmente a unificar sua cognição de direção assistida de alto nível: a solução de percepção abrangente de radar a laser + radar ultrassônico + radar de onda milimétrica + câmera e aumentar a computação chip de energia, concentre-se na percepção da IA ​​e vá para mapas de alta precisão.

A BYD, que já foi considerada como menosprezando a direção inteligente, equipou de dois a três lidars em seus modelos de ponta, como Yangwang U8 e Denshi N7.

Tudo é para a cena urbana NOA.Dirigir na cidade é a cena mais comum para proprietários de carros de fabricantes de carros novos, como Wei Xiaoli, representando até 70-80%.

O pano de fundo de tudo isso se tornou o elo mais importante na conferência de lançamento do Xpeng G6.

XNGP e "AI driver" foram as funções mais comentadas na conferência de lançamento do Xpeng G6 e também são sua maior competitividade. Não há outro motivo. No mercado chinês, não há carro de nível 25W que tenha o Xpeng G6 software de condução inteligente e nível de hardware.

Desta vez, Xiaopeng está obviamente "preparado". O novo G6 é entregue com XNGP. XNGP não é mais a direção automática "futura" que se brincava no passado. Além disso, He Xiaopeng também nos prometeu uma função de direção inteligente mais surpreendente – "AI modo de condução".

Para as pessoas que dirigem de e para o trabalho todos os dias, "dirigir com IA" é um grande assassino que pode economizar energia dos proprietários de carros. Espera-se que esse recurso seja lançado para todos os proprietários de carros XNGP no quarto trimestre deste ano.

A "condução AI" analisa as cenas diárias de alta frequência do usuário em um curto período de tempo, aprende o estilo de direção do usuário e realiza uma rota personalizada privada para obter maior eficiência de deslocamento.

Na coletiva de imprensa, He Xiaopeng apresentou o NGP urbano e disse que o número de aquisições seguras por 100 quilômetros é menor que um, o que significa que na maioria das vezes, quando os usuários usam a função NGP na cidade, eles só precisam colocar suas mãos no volante Basta clicar nele, nenhuma operação ativa é necessária.

Pode-se dizer que para os proprietários de carros, XNGP e "dirigir IA" são um estado intermediário entre dirigir seus próprios carros e permitir que a IA dirija seus próprios carros, mas não há dúvida de que a direção de desenvolvimento da direção inteligente ainda está para ser abandonada. Não há necessidade de os humanos assumirem o controle, os humanos apenas ficam sentados no carro.

Da potência ao poder de computação

A julgar pelo progresso da implementação do XNGP de Xiaopeng, sua velocidade superou a maioria das expectativas. As quatro cidades de primeiro nível de Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen estão prontas para cobrir 50 cidades no segundo semestre do ano e 200 cidades no próximo ano. Após os grilhões do mapa, contando com a combinação de sensores, poder de computação e algoritmos, a velocidade do desenvolvimento da direção inteligente do carro é completamente liberada.

O plano de 50 cidades de Xiaopeng na segunda metade do ano não é infundado. Há dados suficientes para mostrar que os proprietários de carros Xiaopeng têm mais do que o esperado reconhecimento e confiança na direção autônoma de Xiaopeng.

A direção inteligente doméstica está entrando em um período explosivo, e a potência da computação logo substituirá a potência e se tornará um indicador-chave de modelos futuros.

A mudança começa com você mesmo. He Xiaopeng revelou na coletiva de imprensa que a taxa de penetração do XNGP excedeu as expectativas internas de Xiaopeng. De acordo com a declaração "brincadeira" de He Xiaopeng, uma taxa de penetração de 50% já é uma coisa "terrível", mas, na verdade, os dados semanais da taxa de penetração do usuário do XNGP atingiram assustadores 94,6%.

Este é um sinal positivo o suficiente para Xiaopeng, o que significa que a persistência de longo prazo de Xiaopeng na direção inteligente foi recompensada. Para ser um pouco mais vulgar, os proprietários e usuários de carros de Xiaopeng estão ficando cada vez mais "amigáveis" com Xiaopeng, e a tendência de "viagens de ida e volta" entre montadoras e proprietários de carros tornou-se clara. mais espera ver.

A taxa de penetração semanal "mágica" do XNGP irradiou ainda mais para o desempenho real do pedido do Xpeng G6. No primeiro fim de semana após o lançamento do Xpeng G6, o tráfego das lojas Xpeng em todo o país aumentou. De acordo com o feedback da equipe da loja, mais de 70% dos usuários que visitaram a loja manifestaram forte interesse na versão MAX do o modelo.

Curiosamente, em uma pesquisa de usuários sobre a compra do G6 pela mídia amigável "Garage No. 42", podemos encontrar um resultado interessante – "Com base na duração consistente da bateria, quase 84% dos usuários estão mais dispostos a escolher o MAX versão do Xiaopeng G6.”

Pode-se dizer que a estratégia de diferença de preço de sobremesa de Xiaopeng de "20.000 para desfrutar da direção mais inteligente" herdada do P7i desempenhou um papel fundamental. Mas a razão mais profunda é que os usuários estão prestando cada vez mais atenção à função de direção inteligente das bicicletas depois de experimentar uma longa "corrida armamentista" para uma direção inteligente.

Essa tendência pode ser encontrada na área de comentários recentes de Dong Chehui. Na área de comentários, além de discutir a direção inteligente com mais frequência do que antes, os leitores também estão muito interessados ​​na "competição de direção inteligente" entre diferentes montadoras. Entre eles, o Ideal recebeu mais dúvidas dos leitores, e grande parte do motivo vem do fato de o Ideal ser "retardado" em comparação com o NOA de Xiaopeng e Weilai.

Em essência, o surgimento de novos veículos de energia anunciou o fim da competição de potência, fazendo com que mais usuários que prestam atenção aos carros voltem sua atenção para a direção inteligente com "poder de computação primeiro".

A indústria automobilística nacional chegou basicamente a um consenso de que não pode alcançar o Japão e a Alemanha no nível de fabricação de motores de combustão interna. No entanto, o surgimento de motores elétricos suavizou essa lacuna mecânica.A classe de potência e aceleração de zero cem em motores de combustão interna torna-se extremamente frágil quando se deparam com motores elétricos.

Para alcançar a igualdade de potência, a nova dimensão da competição é transferida para o poder de computação. Isso ocorre porque nos sistemas industriais da China e dos Estados Unidos, a capacidade de fabricar e usar o poder de computação excede em muito a do Japão e da Alemanha. A era da competição da potência ao poder computacional é, na verdade, a competição entre a China e os Estados Unidos e as indústrias automobilísticas japonesa e alemã.Nos dois jogos em casa da China e dos Estados Unidos, a situação começou a se inverter.

O fato mais "nu" é que o surgimento de grandes modelos "na medida certa" acelerou as mudanças drásticas na estrutura da indústria automobilística. Se você quiser se livrar dos "grilhões" de mapas de alta precisão, não pode prescindir do treinamento de dados massivos. A adição de modelos grandes de IA é como adicionar uma linha de "códigos de trapaça" para "domesticar" inteligentes dirigindo.

A China e os Estados Unidos estão à frente de outros países no campo da IA. Os líderes de veículos elétricos na China e nos Estados Unidos têm uma sólida experiência em Internet e tecnologia. Vantagens inatas, um passo à frente, se tornarão líderes passo a passo.

As "pseudo-necessidades" que vemos correm na direção das "necessidades reais". Por que os motoristas antigos começam a ficar impacientes em dirigir manualmente sozinhos? Por que precisamos fazer PPT na tela do carro? Olhar para isso da perspectiva do futuro é apenas uma prévia dos cenários futuros dos carros.

"Wei Xiaoli", Huawei e até o último participante Xiaomi, a competição pertence à competição e a direção é sempre a mesma.

O "Viajante Solitário" contra o Modelo Y

Outro ponto interessante é que Xiaopeng G6, como um "viajante solitário" absoluto, tem seu próprio significado único da época.

Antes do Xiaopeng G6, havia uma referência real para o Modelo Y na China?

Infelizmente não.

Como resultado, no benchmarking do modelo da mídia estrangeira, muitos meios de comunicação puxarão o BYD Tang para competir com o Modelo Y em um deslocamento. Comparando um veículo transfronteiriço com um SUV puramente posicionado, inevitavelmente parecerá estranho.

No entanto, Xiaopeng G6 é diferente. Não apenas o posicionamento do modelo, mas todo o corpo do Xiaopeng G6 parece estar preenchido com o temperamento de "Modelo Y, estou batendo em você".

Xiaopeng G6 e Model Y são muito semelhantes. Essa semelhança apareceu pela primeira vez no confronto do processo de fabricação do carro.

De acordo com as informações de lançamento oficial da Xpeng, o Xpeng G6 é o primeiro modelo da nova arquitetura Swinging da Xpeng. Além de adotar o design integrado do corpo da bateria CIB, o G6 também é o único modelo na China que adota um corpo fundido de alumínio integrado na frente e atrás . A rigidez torcional da carroceria do G6 atingiu 41600 Nm/grau Graças à sua maior integração e maior estabilidade, o Xpeng G6 tem melhor desempenho de direção.

O uso de peças de fundição integradas dianteiras e traseiras inevitavelmente me lembra o "avô" Tesla de peças de fundição sob pressão. No Modelo Y, o concorrente direto do Xiaopeng G6, a Tesla assumiu a liderança no uso de peças fundidas integradas de grande área para construir carros.

Lars Moravy, vice-presidente de engenharia automotiva da Tesla, explicou recentemente ao mundo exterior os "primeiros princípios" do Tesla Model Y.

Dentro da Tesla, a equipe de fabricação de carros não acredita e confia nos chamados métodos tradicionais e eficazes. Somente a física será o limite da fabricação de carros da Tesla. A posição mais correta na engenharia mecânica.
Ao mesmo tempo, para a Tesla, é o “primeiro objetivo” considerar os produtos elétricos puros produzidos como parte integrante da vida diária das pessoas.

O primeiro princípio de "estrada não convencional" deu origem ao revolucionário processo de fundição de uma peça de carros da Tesla e fez do Model Y o modelo de maior sucesso na história dos veículos elétricos de uma só vez.

No primeiro trimestre deste ano, o Modelo Y ultrapassou o Toyota Corolla para se tornar o veículo mais vendido do mundo. Isso deve ser atribuído ao revolucionário processo de fabricação de carros da Tesla, que usa peças fundidas maiores para substituir dezenas de peças soldadas, melhorando muito a eficiência da fabricação de carros.

O revolucionário processo de fundição sob pressão fez com que outros fabricantes de automóveis seguissem o exemplo.Pelo menos do ponto de vista atual, Xiaopeng é um dos fabricantes mais seguidos.

Outra semelhança competitiva está nas rotas de tecnologia de direção inteligente dos dois. Devido ao fato de o FSD Beta não poder suspender as restrições de acesso, o piloto automático da Tesla sempre teve uma má reputação na China, e é inevitável que as pessoas possam ver claramente o progresso real do FSD devido à voz pessimista.

Não muito tempo atrás, um hacker estrangeiro de chapéu branco "Green" encontrou o "Modo Deus" de Tesla escondido no FSD Beta – Modo Elon. Com o Elon Mode ativado, Green conduziu um longo teste de estrada do FSD "God Mode".

No teste de estrada real de até 600 milhas (965 quilômetros), o veículo no modo Elon quase liberou as mãos do motorista, e o FSD Beta permite que o motorista segure o volante sem as duas mãos.

Ao mesmo tempo, é interessante que, além de reduzir o monitoramento do estado do motorista, o FSD Beta desacelere a intensidade da frenagem do veículo e substitua a ação de frenagem direta e brusca por mais avisos de colisão, melhorando o uso da direção automática .experiência.

Green acredita que o "Modo Elon" está muito próximo do desempenho de direção automática L3 alcançado pela Mercedes-Benz na Califórnia. Ou, em outras palavras, o FSD Beta no modo Elon é a forma ideal para a Tesla realizar a direção automática L3, com um hábito de direção mais humano e mais próximo dos motoristas humanos.

Isso coincide com a rota de tecnologia NGP urbana de Xiaopeng. Na coletiva de imprensa do Xiaopeng G6, He Xiaopeng disse que a eficiência de direção do XNGP é quase 90% da dos motoristas humanos, e o NGP de alta velocidade pode até ser comparável aos drivers antigos, tornando-o mais estável e mais rápido.

Xpeng tem dados fortes o suficiente para suportar o XNGP. De acordo com os dados oficiais do Xpeng, a taxa de penetração do NGP urbano ultrapassou 60% e o número de aquisições de emergência por proprietários de carros por 100 quilômetros foi reduzido para 0,65 vezes.

Além disso, Xiaopeng apresentará uma exibição de simulação de ambiente SR de superpercepção mais precisa. Os tipos de percepção abrangem 12 tipos de veículos motorizados, 10 tipos de obstáculos estáticos e 7 tipos de veículos não motorizados, pedestres e crianças.

Até certo ponto, seja o confronto do processo de fabricação do carro ou a semelhança da rota da tecnologia de direção inteligente, o Xiaopeng G6 e o ​​Tesla Model Y parecem um par de "irmãos gêmeos". Claro, comparado ao Model Y, que já é um produto de 2019, o Xiaopeng G6 se saiu melhor em outros aspectos.

No entanto, o significado de tudo não pode acompanhar o fato de que o Model Y finalmente apareceu na China como uma verdadeira "referência corajosa" Além do mais, podemos também ver o último carro antes da realização da direção automática não tripulada.

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