Xiaomi YU7 se torna uma celebridade global da Internet e os internautas estrangeiros estão coletivamente chocados
Desta vez, a Xiaomi abriu os olhos dos estrangeiros.
Após o lançamento do YU7, o mais interessante na opinião pública internacional pode não ser os elogios ao seu design ou desempenho, nem o debate acalorado sobre "plágio".
Era uma frase aparentemente simples que ressoou em muitas pessoas:
Como americano, assistir a isso me deixa triste.
Como americano, não consigo deixar de me sentir triste quando vejo esse carro.
Este comentário do Reddit captura inesperadamente as emoções complexas de apreciação, inveja, ansiedade e até perda que o mercado externo sente ao olhar para o Xiaomi YU7.
Portanto, essa discussão sobre novos produtos foi instantaneamente elevada de uma perspectiva puramente de eletrônicos de consumo para a grande narrativa de mudanças na indústria automotiva global, nos dando uma janela para reexaminar o Xiaomi YU7.
"Sabemos com quem se parece, mas não nos importamos"
Na discussão internacional sobre o Xiaomi YU7, o primeiro e mais controverso tópico foi, sem dúvida, seu design de aparência.
Desde que as fotos oficiais do YU7 vazaram, o debate sobre sua "linhagem" não parou mais em plataformas sociais como X e Reddit.
TÍPICO CHINÊS… Copiou o design do Ferrari Purosangue!
Produto típico chinês… copiou o design do Ferrari Purosangue!
Esta é a acusação mais direta e implacável de alguns internautas. Eles acreditam que a postura da carroceria e o perfil lateral do YU7, especialmente seu estilo único de crossover entre SUV e GT esportivo, são muito semelhantes ao primeiro SUV da Ferrari, o Purosangue.
Ao mesmo tempo, alguns internautas atentos apontaram que o design do farol em formato de lágrima é bastante semelhante ao estilo de outro fabricante britânico de supercarros, a McLaren.
No entanto, o interessante é que nesse debate acalorado sobre "originalidade" e "empréstimo", outra voz parece estar gradualmente se tornando dominante.
Ao contrário de alguns críticos que insistem na "teoria da linhagem", mais internautas e a mídia estrangeira demonstraram uma abertura de espírito sem precedentes e mais pragmática ao analisar o design do YU7. Eles reconhecem a semelhança, mas não parecem se importar.
Fred Lambert, editor-chefe da mídia internacional Electrek, respondeu a essa pergunta com muita franqueza em sua análise detalhada do test drive.
Ele primeiro admitiu que a semelhança entre o YU7 e o Ferrari Purosangue era "inegável", mas depois fez uma pergunta retórica muito interessante:
Não seria ótimo se isso fosse totalmente elétrico, com tecnologia Xiaomi e mais acessível para que centenas de milhares de pessoas pudessem experimentar?
Não seria ótimo se esse “Purosangue” fosse totalmente elétrico, usasse a tecnologia da Xiaomi, fosse mais acessível e pudesse ser experimentado por milhares de pessoas?
Esta declaração captura com precisão os pensamentos da maioria dos usuários estrangeiros que têm uma atitude positiva. Nas seções de comentários do Reddit e do YouTube, podemos ver muitas opiniões semelhantes.
Depois de admitir que os elementos do design são "mistos", um internauta disse sem rodeios:
A traseira parece um Aston Martin. Sinceramente, não me importo, eu quero esse carro.
A traseira parece um Aston Martin. Sinceramente, não me importo, eu quero esse carro.
Essa expressão direta de "Eu não me importo, eu quero" está se tornando uma atitude cada vez mais comum. Por trás disso, talvez, haja uma lógica mais direta:
Quando o valor de um produto excede em muito seu preço, algumas das chamadas "controvérsias" se tornam menos importantes.
A razão pela qual os usuários estrangeiros são tão tolerantes com o design do YU7 é justamente porque a Xiaomi oferece um valor de produto irracional para este carro, que excede em muito seu preço inicial de US$ 35.000.
Em primeiro lugar, o acabamento e a experiência não são inferiores às marcas de luxo tradicionais.
Fred Lambert destacou em sua análise que o acabamento e os materiais do YU7 estão "no mesmo nível ou até melhores do que os de marcas de luxo ocidentais". O onipresente couro Nappa, os assentos duplos com gravidade zero, a função de massagem multiponto e a Xiaomi Sky Screen, que ele descreveu como "uma função realmente bem implementada e interessante", criam uma experiência de luxo e conforto fora do comum.
Em segundo lugar, é o desempenho e a reposição de energia que renovam a cognição. A versão Max acelera de 0 a 100 km/h em 3,23 segundos, o que já a coloca no patamar dos SUVs de alto desempenho. E sua plataforma de 800 V e a capacidade máxima de superalimentação de 5,2 C aliviaram em grande parte a ansiedade de reposição de energia dos usuários estrangeiros de veículos elétricos, especialmente SUVs elétricos de grande porte.
O mais importante é a configuração inteligente abrangente e até "excessiva".
Michael Gauthier, editor da Carscoops, também se surpreendeu com a generosidade do YU7 após listar o radar a laser, o radar de ondas milimétricas 4D, o chip de alta computação e outros hardwares padrão em toda a série. Para usuários estrangeiros acostumados a pagar altas taxas opcionais por funções de direção inteligente de ponta na BBA, Porsche e até mesmo na Tesla, a estratégia de "topo de linha de entrada" da Xiaomi é, sem dúvida, muito atraente.
Quando um carro oferece valor além de sua faixa de preço em quase todas as dimensões, incluindo design, desempenho, luxo, inteligência e reposição de energia, a discussão sobre de quem seu design foi "emprestado" naturalmente fica em segundo plano.
Quando o Xiaomi YU7 se torna um espelho de ansiedade
Jim Farley, CEO da Ford Motor Company, é talvez o fã mais famoso da Xiaomi Motors no exterior.
Em outubro passado, o chefe desta tradicional gigante automobilística expressou generosamente seu amor pelo Xiaomi SU7 em uma entrevista à mídia, a ponto de não conseguir parar de comprá-lo.
"A Xiaomi é incrível!", disse Farley, entusiasmado. "Como marca de consumo, a Xiaomi é mais forte do que muitas montadoras." Ele até disse, meio brincando, que não queria mais dirigir seu antigo Ford.
Gostaria de saber se o Sr. Farley considerará comprar um carro novo depois que o YU7 for lançado.
Mas é certo que nem todos podem experimentar facilmente os produtos mais recentes da Xiaomi como Farley. Na opinião pública global sobre o YU7, o que mais vemos é a mesma pergunta levantada por usuários comuns no exterior: "Podemos comprá-lo?"
▲Jim Farley, foto de: Carscoops
Esse desejo real do consumidor prova que, não importa o quão controverso seja o design, o Xiaomi YU7 despertou com sucesso o interesse dos consumidores globais com sua poderosa força de produto.
Entre eles, os proprietários de Tesla podem ter os sentimentos mais complicados.
Depois de comparar o YU7 com seus próprios Teslas, muitos deles admitiram francamente que a Xiaomi tem vantagens visíveis sobre os Teslas do mesmo preço em termos de luxo do interior, experiência tecnológica do cockpit e generosidade da "alta configuração desde o nível de entrada".
▲ Fred Lambert
O editor-chefe da Electrek, Fred Lambert, também é dono de um Tesla. Após um test drive detalhado do YU7, ele disse sem rodeios:
Honestamente, eu trocaria o desempenho do meu Modelo 3 por um YU7 sem hesitar.
Honestamente, eu trocaria meu Model 3 Performance por um YU7 sem hesitar.
Toda essa admiração, inveja e comparação da força do produto inevitavelmente levam à emoção mais profunda que mencionamos no começo: a perda.
A raiz desse sentimento está em uma profunda reflexão sobre o porquê de a indústria automobilística do próprio país "não conseguir fazer isso".
Quando internautas estrangeiros viram que uma empresa chinesa, que eles consideravam uma "fabricante de celulares", conseguiu atingir um nível tão alto de acabamento em seu segundo carro e foi a primeira a produzir em massa tecnologias de ponta como a "Panoramic Vision Bridge" da BMW, eles naturalmente olharam para a General Motors, Ford e Chrysler em seu próprio país.
Trata-se de uma psicologia complexa que surge do orgulho de ser líder na indústria automotiva global diante de uma poderosa "nova espécie" vinda do Oriente. Não se trata apenas de competição comercial, mas também de ascensão e queda da confiança cultural e tecnológica.
No final, o Xiaomi YU7 é como um prisma, refletindo claramente a mentalidade complexa dos mercados estrangeiros diante da ascensão dos carros chineses.
Há inveja de sua tecnologia e valor, assim como dúvidas sobre o histórico e a confiabilidade de sua marca, e ainda mais ansiedade e perda sobre o estado atual da indústria de seu próprio país.
Pode-se dizer que o surgimento do YU7 permitiu que os mercados estrangeiros sentissem o grau de competição interna no mercado de veículos de nova energia da China de forma tão intuitiva pela primeira vez — ou seja, eles podem usar um preço convencional para comprar configurações e experiências que são quase "independentes do custo" e estão liderando o mundo em alguns aspectos.
Voltemos ao comentário que fizemos no início. Talvez o comentário "me deixa triste" seja o maior elogio à indústria automobilística chinesa por seu trabalho árduo e esforços para se recuperar na última década.
Agora somos capazes de criar produtos que fazem os antigos mestres sentirem inveja, ansiedade e verdadeiro respeito.
#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde mais conteúdo interessante será apresentado a você o mais breve possível.
