Xiaomi YU7 pode ser vendido, mas não pode ser produzido. Ele precisa urgentemente romper o “inferno da capacidade”.

Quantas unidades do Xiaomi YU7 serão entregues em seu primeiro mês completo de vendas? Muitas pessoas aguardam ansiosamente por esses dados desde o segundo dia de lançamento do YU7.

Em julho, a Xiaomi entregou um total de cerca de 30.000 veículos, incluindo 21.900 SU7s, 2.500 SU7 Ultras e 6.042 YU7s.

As 6.000 entregas do YU7 foram significativamente menores do que as expectativas do mercado e contrastaram significativamente com o volume recorde de pré-encomendas de 3 minutos, de mais de 200.000 unidades. Em contrapartida, modelos populares como o Zeekr 007 GT e o Xpeng MONA 03 entregaram mais de 10.000 unidades em seu primeiro mês no mercado.

Atualmente, o prazo de entrega para as diversas versões do YU7 ainda gira em torno de 42 a 59 semanas. Ou seja, se você fizer um pedido agora, terá que esperar até junho do próximo ano para receber o carro. A situação do SU7 também não é otimista, com um prazo de entrega de cerca de 34 a 41 semanas.

Antes do lançamento do YU7, o mercado previa que alguns proprietários do SU7 transfeririam seus pedidos para o YU7, o que, esperançosamente, aliviaria a pressão de entrega do SU7. No entanto, de acordo com dados divulgados anteriormente pela Xiaomi, apenas cerca de 10% dos proprietários do SU7 transferiram seus pedidos para o YU7, o que, por sua vez, fez com que os dois modelos reduzissem a capacidade de produção um do outro.

Não é de surpreender que a Xiaomi ainda esteja presa no inferno da produção. Após o entusiasmo inicial pelo lançamento, é difícil dizer se as pessoas ainda conseguirão esperar 10 meses devido à incerteza política e ao estímulo de outros novos modelos.

Recentemente, muitos proprietários de carros postaram nas redes sociais que foram solicitados a pagar o saldo restante antecipadamente, mesmo que o veículo ainda não tivesse sido produzido ou que o ciclo de entrega ainda estivesse a vários meses de distância. Caso contrário, o pedido seria cancelado e o depósito não seria reembolsado.

De acordo com o National Business Daily, a equipe de vendas da Xiaomi Auto respondeu a essa mudança dizendo:

A exigência de pagamento final antecipado é apenas para alguns possíveis proprietários de carros com circunstâncias especiais e para usuários que solicitaram entrega atrasada ou são avaliados como tendo maior risco de retirar o carro, como aqueles que têm pouca cooperação ao solicitar parcelamento financeiro ou expressaram a ideia de não querer retirar o carro.

Ao mesmo tempo, uma fonte próxima à Xiaomi Auto revelou que a empresa está preocupada principalmente com o fato de que o possível proprietário não queira mais o veículo depois que ele for produzido, o que afetará a entrega normal a outros usuários que fizeram pedidos do veículo.

Atualmente, ao pesquisar com a palavra-chave "Xiaomi YU7" em plataformas de carros usados, muitos proprietários de carros estão transferindo pedidos com cronogramas de produção anteriores, com aumentos gerais de preço variando de 2.500 a 5.000 yuans. No entanto, como a Xiaomi não oferece oficialmente a troca de quem retira o carro, a maioria das pessoas adota o método de transferência "mão em mão" após a retirada do carro.

Os preços dos Xiaomi YU7s já entregues no mercado de usados continuam altos. A versão padrão do YU7, originalmente custava 253.000 yuans, agora está disponível nas concessionárias por cerca de 268.000 yuans. Os preços dos modelos SU7 e SU7 Ultra usados caíram um pouco com o aumento do número de unidades vendidas.

A contradição cada vez mais severa entre oferta e demanda está lentamente esgotando a paciência dos futuros proprietários de carros Xiaomi, e aumentar a capacidade de produção se tornou a principal prioridade da Xiaomi Auto.

A Xiaomi possui atualmente duas fábricas em produção. A primeira fase da fábrica foi concluída e colocada em produção no início de 2024, produzindo principalmente a série SU7; a segunda fase da fábrica foi concluída em meados de junho deste ano, produzindo principalmente a série YU7. A capacidade total de produção anual planejada para as duas fases da fábrica é de 300.000 veículos, mas a segunda fase da fábrica está atualmente em fase de aumento de capacidade. Após o aumento total da capacidade, espera-se que a capacidade de produção mensal atinja cerca de 20.000 veículos. Ou seja, a partir de agosto, a capacidade de entrega do YU7 será relativamente melhorada.

Além disso, de acordo com o documento de planejamento divulgado pela Yizhuang em março, a fábrica da Fase II da Xiaomi Auto será expandida com base nos 53,1 hectares originais. Após a expansão, a área total será de aproximadamente 105 hectares, e a capacidade de produção anual planejada também aumentará para 300.000 veículos, o que pode aliviar significativamente o problema do longo ciclo de entrega.

Além de Pequim, a Xiaomi também planeja construir fábricas em Wuhan, Xangai (presumivelmente) e outros lugares para atender às necessidades de produção de SUVs híbridos, MPVs e outros modelos que serão lançados diariamente.

A construção da fábrica da Xiaomi Auto em Wuhan começou no primeiro semestre deste ano e a previsão é de que seja concluída até o final do ano. Localizada no Parque Industrial de Aviação Geral da Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Wuhan, a fábrica fica próxima a fábricas de outras montadoras, incluindo Xpeng e Lotus. Ela ocupa aproximadamente 1,33 milhão de metros quadrados, aproximadamente três vezes o tamanho da fábrica da Fase I da Xiaomi em Pequim, com uma capacidade de produção anual estimada de 450.000 veículos. Especialistas do setor geralmente especulam que a fábrica produzirá o SUV de médio a grande porte da Xiaomi, que já iniciou os testes em estrada.

Após a conclusão das três fábricas confirmadas, a capacidade de produção anual planejada da Xiaomi Auto ultrapassará 1 milhão de veículos.

A Xiaomi também está recrutando pessoal relacionado à produção de automóveis em Xangai, possivelmente se preparando para a fábrica planejada em Xangai. Rumores no setor também circulam de que a Xiaomi pode fazer parceria com a Dongfeng Motor para utilizar sua capacidade de produção ociosa na produção de veículos.

Houve muitos exemplos no passado de modelos que tinham bons recursos de produto, mas acabaram falhando devido a problemas de produção e entrega.

Em dezembro de 2021, o volume de pedidos após o lançamento do NIO ET5 fez com que o aplicativo NIO travasse por quase 10 minutos. Li Bin declarou: "Este é o maior volume de pedidos já feito para um modelo após um evento de lançamento". No entanto, as entregas do NIO ET5 só começaram no final de setembro de 2022, quase um ano após o lançamento do carro. As vendas do ET5 produzido naquela época só puderam ser estimuladas por meio de uma série de subsídios e cortes de preços. Mais tarde, Li Bin refletiu que "o maior custo nos negócios não é o dinheiro, mas o custo de oportunidade".

O Zhijie S7 enfrentou o mesmo dilema posteriormente. Em novembro de 2023, o primeiro modelo da Zhijie, o Zhijie S7, foi lançado no mercado, e os pedidos ultrapassaram 10.000 veículos em dois dias. No entanto, devido a problemas na linha de produção e à falta de peças, o ciclo de entrega sofreu um atraso significativo. Mesmo após a "segunda listagem", o modelo ainda foi afetado pela distribuição desigual dos recursos da capacidade de produção.

A verdadeira dificuldade que ele precisa superar é se o Xiaomi YU7 conseguirá evitar repetir os erros de outros modelos emergentes que perderam a melhor janela de mercado devido a atrasos na entrega e realmente concretizar seu potencial de mercado antes que sua popularidade diminua.

#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat do iFaner: iFaner (ID do WeChat: ifanr), onde mais conteúdo interessante será apresentado a você o mais breve possível.

iFanr | Link original · Ver comentários · Sina Weibo