Xiaomi, que constrói veículos de longo alcance, é uma “evacuação de emergência”

O tempo de carregamento puro do início ao fim do carregamento é de cerca de 30 a 40 minutos para usuários NIO. Para vários veículos convencionais de autonomia estendida, o tempo de carregamento puro nas estações NIO é de 50 a 60 minutos.

Não muito tempo atrás, Shen Fei, vice-presidente sênior da NIO Energy, revelou nas plataformas sociais. Ele acredita que a velocidade de carregamento dos modelos de autonomia estendida é duas vezes mais lenta que a dos modelos elétricos puros, e o tempo de carregamento dos modelos de autonomia estendida acabará sendo duas vezes maior que o dos modelos elétricos puros.

Os veículos com autonomia estendida sempre foram rotulados como "tecnologia antiga". A qualidade mediana do motor, a estrutura de série simples e tradicional, o desempenho de aceleração que cai num "penhasco" quando se perde potência, e a estrutura simples mas que exige 95% de consumo de óleo. Estas são as "desvantagens" da gama- veículo estendido no mercado de massa.

"O alcance estendido é o bilhete, e a energia elétrica pura é a forma completa de avanço."

A maioria das montadoras no mercado parece estar seguindo cuidadosamente esta lei. O maior beneficiário do modelo de alcance estendido é Ideal. Depois de obter grande sucesso no modelo de alcance estendido, ele também começou a traçar seu próprio plano elétrico puro de maneira ordenada. O primeiro MPV MEGA elétrico puro também está no estágio de "em breve".

No entanto, também existem alguns “rebeldes” na tendência dominante da eletricidade pura. O carro da Xiaomi, que carrega a “última batalha de sua carreira” de Lei Jun, é membro da “extensão de alcance reverso”. Segundo relatos, a Xiaomi determinou internamente o desenvolvimento de produtos de potência de alcance estendido. No site oficial de recrutamento, a Xiaomi começou a divulgar os requisitos de trabalho para "engenheiros de design e desenvolvimento de sistemas de alcance estendido".

A Xiaomi fabrica carros e também quer contar com carros de autonomia estendida para “evacuação de emergência”.

A tragédia do mercado elétrico puro, o pouso suave da Xiaomi

Como novata na nova tabela energética, a “aspiração” da Xiaomi é a eletricidade pura.

Em julho deste ano, um de seus fornecedores, FAW Fuwei, revelou que o orçamento de compra do primeiro modelo "Modena" da Xiaomi Motors foi concluído. Segundo a notícia, o “Modena”, por ser o primeiro modelo de carro da Xiaomi, será posicionado como um cupê elétrico puro e já entrou na fase de testes de verão e inverno.

Em meados de agosto, boas notícias chegaram novamente para a fabricação de automóveis da Xiaomi. A Xiaomi Motors obteve oficialmente a aprovação da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma para produzir veículos elétricos. Desde 2017, a Xiaomi também é o quarto fabricante de automóveis a obter oficialmente a aprovação. Em seguida, a Xiaomi só precisa obter a aprovação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação para reunir as “grandes e pequenas qualificações” para construir um carro.

Durante o mesmo período, a Xiaomi Motors finalizou os seus fornecedores de baterias de primeiro e segundo nível, nomeadamente Sino-Sino Aviation e CATL.O BYD previsto pela Volkswagen não chegou à lista final de fornecedores. Com base na exposição inicial dos parâmetros de energia da bateria, espera-se que o primeiro modelo da Xiaomi seja equipado com uma bateria de lítio ternário de 101 kWh de grande capacidade. A tensão nominal da bateria é tão alta quanto 726,7 V, e o peso total do a bateria pesa aproximadamente 624 kg.

Os dois elementos principais de uma bateria grande de 100 graus e uma arquitetura de alta tensão de 800 V são quase todos sinais de que a Xiaomi se concentrará na pista elétrica pura. No entanto, a notícia do recrutamento de especialistas em extensão de alcance quebrou o consenso do mundo exterior. A Xiaomi esclareceu internamente a linha de produtos de extensão de alcance. O primeiro carro da Xiaomi também lançará versões puramente elétricas e de alcance estendido ao mesmo tempo.

A ação de "extensão reversa do alcance" é inesperada, mas também razoável. Xiaomi não acredita no chamado "um passo para alcançar o sucesso".

A Xiaomi, que só se atrasou na entrega de suas conquistas na fabricação de automóveis em 2024, obviamente perdeu sua vantagem de ser pioneira em comparação com uma série de novas marcas de energia.Se quiser sobreviver no novo caminho de energia ferozmente competitivo, a Xiaomi, que entrou tarde no jogo, deve ser extremamente cauteloso, especialmente no mercado puramente elétrico, com crescimento lento.

De acordo com estatísticas relevantes, o volume de vendas de modelos eléctricos puros nacionais em 2021 aumentará 158,69% em relação ao ano anterior; no entanto, a partir de 2022, as vendas eléctricas puras atingirão um "gargalo", e espera-se que o mercado global experimente uma grande contracção descendente, com a taxa de crescimento homóloga a cair para 68,4%; no último primeiro semestre de 2023, o crescimento do mercado eléctrico puro continuou a bater num muro, com o crescimento das vendas a abrandar para 2,5%.

Focando na faixa de preço onde os carros Xiaomi estão prestes a entrar, o mercado puramente elétrico nesta parte não é tão grande. Em abril deste ano, na faixa de preço de 200.000 a 300.000 yuans, a participação dos modelos elétricos puros é de cerca de 25%.Quando o preço ultrapassa a linha vermelha de 300.000 yuans, a taxa de penetração dos modelos elétricos puros é como um "deflacionado bola de borracha." , a participação caiu significativamente para 14%. Para efeito de comparação, a taxa de penetração dos modelos híbridos plug-in no mesmo período atingiu 18%, uma diferença de 5 pontos entre os dois.

Pelo menos no mercado na faixa de 200.000 a 400.000 yuans, o apelo de vendas de veículos elétricos puros não é tão grande quanto os de fora imaginam, e levará tempo para que o público mude sua atitude em relação aos modelos elétricos puros.

Do lado oposto dos veículos elétricos puros, como está o desempenho do mercado de veículos com autonomia estendida, rotulados como “tecnologia antiga”?

Outros dados do terminal de mercado mostram que no último primeiro semestre do ano, as vendas totais de modelos de gama alargada no mercado interno foram de aproximadamente 208 mil unidades, um aumento anual de 141,86%. Embora no mercado global de híbridos plug-in o volume de vendas de modelos de gama alargada represente apenas 22,5%, este pequeno pedaço de bolo é um "oceano azul" que está a crescer mais rapidamente. modelos diferenciaram um novo mercado dinâmico.

A Xiaomi não é a única praticante de “extensão reversa de alcance”, o anterior a reverter a situação em termos de extensão de alcance foi o Leapmotor. Em fevereiro deste ano, esta nova empresa de automóveis elétricos com sede em Hangzhou lançou seu primeiro modelo de alcance estendido, a versão de alcance estendido Leapmoon C11. Enfrentando um mercado de usuários maior, a adição da versão de alcance estendido trouxe mais espaço para melhorias ao C11.Em agosto, a entrega mensal de modelos C11 puramente elétricos/de alcance estendido ultrapassou 10.000, assumindo com sucesso a batuta do T modelos da série O preço médio da bicicleta Leapmotor aumentou para 130.000 yuans.

O alcance estendido do “Old Hip Pull” pode até se tornar uma arma para reverter a situação da batalha com operação e jogo razoáveis.

A Xiaomi, que está prestes a entrar no mercado, pressentiu antecipadamente uma “crise” no mercado elétrico puro. Vale ressaltar que, depois de se livrar das amarras dos custos da bateria, os modelos de gama estendida também podem dar à Xiaomi um espaço de preços mais amplo, para que a Xiaomi não fique sujeita à pressão dos custos de fornecimento nos estágios iniciais de entrada e se torne muito passiva . Como substituto, a adição de modelos de alcance estendido pode fornecer à Xiaomi mais tolerância a falhas e alcançar um rápido “aterrissamento suave” no mercado automotivo.

A abordagem da Xiaomi à compatibilidade com alcance estendido é, na verdade, um método muito inteligente de “evitar riscos”.

Efeito rápido, retorno a curto prazo

A margem de lucro abrangente de hardware da Xiaomi nunca excederá 5%.

Em 2018, Lei Jun escreveu isto numa carta interna da Xiaomi. Em 2023, Lei Jun trará a abordagem de “lucro de 5%” para a Xiaomi Motors e irá ainda mais longe. Pode-se saber a partir de relatórios internos que a Xiaomi planeja implementar o pensamento de fabricar telefones celulares no negócio de fabricação de automóveis.Lei Jun espera que o lucro total de hardware da Xiaomi Auto seja mantido em 1% e que eventualmente alcance lucratividade por meio do software do carro ecossistema.

Combinado com as informações da bateria mencionadas acima, o custo dos carros Xiaomi não é realmente baixo. De acordo com relatos da mídia, o mais recente sistema de bateria de fosfato de ferro e lítio da CATL custa cerca de 800 yuans/kWh, enquanto o sistema de bateria feito de lítio ternário custa basicamente 1.000 yuans/kWh. Fazendo uma conversão matemática simples, mesmo com base no preço cotado do fosfato de ferro-lítio, o custo da grande bateria de 101 kWh instalada nos carros Xiaomi é de cerca de 80.000 yuans. A Xiaomi, que é nova na indústria automotiva, tem dificuldade em tomar a iniciativa na fixação de preços. Os lucros iniciais da Xiaomi Auto não serão muito impressionantes.

Além disso, mesmo que não falemos sobre se o lucro de hardware de 1% pode ser alcançado, a busca da Xiaomi por retornos de curto prazo se tornará uma coisa muito importante se ela quiser manter um nível de lucro muito baixo no negócio automotivo com custos enormes. Se a Xiaomi Auto não conseguir ativar os lucros rapidamente, é provável que se deteriore em um “jogo de queima de dinheiro” com uma longa linha de frente.

Se quiser seguir as premissas de lucro interno da Xiaomi, o ecossistema de software da Xiaomi deve ser fortalecido imediatamente. É claro que ter uma base de utilizadores suficiente é um pré-requisito para tornar o software rentável. Os utilizadores no mercado puramente eléctrico estão longe de ser suficientes para suportar o volume de lucros. Só desenvolvendo uma versão de gama alargada e abrangendo mais mercados de modelos de automóveis poderemos alcançar mais usuários.

Assim como a pista MPV mencionada em alguns artigos anteriores do Dong Auto Club, o Ideal MEGA usa sua aparência de design arrojado e de ponta para ocupar antecipadamente o "terreno elevado" estético dos modelos MPV. O Xpeng X9 usa inteligência tecnológica para dominar o voz da direção inteligente do MPV. Portanto, o lançamento da versão de alcance estendido pela Xiaomi também é uma tentativa de capturar a mentalidade de pagamento ecológico dos usuários.

Quer se trate do mercado de ações puramente elétrico ou para melhor concretizar o objetivo de "obter lucros através da ecologia de software", o lançamento de modelos de gama alargada é algo inofensivo para a Xiaomi.

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