Lucid Gravity leva SUVs elétricos para uma nova órbita

Depois de uma longa decolagem, o sedã elétrico de luxo Lucid Air chegou em 2020 e redefiniu as expectativas de alcance, eficiência e carregamento de EV. O Air é um excelente primeiro esforço , mas como sedã seu potencial de vendas é inerentemente limitado. Portanto, o Lucid Gravity 2025 – o segundo modelo da montadora e primeiro SUV – pode ser ainda mais importante para o futuro da Lucid.

Disponível em configurações de duas filas, cinco lugares e três filas e sete lugares, o Gravity pretende atrair um grupo muito maior de compradores de automóveis novos que desejam espaço extra ou precisam de um veículo para acomodar as suas famílias e estilos de vida dignos do Instagram. Mas esses compradores já têm muitas opções, incluindo o Cadillac Escalade IQ, o Mercedes-Benz EQS SUV, o Rivian R1S e o Volvo EX90, bem como o BMW iX de duas fileiras.

Tal como acontece com o Air, o Gravity pretende vencer a concorrência em termos de eficiência, ao mesmo tempo que oferece um interior espaçoso e uma dinâmica de condução desportiva. No entanto, a Lucid também está repetindo a receita do Air, começando com modelos caros e diminuindo. O único nível de acabamento Gravity disponível para o ano modelo 2025 é o Grand Touring, que começa em US$ 96.550, mas pode facilmente chegar a US$ 100.000 com opções. No entanto, as primeiras impressões indicam que os compradores obterão uma excelente engenharia pelo seu dinheiro.

Gravidade Lúcida 2025: design

Na física, a gravidade e a massa andam de mãos dadas, mas não é o caso aqui. Embora não seja exatamente um meio-médio, o Gravity chega a pelo menos menos de 6.000 libras (apenas) graças ao uso extensivo de alumínio, o que é muito bom para um grande SUV elétrico. Também é aerodinâmico. Um coeficiente de arrasto de 0,24 supera os 0,25 do Mercedes-Benz EQS SUV , outro EV com formato ditado pelo túnel de vento.

Ao alcançar esse baixo coeficiente de arrasto, a Lucid adotou uma abordagem muito diferente da Mercedes, que faz com que o Gravity pareça diferente de qualquer outro SUV atual. Embora tenha um capô alto e plano, o nariz arrebitado e a barriga generosa são quase como uma minivan, enquanto a cauda cônica faz o Gravity parecer um pouco com uma carroça alta na visão traseira de três quartos. Muito parecido com o sedã Lucid Air, esse estilo traseiro aerodinâmico também exigia uma escotilha em forma de concha que se abre para revelar uma grande abertura para carregar a carga, ao mesmo tempo que esconde linhas fechadas indecorosas.

Todos esses elementos, juntamente com detalhes como espelhos cuidadosamente esculpidos, cantos bem definidos e elementos aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, ajudam a reduzir o arrasto, mas também formam os blocos de construção de uma linguagem de design Lucid distinta, disse Derek Jenkins, vice-presidente sênior de design e marca da empresa, à Digital Trends.

Essas opções de design também aproveitam ao máximo o espaço disponível. O Gravity oferece mais espaço para a cabeça na primeira fila e para as pernas na segunda fila do que o SUV EQS, e suas laterais mais verticais fazem com que a terceira fila pareça muito menos claustrofóbica, ao mesmo tempo que oferece mais espaço para a cabeça do que na terceira fila de um Volvo EX90.

Rebata todos os bancos e o Lucid terá substancialmente mais espaço de carga do que o Mercedes ou o Volvo. O Cadillac Escalade IQ oferece um pouco mais de espaço de carga, mas é um veículo muito maior, pouco mais de sessenta centímetros mais longo que o Gravity. A Lucid também incorporou um frunk de 8,1 pés cúbicos que funciona como banco e, graças aos bancos traseiros que se dobram completamente e à falta de torres de choque intrusivas, o interior pode facilmente acomodar um colchão de ar.

Na frente, o Gravity atualiza a estética minimalista do Air. Formas simples, como os painéis das portas recortados e o empilhamento sutil das saídas de ar e das telas no painel, proporcionam interesse visual em vez de elementos de acabamento estranhos. A qualidade do material também pareceu digna do preço de seis dígitos do nosso veículo de teste.

Gravidade Lúcida 2025: especificações

Gravidade Lúcida 2025: tecnologia

Embora haja uma linha clara entre os designs interiores Air e Gravity, o Gravity recebe um display de painel montado no alto que o aproxima da linha de visão do motorista. Essa tela de 34,0 polegadas, que também necessita de um volante quadrado menor, é acompanhada por uma tela sensível ao toque de 11,0 polegadas no console central, que a Lucid chama de Painel Piloto, que incorpora a maioria dos controles. O Apple CarPlay sem fio é padrão, com Android Auto sem fio em uma atualização posterior.

Além dos displays padrão, o Gravity pode ser equipado com head-up display e tela sensível ao toque de 7,0 polegadas para passageiros da segunda fila. Esses passageiros, junto com os das outras duas filas, recebem duas portas USB-C para seus dispositivos, embora não na conveniente posição montada no encosto do banco de um Rivian R1S. E embora um sistema de áudio de 10 alto-falantes seja padrão, a lista de opções também inclui um sistema de 22 alto-falantes com Dolby Atmos. A Lucid também planeja usar o recurso de atualização over-the-air (OTA) do Gravity para oferecer programas audiovisuais de relaxamento enquanto está estacionado, semelhante ao que Lincoln está fazendo em seus veículos mais novos, mas os carros não são para dirigir?

Para motoristas de estatura média, pelo menos, a tela principal elevada e curva é excelente. Os instrumentos e o mapa de navegação permaneceram visíveis enquanto se olhava para frente, sem bloquear a visão da estrada. O Painel Piloto respondeu às entradas sem atraso, mas como acontece com todas as telas sensíveis ao toque, a falta de feedback físico dificultou seu uso durante a condução. Os controles deslizantes de temperatura e pequenos ícones para ligar e desligar os aquecedores dos bancos tornaram essas tarefas mais difíceis do que o necessário, assim como o pequeno painel à esquerda do motorista que abriga os controles dos faróis.

Assim como no Air, o Lucid direciona os ajustes do volante e dos espelhos por meio de touchpads no volante, mas eles são um pouco mais fáceis de usar do que a tela sensível ao toque principal e um sistema de memória os coloca na categoria configure e esqueça. Felizmente, a Lucid manteve saídas de ar manuais, então você não precisa usar a tela para isso.

O pacote de assistência ao motorista DreamDrive 2 padrão do Gravity inclui recursos esperados como controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência para manutenção de faixa. Um DreamDrive Premium de nível médio adiciona principalmente mais tecnologia de câmera, incluindo um sistema de visão surround que também mostra o que está diretamente sob o veículo, bem como uma tela de câmera de ponto cego que é muito melhor executada do que a versão granulada do Cadillac Escalade IQ.

O pacote DreamDrive Pro de ponta adicionará um sistema de direção viva-voz em rodovias com capacidade de mudança automatizada de faixa, semelhante ao Super Cruise da Cadillac , mas não estará disponível até o final deste ano. É habilitado por um conjunto de sensores composto por 12 câmeras externas, cinco unidades de radar, uma unidade lidar, 12 sensores ultrassônicos e duas câmeras internas para monitoramento de ocupantes.

2025 Lucid Gravity: experiência de direção

Em sua especificação Grand Touring de lançamento, o Gravity tem tração integral com motor duplo padrão e uma bateria de 123 quilowatts-hora. Os modelos Grand Touring têm 828 cavalos de potência e 909 libras-pés de torque, e a Lucid estima um tempo de zero a 60 mph em menos de 3,4 segundos. Isso é quase o mesmo que um Rivian R1S de motor duplo com atualização de desempenho opcional (mas mais lento que as versões com três e quatro motores) e 0,2 segundo mais rápido que um BMW iX M60 , a versão mais musculosa desse SUV.

A sensação subjetiva de aceleração estava alinhada com esse número, que já esteve firmemente no território dos supercarros, mas hoje significa que o Gravity não é o EV mais rápido que existe. O fato de um SUV de três fileiras poder se mover tão rapidamente ainda é hilário e torna as curvas à esquerda muito mais fáceis. Além disso, a falta da sensação extrema e quase dolorosa de alguns EVs ainda mais rápidos tornou o pedal direito ainda mais agradável.

A suspensão pneumática é padrão, mas um Pacote de Manuseio Dinâmico opcional inclui molas pneumáticas de três câmaras com maior ajuste, bem como direção nas rodas traseiras. Os modos de direção Smooth, Swift e Sprint estão incluídos para uso na estrada, além de um modo Terrain (com controle de descida de colina) para off-road leve, e o Lucid lista uma capacidade útil de reboque de 6.000 libras.

Outras montadoras – Mercedes, por exemplo – usam uma fórmula semelhante para fazer seus SUVs elétricos funcionarem razoavelmente bem, mas o ajuste do chassi da Lucid está um passo acima. Em uma estrada extremamente estreita e sinuosa que teria sido uma tarefa árdua na maioria dos outros grandes SUVs elétricos, a Gravidade distorceu e dobrou o espaço como sua força homônima. A direção incrivelmente precisa tornou mais fácil colocá-lo na estrada com movimentos pequenos e delicados, tornando o volante de formato estranho e a largura considerável do Gravity (o suficiente para tornar os espaços de estacionamento estreitos um desafio) menos preocupantes. Muita aderência e pouca rotação da carroceria inspiravam confiança, mas não prejudicavam a baixa qualidade do passeio.

O excelente ajuste da suspensão fez com que a transição de estradas secundárias para rodovias não fosse um problema, embora o mesmo ajuste de direção que tornou o Gravity tão ágil nas estradas divertidas o deixasse um pouco nervoso na rodovia, e os pilares dianteiros do teto tendiam a atrapalhar ao virar. Também houve pouca diferença perceptível entre os modos de direção e, embora tenha sido divertido deslizar o Gravity na terra no modo Terreno, essa capacidade é provavelmente menos relevante para os clientes do que a capacidade mais avançada do Rivian R1S de atravessar trilhas repletas de obstáculos com facilidade.

2025 Lucid Gravity: alcance e carregamento

A Lucid espera até 450 milhas de alcance, o que é 40 milhas a mais do que o Rivian R1S de maior alcance e bem à frente do BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV e Volvo EX90. E quase corresponde ao alcance estimado de 460 milhas do Cadillac Escalade IQ com uma bateria que é 61,5% do tamanho do Caddy.

O Gravity é enviado com uma porta North American Charging Standard (NACS) e acesso às estações Tesla Supercharger . Depois que o Gravity foi exibido pela primeira vez em 2023, a Lucid até moveu a porta de carregamento do para-lama dianteiro esquerdo para o para-lama traseiro esquerdo para acomodar melhor os Superchargers Tesla V3 e V4. E para garantir o melhor desempenho com esses carregadores, a Lucid empregou uma nova versão de seu sistema de carregamento boost, usando o motor e o inversor da unidade de tração traseira para aumentar a tensão quando necessário.

Todo esse hardware permite uma taxa de potência sustentada de 225 quilowatts em carregadores de 500 volts, como os Superchargers V3, e 400 kW em Superchargers V4 de 1.000 volts. A última taxa de energia também se aplica aos carregadores rápidos DC Combined Charging Standard (CCS), aos quais o Gravity pode ser conectado com um adaptador. Nesse pico de 400 kW, Lucid afirma que o Gravity pode recuperar 320 quilômetros de alcance em menos de 12 minutos.

O Gravity também possui 19,2 kW de potência de carregamento CA de nível 2, o que deve tornar o carregamento doméstico noturno um problema, supondo que você tenha uma caixa de parede capaz de atingir essa taxa de potência de pico. E a Lucid afirma que o Gravity é capaz de carregar bidirecionalmente na mesma taxa.

2025 Lucid Gravity: Como a DT configuraria este carro

Um preço base de US$ 96.550 já coloca o Gravity Grand Touring no topo de seu conjunto competitivo, e isso antes de adicionar várias opções importantes. O pacote de assistência ao motorista DreamDrive Pro mais sofisticado custa US$ 6.750, um head-up display está disponível apenas como parte do pacote de tecnologia de US$ 3.200 e o sistema de áudio atualizado custa US$ 2.900.

Depois de dirigir um Gravity equipado com o Dynamic Handling Package, também parece um recurso obrigatório, mas que acrescenta US$ 2.900 ao preço. Se você quiser assentos na terceira fila e estofamento de couro, esses itens custam US$ 4.200 e US$ 2.900, respectivamente. O carro de teste também tinha pintura de custo extra, rodas maiores e acabamento externo brilhante, o que elevou seu preço testado para cerca de US$ 125.000.

Lucid tem um modelo Gravity Touring de $ 81.550 a caminho, mas por enquanto um Gravity Grand Touring totalmente opcional parece valer esse preço em termos de ajuste e acabamento, conteúdo de recursos e dinâmica de direção. Certamente faz mais sentido do que um Cadillac Escalade IQ , que oferece alcance semelhante a um preço semelhante, mas parece que foi feito para ser um Escalade primeiro e um EV depois. Um Volvo EX90 totalmente carregado, por outro lado, custa menos que um Gravity Grand Touring básico e parece mais normal. Portanto, embora o Volvo não consiga igualar o alcance, o desempenho de carregamento e a dinâmica de direção do Lucid, pode ser uma escolha melhor como primeiro EV. Os deliberadamente estranhos BMW iX e Mercedes-Benz EQS SUV não estão aqui nem ali, ficando aquém do Lucid em termos práticos, sem transportar a experiência familiar dos SUVs a gasolina dessas marcas.

Um Rivian R1S de motor duplo com Max Pack e atualização de desempenho chega muito perto do Gravity Grand Touring em preço e desempenho, com 410 milhas de alcance em relação aos 450 do Lucid. O Rivian também é o campeão off-road e de reboque, mas o Lucid é melhor para dirigir onde os SUVs passam a maior parte do tempo – na estrada. Veículos dignos de aventura, como o R1S, são ótimos, mas vale a pena dedicar um momento para apreciar a abordagem incansavelmente racional da Lucid para construir um SUV elétrico melhor.