Lamborghini está se reinventando com o híbrido plug-in Revuelto

A indústria automobilística em um momento de transição centrada na eletrificação e conectividade. Mesmo a Lamborghini, por muito tempo a criança selvagem da indústria automobilística, deve levar essas tendências em consideração. Mas a Lamborghini sempre faz as coisas do seu jeito.

O Lamborghini Revuelto é o substituto do supercarro Aventador e o mais recente de uma longa linha de máquinas dos sonhos com motor V12 que inclui os lendários Miura, Countach, Diablo e Murciélago. Mas o Revuelto é um híbrido plug-in – o primeiro da Lamborghini – e inclui mais tecnologia do que nunca, marcando um grande passo para a marca na mesma direção que o resto da indústria está tomando.

O Revuelto continua a tradição da Lamborghini de supercarros impressionantes, mas sob a pele, é mais do que apenas uma coleção de chavões tecnológicos, enfatizou o CTO da Lamborghini, Rouven Mohr, em uma entrevista durante a estreia do carro na América do Norte na cidade de Nova York. Do design do trem de força híbrido plug-in aos elementos aerodinâmicos ocultos no estilo digno do Instagram do Revuelto, Mohr explicou como os engenheiros estão preservando a essência da Lamborghini nesta era de alta tecnologia.

Elegantemente atrasado

A Lamborghini foi uma criadora de tendências com o Miura e o Countach, mas desta vez está elegantemente atrasada para a festa. Os supercarros híbridos plug-in chegaram em grande escala há cerca de uma década, quando Ferrari LaFerrari, McLaren P1 e Porsche 918 Spyder apareceram virtualmente simultaneamente. A McLaren voltou recentemente à tecnologia híbrida plug-in com seu Artura, enquanto o Rimac Nevera totalmente elétrico e o Pininfarina Battista abandonaram completamente os motores de combustão.

A Lamborghini não está pronta para ser totalmente elétrica, mas depois de se interessar pela eletrificação com os híbridos Sián FKP-37 e Countach LPI 800-4 , a empresa sentiu que era o momento certo para um híbrido plug-in. Três motores elétricos – um acionando cada roda dianteira e um terceiro ligado à transmissão de dupla embreagem de oito marchas – permitem uma direção elétrica limitada, com energia armazenada em uma bateria de 3,8 quilowatts-hora. Está tudo de acordo com os tempos.

“O ambiente social mudou”, disse Mohr, observando os regulamentos de emissões mais rígidos e a preocupação persistente de que os clientes europeus acabem precisando de algum tipo de modo elétrico para acessar os centros das cidades. Melhorias tecnológicas, como baterias mais densas em energia, bem como o cronograma de substituição de modelos da Lamborghini também tornaram este o momento certo para lançar um híbrido plug-in, acrescentou Mohr.

“Damos os passos certos para o momento certo quando trocamos o carro”, disse ele. “Cinco anos atrás não seria certo, porque enquanto isso não temos apenas [melhorias na] tecnologia da bateria, mas também a estratégia de controle. Tivemos tempo para aprender.”

O coração do trem de força é um V12 de 6,5 litros – apenas o terceiro V12 na história da Lamborghini. Enquanto o primeiro Lamborghini V12 durou décadas, o segundo teve uma vida útil relativamente curta, alimentando apenas o Aventador, que foi revelado em 2011 e terminou a produção em 2022. Um novo design era necessário para atender a regras de emissões mais rígidas, bem como aos requisitos de embalagem de o trem de força híbrido plug-in, disse Mohr, ao mesmo tempo em que dá aos engenheiros a oportunidade de melhorar o desempenho.

E melhorá-lo eles fizeram. Sozinho, o motor produz 813 cv – acima dos 769 cv da versão final do Aventador. Adicione os motores elétricos e você obtém 1.001 cavalos de potência, o suficiente para lançar o Revuelto de zero a 62 mph em 2,5 segundos e a uma velocidade máxima de mais de 218 mph, de acordo com a Lamborghini. Como a Lamborghini manteve seu V12 clássico, em vez de mudar para um motor menor auxiliado por um turbocompressor ou superalimentador, como alguns outros fabricantes de automóveis fizeram, o Revuelto preserva o som que torna os Lamborghinis tão dramáticos de ouvir quanto de olhar.

mistura perfeita

O ruído do motor não é a única coisa que os engenheiros da Lamborghini tentaram preservar. Enquanto os rivais se concentraram mais nos tempos de volta e nas especificações, a Lamborghini procurou agitar a emoção com uma experiência de direção mais visceral. Isso continuará com o Revuelto.

“O desempenho é a linha de base”, disse Mohr, “mas não é suficiente para nós. Lamborghini também é Lamborghini porque estamos sempre procurando por esse efeito 'uau'”.

Adicionar um sistema híbrido plug-in corre o risco de diluir esse efeito ao adicionar uma camada tecnológica entre o motorista e o carro. Como a maioria dos carros de desempenho modernos, o Revuelto é incrivelmente complexo. Ele pode usar seus motores dianteiros para vetorização de torque, direcionando mais potência para uma roda dianteira ou outra conforme necessário, usar frenagem regenerativa para desacelerar enquanto recarrega sua bateria e implantar uma série de sistemas baseados em software para ajustar as proporções de eletricidade e potência da gasolina, bem como a espessura da manta eletrônica de segurança para motoristas de diferentes níveis de habilidade — com 13 combinações possíveis. O objetivo era fazer tudo isso se misturar.

“O milagre é que o carro não parece um híbrido”, disse Mohr, em parte porque os motores elétricos estão auxiliando principalmente o motor de combustão. Embora a Lamborghini forneça um modo EV para rastejar pelos centros das cidades, sempre que o V12 é acionado, os motores são usados ​​principalmente para apoiá-lo, preenchendo as lacunas em sua curva de torque.

Forma e função

Além de soar e dirigir como um Lamborghini, o Revuelto tinha que se parecer com o papel. Com seus faróis de aparência alienígena inseridos em soquetes enegrecidos (semelhante ao conceito Terzo Millenio 2017), motor exposto e escapamento semelhante a um propulsor, certamente sim. O Revuelto parece um rabisco de supercarro de um aluno do ensino médio ganhando vida, mas há uma engenharia interessante por trás do estilo.

Enquanto damos a volta no carro, Mohr mostra com orgulho os pequenos detalhes que fazem o Revuelto funcionar. Um grande divisor frontal se projeta do nariz pontiagudo. Trabalhando com um difusor traseiro maior e uma asa traseira móvel, ele ajuda a gerar downforce, que empurra os pneus para o asfalto para gerar mais tração – algo que você definitivamente deseja ao lidar com 1.001 hp.

Movendo-se pela lateral do carro, Mohr aponta como o ar é direcionado pelas cavidades das rodas dianteiras, ajudando a resfriar os freios e evitando que o ar se acumule e afete o equilíbrio aerodinâmico, sem persianas visíveis. Logo atrás das portas, um formato em zigue-zague abriga dois dutos de ar: um para puxar o ar frio para o compartimento do motor e outro para captar o ar quente que sai dos freios dianteiros. Isso permite que o ar quente circule pelas laterais do carro, reduzindo o arrasto aerodinâmico, sem entrar no compartimento do motor. Motores não gostam de ar quente.

Tornar o Revuelto um híbrido plug-in também significou encaixar mais componentes em uma pegada semelhante ao Aventador não híbrido. O Revuelto não é um carro pequeno (é quase tão largo quanto um Chevy Suburban), mas decisões inteligentes de embalagem, como colocar a bateria no túnel central entre os assentos e montar a transmissão lateralmente atrás do motor, significa que não há problemas óbvios diz que este é um híbrido plug-in.

A fibra de carbono é obrigatória para um supercarro, mas a Lamborghini aproveitou a oportunidade para aprimorar seu jogo usando três formas diferentes de construção em carbono. A espinha dorsal do chassi é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) feito com um novo processo de produção que permite que cada componente atenda a várias funções. Outros elementos são feitos de Compósito Forjado desenvolvido pela Lamborghini, no qual fios curtos de carbono são embebidos em resina e curados sob pressão em um molde aquecido. O cozimento em autoclave, que produz o material brilhante que você vê em carros com carroceria de fibra de carbono exposta, foi usado para o teto e algumas outras partes onde a estética era importante.

Isso permitiu estruturas dianteiras e de impacto de carbono mais leves, substituindo os elementos de alumínio usados ​​no Aventador (a estrutura traseira ainda é de alumínio). No geral, o chassi do Revuelto é 10% mais leve que o do Aventador, de acordo com a Lamborghini, mas isso é compensado pelo peso adicional do sistema híbrido plug-in. Com 3.906 libras sem fluidos, o Revuelto pesa aproximadamente 490 libras a mais que a versão final do Aventador.

Mais tecnologia, menos distrações

Os supercarros não são conhecidos por sistemas de infoentretenimento elaborados; afinal, a ênfase deveria estar na direção. Mas os clientes da Lamborghini exigiam tecnologia de infoentretenimento mais elaborada, disse Mohr, então o Revuelto recebe uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, um painel de instrumentos digital de 12,8 polegadas para o motorista e uma tela sensível ao toque de 9,1 polegadas para o passageiro. A compatibilidade com o Amazon Alexa está integrada e o motorista e o passageiro podem até deslizar as informações de uma tela para outra.

Olhar para uma tela, quanto mais deslizar, pode ser difícil ao ser jogado de um lado para o outro em seu assento, pois o Revuelto faz o que foi projetado para fazer, mas o motorista deve pelo menos estar relativamente livre de distrações. Para uma direção séria, as informações no visor do painel de instrumentos podem ser reduzidas apenas para leituras de velocidade e marcha. O layout dos vários monitores também foi testado em pista, assim como qualquer outro aspecto do carro.

“Com nossos pilotos profissionais, passamos muitas sessões de teste na pista de manuseio”, disse Mohr. “Não é por acaso, há realmente muito trabalho por trás disso para ter a melhor solução para cada condição de direção.”

Qual é o próximo?

O Revuelto provavelmente está destinado a uma vida longa. Marcas sofisticadas como a Lamborghini geralmente se movem em um ritmo mais lento do que o resto da indústria automobilística, onde os modelos geralmente são redesenhados a cada quatro anos ou mais. O Aventador tinha uma vida útil de aproximadamente uma década e alguns dos modelos anteriores duravam ainda mais. Mas com tanta conversa sobre EVs e proibições planejadas de vendas de novos carros a gasolina em lugares como Califórnia e Europa, é difícil evitar perguntar quando a Lamborghini lançará um supercarro totalmente elétrico.

“Chegará um momento em que o desempenho será tão melhor do que um carro a combustão que os jovens não estarão mais interessados ​​no velho mundo”, disse Mohr, descrevendo o que acredita ser o verdadeiro golpe de misericórdia para carros como o Revuelto. . Carros com motores de combustão podem permanecer usando combustíveis sintéticos como os desenvolvidos pela Porsche, marca irmã da Lamborghini, acrescentou Mohr. Mas se os clientes não se importarem mais com o uivo de um V12, não fará sentido mantê-los por perto.

Trens de força totalmente elétricos chegarão à Lamborghini em um futuro próximo, mas em modelos menos hardcore como o Urus SUV e o quarto modelo planejado da Lamborghini , que deve ser mais voltado para o luxo do que o Revuelto e seu irmão menor, o Huracán . Esses modelos serão os últimos a serem totalmente elétricos.

“Esta hibridização, mesmo com algumas opções de atualização em relação à tecnologia ou tamanho da bateria, é a melhor escolha”, disse Mohr. “Os últimos carros totalmente elétricos serão os superesportivos.”

Até então, o Revuelto mostra que abraçar a nova tecnologia não é uma proposta única. A Lamborghini está fazendo isso em seus próprios termos.