Revisão da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: prático não precisa entediar você às lágrimas

Se você quiser ver a rapidez com que o cenário dos carros elétricos mudou nos últimos anos, dê uma olhada no redesenhado Kia Niro EV 2023.

Quando o Niro EV de primeira geração foi lançado para o ano modelo de 2019 (seguindo as variantes híbridas e híbridas plug-in do Niro), foi um grande negócio. O Niro foi o primeiro EV da Kia não baseado em um modelo convencional a gasolina e o primeiro destinado a grandes volumes de vendas.

A segunda geração do Niro EV 2023 possui mais tecnologia, mais espaço e estilo mais extrovertido do que seu antecessor, mas ainda está muito na sombra do Kia EV6 . Uma vez a principal atração EV da Kia, o Niro está sendo reorientado como uma opção mais acessível para enfrentar os gostos do Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV, Volkswagen ID.4 e Nissan Leaf .

A Kia planeja oferecer o Niro EV em níveis de acabamento chamados Wind e Wave, mas não divulgou preços para nenhum deles. Observe que o Niro EV 2022 da geração anterior começou em US$ 41.245; o novo modelo pode ter um aumento de preço por causa de suas atualizações. E por ser montado na Coréia do Sul, o Niro EV 2023 não se qualificará para o crédito fiscal federal renovado para EV, confirmou a Kia.

Design e interiores

Como a geração anterior, o Niro faz parte de uma linha de três pontas que também inclui o Niro Hybrid e o Niro PHEV (modelos híbridos plug-in). Todos os três mantêm a forma de carroça alta do Niro de primeira geração, mas com um estilo muito mais ousado.

Enquanto o Niro anterior era uma mistura de elementos de estilo de carro e SUV, o Niro 2023 é o resultado do mesmo departamento de design destemido que produziu o EV6 e o ​​Kia Sportage 2023 . O “rosto” automotivo tradicional foi reorganizado com um elemento semelhante a uma viseira, grade saliente e elementos de iluminação hexagonais. Painéis de acabamento contrastantes quebram a visão de perfil e ocultam elementos “Air Blade” ao redor das lanternas traseiras que, segundo a Kia, reduzem o arrasto aerodinâmico.

A Kia também foi criativa com o design de interiores, optando por muitas superfícies curvas que se misturam para criar um bom fluxo visual entre o painel e os painéis das portas. As telas do painel também estão bem integradas, então não parece que os designers simplesmente pregaram alguns iPads no painel, como em alguns outros carros. A Kia também afirma que o interior é 100% vegano e usa materiais sustentáveis ​​como papel de parede reciclado (no teto) e folhas de eucalipto (nos assentos) para diminuir ainda mais o impacto ambiental do Niro EV.

O redesenhado Niro EV é 2,5 polegadas mais longo que o modelo da geração anterior, e sua distância entre eixos cresceu 0,8 polegadas para 107,1 polegadas no total. Isso se traduz em um veículo bastante compacto com espaço interno generoso para seu tamanho. O Kia tem mais espaço para a cabeça e para as pernas em ambas as filas do que um Chevy Bolt EUV ou Nissan Leaf, embora menos do que o VW ID.4. Da mesma forma, os 22,8 pés cúbicos de espaço de carga do Niro EV com os bancos traseiros levantados e 63,7 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados superam o Chevy e o Nissan, mas estão atrás do VW.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas na mesma caixa para criar a aparência de uma tela contínua. O Apple CarPlay com fio e o Android Auto também são padrão (a Kia não oferece versões sem fio com esta tela sensível ao toque), juntamente com o carregamento do telefone sem fio. O complemento de portas USB inclui uma porta USB-C e duas portas USB-A para os bancos dianteiros e um par de portas USB-A montadas no encosto para os passageiros do banco traseiro.

A falta de Apple CarPlay e Android Auto sem fio é inconveniente, mas as portas USB frontais e a bandeja do telefone estão pelo menos bem posicionadas para conectar. .

Os recursos de segurança incluem aviso de colisão frontal (com detecção de pedestres), frenagem de emergência automática, assistente de manutenção de faixa, monitor de atenção do motorista, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída segura e equipamento padrão de alerta de ocupante traseiro, bem como prevenção de colisão em ponto cego para puxar fora das vagas de estacionamento paralelas.

O controle de cruzeiro adaptativo também é padrão, com funcionalidade stop-and-go e previsão de curva baseada em navegação, que sistemas padrão de Honda e Toyota não possuem. O sistema Highway Driving Assist II da Kia, que adiciona centralização automática de faixas para condução em rodovias, também está disponível e possui uma função de aprendizado de máquina que adapta as respostas do sistema ao seu estilo de direção, afirma a Kia.

Com sua capacidade de controlar aceleração, frenagem e direção enquanto ainda exige que os motoristas mantenham as mãos no volante, o Highway Driving Assist II corresponde aproximadamente à capacidade do sistema ProPilot Assist disponível no Nissan Leaf e no Travel Assist disponível no VW ID.4 sistema. Mas o Chevy Bolt EUV pode ser equipado com o Super Cruise , que permite a condução sem as mãos em trechos designados da rodovia (esse sistema não está disponível no Bolt EV, no entanto).

O Niro EV também está disponível com o sistema Digital Key visto anteriormente em outros modelos Kia e nas marcas relacionadas Hyundai e Genesis . A chave digital permite que os motoristas usem um smartphone ou outro dispositivo no lugar do chaveiro, embora, no Niro EV, ele funcione apenas com iPhones, Apple Watch e telefones Samsung Galaxy por enquanto.

Experiência de direção

O Niro EV tem mais potência do que outras variantes do Niro. Seu único motor elétrico envia 201 cavalos de potência e 188 libras-pés de torque para as rodas dianteiras, em comparação com 139 hp e 195 lb-pés. de torque para o Niro Hybrid e 180 hp e 195 lb.-ft. para o Niro PHEV (essas versões também têm tração dianteira). Uma bateria de 64,8 quilowatts-hora fornece o suco.

A Kia diz que o Niro EV fará de zero a 100 km/h em 7,8 segundos – mais rápido que os modelos híbridos e híbridos plug-in, mas não exatamente digno de nota. Ao contrário do EV6 , o Niro EV não faz nenhuma pretensão de esportividade. E parecia muito rápido para um carro comum no trânsito do mundo real, de qualquer maneira.

O chassi do Niro EV também parecia comum. O Kia não foi além de sua estação em qualidade de condução e não foi muito divertido em estradas sinuosas, mas também não teve problemas reais. Achamos que seria um motorista diário perfeitamente satisfatório – mas não espere nada mais do que isso.

Como outros carros elétricos, o Niro EV usa frenagem regenerativa para coletar energia em desaceleração. A Kia oferece vários níveis de regeneração, que podem ser ajustados com as patilhas no volante, juntamente com um modo automático chamado i-Pedal. Isso deve escolher a configuração mais eficiente e diminuirá a regeneração nos momentos em que o movimento por inércia for considerado melhor. Embora isso pareça bom em teoria, isso também pode deixar o motorista adivinhando quanta regeneração eles obterão e se eles precisarão ou não usar o pedal do freio para desacelerar o carro.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance e eficiência para o Niro EV ainda não foram divulgadas, mas a Kia está apontando para 253 milhas. Isso colocaria o Niro no mesmo patamar que o Chevy Bolt EV de 259 milhas e o Bolt EUV de 247 milhas sem ofuscar o irmão Kia EV6 do Niro, que ultrapassa 300 milhas em algumas configurações. Uma bomba de calor opcional e um aquecedor de bateria devem ajudar a preservar o alcance em temperaturas frias.

O Niro EV pode carregar rapidamente em CC, mas apenas a 85 quilowatts. Isso significa que leva cerca de 45 minutos para passar de uma carga de 10% para 80%, o que não é ótimo, considerando que muitos EVs podem fazer o mesmo em cerca de 20 minutos. O Niro EV carrega a 11 kW de uma fonte AC Nível 2, exigindo sete horas para uma recarga completa. Isso está mais próximo da média, pelo menos, e o Niro EV também pode alimentar seus dispositivos graças à capacidade incorporada de veículo para carga (V2L), que consome energia da bateria.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não divulgaram classificações de teste de colisão para o Niro EV 2023 ou seus irmãos híbridos e híbridos plug-in.

Como outros Kias, o Niro EV recebe uma impressionante garantia de trem de força de 10 anos e 100.000 milhas e garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Não há muita diferença entre os níveis de acabamento Niro EV Wind e Wave, mas o modelo Wave de última geração possui Remote Smart Parking Assist e o inversor que permite a saída de energia V2L, além de alguns recursos de conveniência adicionais, como banco do passageiro dianteiro, bancos dianteiros ventilados (bancos dianteiros aquecidos são padrão em ambos os modelos) e um sistema de memória para configurações de banco. O Highway Driving Assist II também está disponível no modelo Wave, mas como uma opção de custo extra. Portanto, se você deseja o conteúdo mais tecnológico, esse é o ideal.

Embora o estilo seja subjetivo, sentimos que o Niro EV se destaca visualmente, e o esforço da Kia para usar materiais interiores sustentáveis ​​é digno de nota. O Niro EV também oferece uma quantidade razoável de espaço interno para seu tamanho e uma quantidade respeitável de alcance. Isso deve ser um bom companheiro para o EV6 na linha da Kia, mas não um campeão mundial.

A competição EV cresceu desde que o Kia Niro EV apareceu pela primeira vez. O Chevy Bolt EUV é mais divertido de dirigir e está disponível com o mais sofisticado sistema de assistência ao motorista Super Cruise mãos-livres, enquanto o VW ID.4 oferece até 275 milhas de alcance em determinadas configurações e está disponível com tração nas quatro rodas . O Hyundai Kona Electric oferece muitos dos mesmos recursos tecnológicos que o Niro, com um alcance de 258 milhas, embora não esteja claro quanto tempo durará. Embora ainda muito distante, o preço base de US $ 30.000 do Chevy Equinox EV de 2024 e a embalagem mais tradicional de SUV podem minar o argumento de valor do Niro EV no futuro.

Portanto, embora o Niro EV seja um carro elétrico atraente, não é o único. Isso é ótimo para os compradores de veículos elétricos, mas talvez não para a Kia.