2023 Genesis Electrified G80 Review: o luxo do dinheiro antigo ganha uma vantagem elétrica

As montadoras de luxo estão adotando rapidamente os carros elétricos , mas a Genesis está fazendo a mudança em ritmo acelerado. A marca de luxo da Hyundai existe apenas desde 2015, mas agora está lançando dois EVs que representam abordagens muito diferentes à eletrificação. O GV60 é um pequeno SUV crossover projetado desde o início como um EV, enquanto o Genesis Electrified G80 2023 é baseado em um carro a gasolina existente.

É com este último que estamos preocupados aqui. Enquanto “eletrificado” é frequentemente usado na indústria automobilística para denotar híbridos, o Electrified G80 é uma versão totalmente elétrica do sedã de luxo Genesis G80, sem saída de escape. com um par de motores elétricos.

Novo para 2023, o Electrified G80 começa em US$ 80.920 com destino. Com tão poucos sedãs elétricos no mercado, o Genesis ocupa um espaço entre os mais baratos Tesla Model 3 e BMW i4 e os mais caros Tesla Model S , Lucid Air e Mercedes-Benz EQS , com foco mais em luxo e conforto do que o esportivo Audi e-tron GT e Porsche Taycan. E, ao contrário da maioria dos outros EVs, o Electrified G80 recebe quase todos os recursos como equipamento padrão. A única opção em nosso carro de teste era a tinta Capri Blue de US$ 575, elevando o preço testado para US$ 81.495.

Design e interiores

O Electrified G80 é o equivalente automotivo de se pavonear usando uma cartola e monóculo. Embora não seja totalmente anacrônico, ele se dobra em sugestões de estilo de dinheiro antigo, como as aberturas de pára-choque cromadas e a grade de bola de discoteca lasciva. Combine isso com o farol quádruplo LED e as tiras de luz traseira do Genesis, além de uma linha de teto fastback elegante, e você terá um design muito distinto – distinto de outras marcas, pelo menos. Além da grade brilhante e da falta de pontas de escape, o Electrified G80 é praticamente indistinguível do G80 a gasolina.

A estética de luxo continua no interior. O Electrified G80 possui estofamento padrão em couro Nappa, com aquecimento e ventilação para os bancos dianteiros. Os passageiros do banco traseiro contam com um apoio de braço rebatível com porta-copos. A Genesis também é mais ousada com opções de cores e materiais do que outras marcas de luxo. O estofamento branco do nosso carro de teste foi combinado com guarnição azul em vez do preto ou cinza usual, juntamente com guarnição de madeira fosca. Concedido, o último parecia um pouco com as bancadas em um restaurante de Long Island.

O Electrified G80 parecia bastante espaçoso, mas no papel ele abre mão de algum espaço em comparação com seu irmão a gasolina. Tem menos espaço para as pernas em ambas as filas e, embora o espaço para as pernas do banco dianteiro seja aproximadamente o mesmo que a versão a gasolina, o EV tem significativamente menos espaço para as pernas do banco traseiro. O BMW i4 chega bastante perto do Genesis no espaço do passageiro, embora seus assentos não sejam nem de longe tão confortáveis.

Com 10,8 pés cúbicos, o espaço de carga também é cerca de três pés cúbicos menor que o G80 a gasolina. Embora haja uma pequena passagem entre os bancos traseiros, eles não se dobram completamente. O piso do porta-malas também tem uma saliência, de modo que o espaço disponível não é totalmente plano. O BMW i4 mais uma vez oferece uma quantidade comparável de espaço, mas também é um hatchback, o que facilita um pouco o carregamento e descarregamento de itens. Nenhum dos carros tem o “frunk” popularizado pela Tesla .

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, um head-up display e quatro portas USB (duas frontais, duas traseiras). Um sistema de áudio Lexicon de 21 alto-falantes e carregamento de dispositivos sem fio também são padrão. Apple CarPlay e Android Auto também são padrão, mas as versões sem fio não estão disponíveis.

Gostamos do painel de instrumentos digital, que tem um efeito 3D como um cartão de beisebol dos anos 1990 que faz com que a agulha do velocímetro virtual pareça se destacar do fundo. Mas a tela sensível ao toque era difícil de usar por causa de seu posicionamento. Está bem atrás no painel atrás de uma corcova que você tem que alcançar. O controle de voz do Genesis também é menos sofisticado do que o de marcas de luxo alemãs como BMW e Mercedes. Você obtém um controlador rotativo com seu próprio trackpad pequeno, pelo menos.

Assim como outros modelos Genesis ( e os da controladora Hyundai ), o Electrified G80 também recebe a Chave Digital, que transforma um smartphone no chaveiro. Em vez de carregar um chaveiro separado, os motoristas podem usar um telefone compatível (esse recurso é apenas para Android por enquanto) para desbloquear ou travar o carro, ligá-lo e dirigir.

Outro recurso de transição de outros modelos Genesis e Hyundai é o Remote Smart Parking Assist. Enquanto outras montadoras oferecem sistemas de assistência ao estacionamento que podem dirigir um carro em vagas, você não precisa estar no carro para usar este. E o Electrified G80 recebe o agora familiar sistema de câmera Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor, que mostra uma visão da câmera no painel de instrumentos. Embora não seja mais novo, ainda é muito útil ao mesclar ou ultrapassar.

O monitor de visão de ponto cego também é padrão, juntamente com uma série de outros auxílios ao motorista, incluindo aviso de colisão frontal, alerta de tráfego traseiro traseiro, monitor de atenção ao motorista, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, assistência de saída segura e uma traseira recurso de alerta ao ocupante que o lembra de verificar os bancos traseiros antes de sair do carro.

Também padrão é o Highway Driving Assist, que aumenta o nível do controle de cruzeiro adaptativo, adicionando centralização automática da faixa. Tecnologia como essa já é comum em carros de todas as faixas de preço, e a versão do Genesis não se distingue exatamente. Embora tenhamos apreciado os controles diretos e a capacidade de corresponder automaticamente aos limites de velocidade postados, a aceleração era frustrantemente lenta e os movimentos de direção desajeitados. Em vez de seguir as curvas, o sistema sempre parecia estar tentando cortá-las, apenas puxando o carro de volta à linha quando se aproximava dos limites de uma pista. E você definitivamente fará seus exercícios de força das mãos enquanto segura o volante, que é a única maneira de o carro saber que você ainda está prestando atenção.

Experiência de direção

A tração nas quatro rodas Electrified G80 tem um motor elétrico que alimenta cada eixo, alimentado por uma bateria de 87,2 quilowatts-hora. A saída combinada dos dois motores é de 365 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. O modelo elétrico não consegue igualar os 375 cv do mais potente G80 a gasolina , mas supera os 391 lb.-ft desse modelo. de torque. Esse torque extra foi definitivamente perceptível ao acelerar longe dos semáforos; foi fácil chiar os pneus apesar da tração nas quatro rodas do Electrified G80.

O Electrified G80 tem o caráter de um carro de luxo clássico, combinando velocidade e conforto, mantendo o drama ao mínimo. Amortecedores adaptativos padrão proporcionam o passeio confortável esperado na categoria de luxo, juntamente com excelente controle da carroceria que significa que os passageiros não serão incomodados por movimentos laterais chocantes nos cantos. A escolha de rodas de 19 polegadas do Genesis provavelmente também ajuda. As rodas são grandes o suficiente para parecerem adequadamente dimensionadas com o resto do carro, mas ainda deixam espaço para paredes laterais grossas de pneus, que proporcionam um efeito de amortecimento adicional.

Embora não seja um carro de desempenho em si, o Electrified G80 também foi surpreendentemente adequado para estradas sinuosas. Os mesmos elementos de suspensão que mimam o motorista e os passageiros com um passeio suave ajudaram o G80 a deslizar pelas curvas com a agilidade de um carro menor. A direção foi bem ponderada – especialmente no modo Sport, que também acelera a resposta do acelerador – e a extremidade traseira forneceu a rotação certa para ajudar a acelerar as curvas. Como um carro de desempenho real, o G80 comunicou a sensação da estrada, mas de uma forma mais sutil que preservou a atmosfera de luxo.

O Electrified G80 é um ótimo carro para dirigir, mas também funciona bem como um EV. Possui frenagem regenerativa forte o suficiente para permitir a condução com um pedal e pode até (gradualmente) desacelerar até parar sem qualquer aplicação do pedal do freio. E enquanto a conversão de um carro a gasolina em energia elétrica muitas vezes pode revelar sons desagradáveis ​​normalmente mascarados pelo motor, a cabine do Electrified G80 era tão silenciosa quanto um shopping abandonado.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance e eficiência ainda não foram publicadas, mas a Genesis estima um alcance respeitável de 282 milhas. Uma bomba de calor padrão e um aquecedor de bateria devem ajudar a manter o alcance máximo mesmo em climas frios. Também observamos o uso médio de energia entre 3,7 quilowatts e 3,9 kW por milha durante uma semana de condução – maior eficiência do que esperávamos.

Um dos aspectos mais impressionantes do Electrified G80 é sua arquitetura elétrica de 800 volts, que permite o carregamento rápido DC de até 350 kW e pode carregar a bateria de 10% a 80% da capacidade em 22 minutos, de acordo com o Genesis. Esse é um dos carregamentos mais rápidos atualmente disponíveis, embora, na verdade, encontrar uma estação de carregamento rápido de 350 kW ainda possa ser um desafio. O Genesis também está incluindo três anos de sessões gratuitas de carregamento de 30 minutos nos locais da Electrify America.

Conecte-se a uma estação de carregamento AC de nível 2 de 240 volts – o tipo normalmente instalado como carregadores domésticos – e o Electrified G80 pode carregar até 10,9 kW, levando a bateria de 10% a 100% em sete horas e 22 minutos, Genesis reivindicações. O Electrified G80 também possui capacidade de veículo para carga (V2L) que pode descarregar energia a 3,6 kW para operar dispositivos ou aparelhos.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) não publicaram classificações de teste de colisão para o G80 Eletrificado, embora ambas as organizações tenham dado notas altas à gasolina G80. Embora isso seja encorajador, essas classificações podem não ser traduzidas para a versão eletrificada, pois a adição da bateria e a subtração do motor podem alterar a maneira como ele funciona em um acidente.

O Electrified G80 recebe a mesma cobertura de garantia que outros modelos Genesis, incluindo uma garantia de cinco anos para veículos novos de 60.000 milhas e uma garantia de trem de força de 10 anos e 100.000 milhas. A Genesis também oferece uma garantia separada de 10 anos e 100.000 milhas para a bateria e outros componentes do EV.

Como a DT configuraria este carro

Não há muita configuração a ser feita, pois o Electrified G80 é vendido apenas em um nível de acabamento com tudo incluído, abrangendo tudo, desde couro Nappa e áudio premium até um trem de força com tração nas quatro rodas com motor duplo e um conjunto completo de auxílios ao motorista. Isso não torna o Electrified G80 um grande valor, pois este é simplesmente o nível de conteúdo de recursos que se deve esperar em um carro de aproximadamente US $ 80.000.

O preço posiciona bem o Genesis em relação a outros EVs, prejudicando o Audi e-tron GT, Lucid Air , Mercedes EQS sedan, Tesla Model S e Porsche Taycan. Com sua arquitetura elétrica de 800 volts, alcance estimado respeitável e capacidade de condução de um pedal, o Electrified G80 também é um bom EV que replica bem a experiência dos carros de luxo tradicionais.

Pode ser mais difícil encontrar um Electrified G80 do que outros EVs, pois só está disponível em oito estados: Arizona, Califórnia, Connecticut, Nevada, Nova Jersey, Nova York, Utah e Washington. Seu preço base e o fato de ser montado em Ulsan, Coréia do Sul, também desqualifica o Electrified G80 da elegibilidade para o crédito fiscal federal de EV sob as regras mais recentes.

Mais concorrência também está a caminho. O Lucid Air Pure está programado para chegar no quarto trimestre de 2022 com um preço base de US$ 87.400 (antes do destino), mas 406 milhas de alcance. O sedã Mercedes EQE também deve chegar às concessionárias em breve com um desconto significativo em relação ao EQS. Portanto, embora o Electrified G80 seja um primeiro esforço impressionante, quando se trata de EVs, a mudança é constante.