Test drive Denza D9 DM-i: tecnologia BYD encontra gene Mercedes-Benz
Denza é uma marca de joint venture criada em conjunto pela BYD e Mercedes-Benz. Quando falamos em BYD, pensamos em tecnologia híbrida DM-i e bateria blade. Quando falamos em Mercedes-Benz, pensamos em luxo e conforto. O primeiro modelo da marca Denza após a reforma, afirma ter tecnologia BYD + genes Mercedes-Benz.
O Denza D9 está posicionado como um MPV de 7 lugares de médio a grande porte, fornecendo dois tipos de potência, DM-i e EV, com uma faixa de preço de 329.800-459.800 yuan. Curiosamente, o responsável divulgou um conjunto de dados a 8 de outubro, que mostra que o número acumulado de subscrições D9 ultrapassa os 3W, dos quais a proporção de utilizadores domésticos e empresariais é de 60% e 40% respetivamente, enquanto a proporção de DM-i e EV 80% e 20% respectivamente.
Em seguida, aproveitei o conhecimento e a expectativa das marcas BYD e Mercedes-Benz para experimentar o D9 com curiosidade, e a versão que testamos dessa vez foi o carro-chefe D9 DM-i com tração nas quatro rodas. Vamos começar com a conclusão: o Denza D9 é um carro confortável de dirigir e sentar, mas o prazer de dirigir é relativamente comum, mas acredito que as pessoas que o compram prestam mais atenção ao desempenho de conforto de sua competitividade central.
Porta de correr elétrica de dupla face com tecnologia de costura
A face frontal do Denza D9 adota a grade intermediária conhecida como tecnologia de imitação de diamante e está equipada com faróis de meteoro. Na cor, há cinco opções de correspondência, como dourado, azul, branco, cinza e preto.
O design da cintura lateral equilibra a estética e a resistência ao vento, enquanto a porta de correr elétrica de dupla face adota a tecnologia de corte. melhor vedação e desempenho NVH.
A lanterna traseira adota um design integrado do tipo passante, com grupos de luzes de símbolo em forma de π simétricos em ambos os lados, o que possui um alto grau de reconhecimento durante a condução.
MPV médio e grande de 7 lugares com confortável terceira fila
Hoje em dia, muitos SUVs médios e grandes e até SUVs médios são equipados com bancos de terceira fila, mas se as pessoas precisam sentar na terceira fila, os MPVs são reconhecidos como carros mais confortáveis.
O Denza D9 tem um tamanho de carroceria de 5250x1960x1920mm e uma distância entre eixos de 3110mm. Além do comprimento da carroceria, é uma volta maior que o Buick GL8, e seu tamanho também é muito maior que o do Alphard. No entanto, o tamanho grande também é mais estressante para dirigir em áreas urbanas estreitas.
Sem dúvida, a segunda fila de assentos é a posição mais importante em todo o carro D9. Ela oferece o melhor conforto aqui. Está equipada com os trilhos elétricos deslizantes mais longos de 1080 mm da mesma classe e suporta ajuste elétrico de 10 vias e 6 Apoios de cabeça, apoios de pernas elétricos e ajuste de encosto de grande ângulo também são padrão.
Por outro lado, a segunda fila de assentos também suporta memória e botões físicos de reinicialização de uma tecla, e vem de fábrica com modos de massagem de 10 pontos 5, e o apoio de braço do assento também vem com carregamento rápido sem fio de 50W.
Olhando para cima, você pode ver uma clarabóia de 1,1 metro quadrado. O vidro de camada dupla bloqueia 99% dos raios UV. Se você realmente não quer ver o sol, pode optar por abrir o guarda-sol embutido.
Na verdade, estou mais preocupado com o desempenho da terceira fila, porque o conforto da segunda fila não me surpreenderá, mas estou mais preocupado com o limite inferior do desempenho de passeio deste carro.
De acordo com informações oficiais, a largura da terceira fila do canal central é de 170 mm, o espaço máximo para as pernas é de 1141 mm, o espaço para os cotovelos e o espaço para a cabeça são de até 1550 mm e 980 mm no mesmo nível, e a almofada do assento da terceira fila é de 480 mm .
No passeio real, com minha altura de 176 cm, posso aceitar o desempenho espacial da terceira fila, mas a sensação de opressão vem principalmente do campo visual , principalmente depois de fechar o para-sol, o campo visual da terceira fila é relativamente pobre.
Em relação à experiência de dirigir, prefiro estar em um carro do que em um carro
Para a experiência do D9, fiz primeiro o test drive e depois o test drive, porque para o D9, acho que o posicionamento é mais importante do que a condução. Quanto à combinação da tecnologia BYD e genes Mercedes-Benz, o foco está na condução e bateria.
O Denza D9 está equipado com duas versões dos modelos DM-i e EV, ambos usando a bateria blade da BYD, dos quais o DM-i suporta versões de tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas. um consumo de combustível de 5,9 L por 100 quilômetros.
O sistema de energia EV é baseado na plataforma eletrônica 3.0 da BYD. O CLTC tem uma duração de bateria mais longa de mais de 600 km e uma potência máxima de carregamento de 166 kW. Ele suporta tecnologia de carregamento duplo e a eficiência de carregamento de pistola dupla é mais rápida. Teoricamente, pode durar 230 km em 15 minutos com 30%-80% de carga.Tempo 30 minutos.
O test drive é o modelo emblemático de tração nas quatro rodas DM-i, que usa um motor 1.5T com potência máxima de 102kW e torque máximo de 231Nm, e uma bateria blade BYD integrada de 40,06 kWh. O torque máximo é de 681N m, e o tempo teórico de aceleração de cem cem é de 7,9s. A resposta de potência é suave em velocidades médias e baixas, e a potência é um pouco fraca em altas velocidades, e a bateria no momento do test drive não era suficiente.Acredito que terá um desempenho melhor quando totalmente carregada.
Na suspensão, o D9 adota a suspensão dianteira independente MacPherson e a suspensão traseira independente multi-link. condições da estrada Amortecimento, ajustado pelos antigos especialistas em tuning de chassis da Mercedes-Benz.
No que diz respeito à versão topo de gama do D9 DM-i que conduzi, a suspensão de amortecimento inteligente DiSus-C era um pouco mal suportada na estrada de montanha e melhorou após o ajuste para o modo desportivo . No entanto, ao passar por pequenas estradas de cascalho e lombadas, o chassi e a suspensão proporcionam alto conforto , filtram pequenas vibrações e, com o melhor desempenho NVH de todo o carro, a experiência de condução é satisfatória.
No volante, parece um pouco pesado para mim em baixa velocidade, não é meu estilo favorito, mas lhe dará uma sensação de estabilidade. Em alta velocidade, o desempenho é normal , e a primeira metade do pedal do freio será ser mais suave. Acho que este é um ajuste deliberado por Tengshi. A vantagem é que ao dirigir em congestionamento urbano, é fácil entender a força e não fará com que os passageiros do carro se sintam desconfortáveis ao frear.
Em geral, o Denza D9, como modelo comercial ou voltado para casa, tem uma experiência de condução relativamente comum, mas o conforto deve satisfazê-lo , e a popularidade do trem de força DM-i em outros modelos BYD já demonstrou sua força de vantagens.
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