851 quilowatts-hora de eletricidade podem viajar milhares de quilômetros por dia, e a Yiwei Lithium Energy espera fazer com que o “Rei das 100 toneladas” também use baterias grandes
Todos os atuais veículos comerciais de nova energia têm os mesmos dois pontos problemáticos –
Primeiro, a distância de transporte é curta. Quer se trate de distribuição urbana ou logística de tronco, é necessária uma bateria de longa duração. No entanto, se for instalada uma bateria maior para melhorar a sua vida útil, à medida que o peso do veículo aumenta, a maior parte do consumo de energia será consumida no próprio veículo e não nas mercadorias.
Em segundo lugar, o tempo de recarga é longo. Baterias de grande capacidade geralmente requerem tempos de carregamento mais longos. No entanto, a logística em si é uma indústria sensível ao tempo e é impossível perder um tempo precioso esperando que a bateria esteja totalmente carregada.
A fim de resolver esses dois pontos problemáticos, a Yiwei Lithium Energy trouxe hoje oito novos produtos da marca "Bateria de código aberto" no "Dia de tecnologia de baterias para veículos comerciais", cobrindo várias categorias de produtos, como microfaces, caminhões leves, caminhões pesados, equipamentos de curta duração e ônibus.
A primeira é a bateria LF125P, adequada para cenários de distribuição urbana e será instalada principalmente em minivans. Sua capacidade é de 41,86 kWh. Esta bateria leva apenas 18 minutos para carregar de 20% a 80% SOC e vem com garantia de 8 anos e 600.000 quilômetros.
O segundo tipo é a bateria LM254 montada em caminhões leves e usada principalmente para transporte logístico urbano de curta distância. Sua capacidade é de 160 kWh. EVE Lithium Energy usa um grande design de pacote único montado no meio nesta bateria LM254. A densidade de energia do sistema de material fosfato de ferromanganês utilizado pode chegar a 180Wh por quilograma. 160 kWh de eletricidade também podem sustentar um caminhão leve que percorre 400 quilômetros. O peso também é muito mais leve que produtos similares no mercado e pode manter 85% de eficiência energética em um ambiente de 20 graus negativos.
Os caminhões leves são seguidos pelos caminhões pesados. Para garantir a distância de transporte da logística troncal, a Yiwei Lithium Energy tem um total de quatro produtos, nomeadamente o LF230P de 453 kWh, o LF668 de 448 kWh, o LF420 de 563 kWh e o LM284 de 851 kWh. Correspondem também a diferentes vantagens técnicas.
O LF230P de 453 kWh pode carregar de 10% a 80% em apenas 18 minutos, e a potência máxima do processo de carregamento pode chegar a 1.500 kW. O LF668 de 448 kWh tem um tamanho menor, com altura de apenas 960 mm, suporta um design integrado de carregamento e troca e é cerca de 0,5 tonelada mais leve que produtos similares.
Comparado com o LF668 anterior com 448 quilowatts-hora de eletricidade, o LF420 com 563 quilowatts-hora de eletricidade tem mais de 100 quilowatts-hora a mais de eletricidade, mas é apenas 20 mm mais alto. A densidade de energia de todo o sistema atingiu 145Wh/kg, o que não bloqueará a visão do vidro traseiro do motorista.
O LM284 com 851 quilowatts-hora de eletricidade pode suportar a autonomia do veículo de 700 quilômetros. Mesmo no final da sua vida útil, ainda pode suportar “milhares de quilómetros por dia”. A densidade energética de todo o sistema atingiu 170Wh/kg. De acordo com os cálculos da Yiwei Lithium Energy, se os atuais caminhões pesados de combustível forem substituídos por esta bateria, a diferença de preço entre o petróleo e a eletricidade chegará a cerca de 500.000 yuans em cinco anos.
Além da logística, a Yiwei Lithium Energy também lançou a bateria LF324S para ônibus urbanos, com capacidade de 43,8 kWh, e a bateria LF628 para carregadeiras e outras máquinas de construção, com capacidade de 350 kWh.
Além de aumentar a densidade de energia e reduzir o tamanho da bateria, a Yiwei Lithium Energy também melhorou a segurança das baterias. Com o apoio de novas tecnologias, mesmo em cenários extremos, como capotamento de caminhões pesados, a bateria não entrará em ignição ou explodirá espontaneamente. Ao mesmo tempo, a Yiwei Lithium Energy também implementou o monitoramento e análise dos dados operacionais das baterias em todos os veículos. Combinado com o grande modelo de IA, ele pode prever os parâmetros de status da bateria e obter aviso de falha com sete dias de antecedência.
A Yiwei Lithium Energy cooperará principalmente com a Chery no futuro e explorará mais possibilidades de comercialização.
Talvez os veículos comerciais de novas energias não estejam tão amplamente expostos como os automóveis de passageiros, mas só nos primeiros dois meses deste ano, as vendas internas de veículos comerciais de novas energias do meu país atingiram 79.000 unidades, e a taxa global de penetração no mercado atingiu 17%, um aumento de 5% em comparação com o mesmo período do ano passado. Espera-se que a taxa de penetração global atinja 50%-60% até 2028.
▲ Projeto de armazenamento de energia de lítio Yiwei
Nos cenários segmentados, a taxa de penetração dos ônibus de novas energias é a maior entre os veículos comerciais de novas energias, atingindo 35,5% em fevereiro deste ano; seguido por novos veículos de logística de energia, a taxa de penetração no mercado em fevereiro deste ano aumentou de 13,3% no mesmo período do ano passado para 21,5%; a taxa de penetração no mercado de camiões pesados de energia nova tem o crescimento mais óbvio, com a taxa de penetração em Fevereiro a subir de 7,6% no mesmo período do ano passado para 17,6%.
Quando a taxa de penetração de uma indústria atinge os 20%, quase se pode concluir que esta atingiu um ponto de viragem. Sob tais expectativas de mercado, o novo mercado de veículos comerciais de energia pode tornar-se o próximo campo de batalha para estrategistas militares.
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