Volkswagen ID.7 mostra que nem todo EV precisa ser um SUV

A Volkswagen quer que seus carros elétricos batam de frente com os modelos a gasolina, mas só agora está substituindo um desses modelos por um EV.

Enquanto o VW ID.4 é apresentado como uma alternativa elétrica aos populares SUVs crossover a gasolina, e o ID.Buzz explora um poço de nostalgia, o Volkswagen ID.7 preenche uma lacuna na linha deixada pelo Passat , que encerrou a produção com o ano modelo de 2022 , após quase 50 anos como o sedã básico da VW nos Estados Unidos.

Programado para ser colocado à venda nos Estados Unidos em 2024 e previamente apresentado na CES 2023, o ID.7 visa dar nova vida ao segmento de sedãs com energia elétrica, mais tecnologia e estilo aerodinâmico reminiscente dos outros modelos ID. No entanto, embora seja um novo compromisso com os sedãs da VW, o ID.7 não tem mercado para si. Os compradores de EV já têm o Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 e Tesla Model 3 a considerar.

Uma forma mais elegante

A remoção da camuflagem mostra muitos recursos de estilo que são reconhecíveis em outros modelos de ID, incluindo faróis finos montados no alto de um painel dianteiro sem grade, bordas arredondadas e laterais da carroceria com elementos seccionados e inclinados, como falésias à beira-mar que foram sujeitas a muita erosão . Tal como acontece com o ID.4 e o ID.Buzz, o objetivo era reduzir o arrasto aerodinâmico e criar um visual distintamente EV.

O ID.7 é 1,7 polegadas mais longo que o Passat, com uma distância entre eixos 6,4 polegadas mais longa que deve beneficiar o espaço interior. Também é um pouco mais largo e mais alto que o Passat, que era um sedã de tamanho médio aproximadamente do mesmo tamanho de modelos conhecidos como o Honda Accord e o Toyota Camry. O ID.7 também tem o formato fastback do VW Arteon , posicionado como um modelo mais luxuoso que o antigo Passat, mas é 2,1 polegadas mais comprido.

Essas dimensões tornam o ID.7 o maior sedã VW (o único outro modelo desse tipo na linha americana da VW é o Jetta compacto ), mas o aproxima de outros sedãs elétricos. É mais longo que o Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 e Tesla Model 3, mas a distância entre eixos do Hyundai é quase a mesma. O VW é quase tão largo quanto esses outros modelos, mas é o mais alto do grupo, cerca de dez centímetros mais alto que o Tesla.

Cockpit de vidro

O ID.7 recebe uma tela de toque independente de 15 polegadas que lida com a maioria das funções, incluindo controle climático e ajustes de assento. A VW também manteve controles deslizantes de toque para volume de áudio e temperatura da cabine, um dos recursos mais controversos dos modelos ID anteriores. Se isso for muito frustrante, o controle de voz também está incluído.

A interface do driver é um pouco diferente, no entanto. O ID.7 recebe um head-up display mais elaborado com funções de realidade aumentada que a VW afirma que permitirá que os motoristas confiem menos no painel de instrumentos, que ainda mostrará informações básicas como velocidade. O head-up display também poderá mostrar isso, além do limite de velocidade publicado e das direções de navegação. Essas informações serão exibidas no campo de visão do motorista em diferentes distâncias, com as informações de navegação posicionadas mais distantes para parecer que estão sendo projetadas na paisagem.

Os auxílios ao motorista incluem uma versão atualizada do sistema Travel Assist da VW com uma função automatizada de mudança de faixa, acompanhando sistemas como o Highway Driving Assist da Hyundai e o ProPilot Assist da Nissan , mas sem a maior funcionalidade do Super Cruise da General Motors . Estacionamento automatizado – já oferecido pela Hyundai e Tesla – também estará disponível.

Mais potência, maior eficiência

No lançamento, o ID.7 estará disponível na especificação Pro com uma bateria de 82 quilowatts-hora, mas será seguido por um modelo Pro S com uma bateria de 91 kWh. As estimativas de alcance dos EUA ainda não estão disponíveis, mas a VW estima 382 milhas com o pacote menor e 435 milhas com o pacote maior no ciclo de testes WLTP europeu. Os números equivalentes nos EUA serão menores, mas é possível que pelo menos algumas versões do ID.7 excedam 300 milhas.

O ID.7 também estreia um novo motor que a VW afirma ser mais eficiente do que os usados ​​em modelos elétricos existentes, como o ID.4 e o ID.Buzz. Ele também produz 282 cavalos de potência – uma grande atualização da classificação de 201 cv para versões de motor único desses modelos. Um trem de força com tração nas quatro rodas com motor duplo, como o oferecido atualmente no ID.4, provavelmente chegará após a versão com motor único.

A VW diz que o ID.7 pode carregar rapidamente DC a 170 quilowatts com a bateria menor e 200 kW com a bateria maior. O pré-condicionamento da bateria, que otimiza automaticamente a temperatura antes do carregamento, deve ajudar o ID.7 a atingir essas taxas máximas de energia o mais rápido possível.

Escolha importa

Com o lançamento do ID.7 nos EUA tão longe, é um pouco cedo para falar sobre preços. Com o ID.4 já estabelecido como o modelo básico na linha de EV da VW, é possível que o ID.7 não seja o EV mais barato do mercado. Isso também estaria de acordo com o Hyundai Ioniq 6 , que tem um preço base relativamente baixo, mas acaba no território mais premium do Polestar 2 e Tesla Model 3 quando as opções são adicionadas.

O simples fato de oferecer um sedã elétrico prova que a VW leva a sério sua missão de fabricar veículos elétricos com apelo de massa . Dada a atual popularidade (e lucratividade) dos SUVs, fazia sentido fazer do ID.4 o primeiro dos novos EVs da VW. Mas a variedade é uma grande parte do apelo dos carros, e seria um erro lançar apenas SUVs, assumindo que é isso que todo mundo quer. Os compradores de veículos elétricos não devem ser forçados a comprar SUVs. O ID.7 parece uma boa alternativa.