Você dirige carros novos da fábrica sozinho? Musk: Tesla FSD entra na era não regulamentada!
Tarde da noite, na fábrica de Fremont, um Modelo Y saiu lentamente da linha de montagem. Não há motorista ou oficial de segurança. O volante gira automaticamente e as luzes do carro atraem uma luz fria. Ele passa pela estrada da fábrica e estaciona com precisão na vaga na área de entrega.
Essa cena foi registrada no último vídeo divulgado pela Tesla, e o que controla tudo isso é a “Full Self-Driving (FSD) Unsupervised Version” que ainda não foi totalmente aberta ao público.
Esta é a primeira vez que a Tesla aplica a tecnologia FSD ao processo de produção da sua própria fábrica. Nos últimos anos, cada iteração do FSD foi acompanhada pelas promessas radicais de Musk e pela controvérsia do mundo exterior, mas desta vez, parece ter encontrado um campo de testes mais fundamentado:
Deixe o carro sair da fábrica sozinho.
Musk encaminhou este vídeo na plataforma X com o seguinte texto:
O FSD entrou oficialmente na era não regulamentada.
Quando o FSD "rola" da estrada para a fábrica
No último vídeo divulgado pela Tesla, os novos carros equipados com a versão não supervisionada do FSD completaram de forma independente todo o processo de movimentação da linha de produção até a área de entrega, sem a necessidade de intervenção humana.
Embora a Tesla tenha lançado a função "Smart Summon" já em 2020, o FSD de hoje pode funcionar sem problemas em ambientes de fábrica mais complexos.
Na verdade, a logística interna da fábrica sempre foi um buraco negro para a eficiência da produção de automóveis. A superfábrica da Tesla também atingiu um muro aqui – quando a capacidade de produção do Modelo 3 estava aumentando em 2018, Musk mencionou uma vez que "a fábrica é como um armazém cheio de veículos esperando para ser transportado".
De modo geral, depois que o veículo sai da linha de montagem, ele precisa ser transportado por um motorista até o armazém ou área de expedição. No entanto, a distância da linha de montagem final até o estacionamento mais distante da Texas Gigafactory da Tesla é de mais de 3 quilômetros, tornando a condução manual demorada e trabalhosa.
E isto ainda é uma grande despesa. Por exemplo, a fábrica alemã da Ford precisa pagar mais de 2,1 milhões de euros todos os anos para custos de mão-de-obra de transporte interno. Pode-se observar que se a direção autônoma puder ser aplicada ao transporte fabril em grande escala, será possível reduzir bastante o custo de fabricação de bicicletas.
Na verdade, este assunto já foi notado por várias montadoras.
Torc Robotics, subsidiária autônoma do Daimler Truck Group, começou a testar caminhões de carga autônomos na Virgínia já em 2021 para transporte de contêineres da fábrica ao porto, o que melhorou a eficiência do transporte em um único dia em 30%. Em 2022, Volkswagen e Mobileye cooperaram para usar um lote de ID.Buzz autônomo para transporte de peças na fábrica, alegando ter reduzido o tempo de logística em 25%.
No entanto, os projetos mencionados acima nunca foram implementados em grande escala. A capacidade da Tesla de tirar os carros da fábrica, desta vez apenas com a iteração de software, pode de fato ser chamada de "outra inovação".
“Preocupações ocultas” nos relatórios financeiros
Quando o FSD foi silenciosamente implementado na fábrica, o relatório financeiro do quarto trimestre de 2024 da Tesla, divulgado esta manhã, derramou água fria no mercado de capitais.
Embora 495.500 veículos tenham sido entregues globalmente no quarto trimestre, o total de aproximadamente 1,8 milhões de veículos no ano ainda fez com que a Tesla experimentasse um declínio anual nas vendas pela primeira vez. O único número que chama a atenção vem do negócio de energia – a receita de implantação de armazenamento de energia aumentou 113% em termos anuais num único trimestre, para 3,06 mil milhões de dólares, apoiando quase que sozinha a "narrativa técnica" do relatório financeiro.
A receita principal do negócio automotivo caiu 8% em relação ao ano anterior , registrando apenas US$ 19,8 bilhões. O preço médio de venda dos principais modelos, como o Modelo 3/Y, continuou a cair, empurrando a margem de lucro bruto para 16,3%, uma diminuição de quase 3 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado.
▲ Tesla atualiza o Modelo Y
Ainda mais deslumbrante é a demonstração de resultados: a receita do quarto trimestre foi de US$ 25,71 bilhões, um ligeiro aumento de 2% em relação ao ano anterior, mas inferior às expectativas do mercado de US$ 27,15 bilhões em 2023; o lucro operacional real ainda caiu 34%.
O custo da guerra de preços é claramente visível – a margem de lucro operacional caiu para 6,2%, de 8,2% no mesmo período do ano passado . A estratégia de promoção é como uma faca de dois gumes. Ao mesmo tempo que mantém as vendas, também coloca a Tesla num círculo vicioso de “quanto mais vende, mais perde”.
“O desafio da Tesla é equilibrar a inovação tecnológica e a saúde financeira ao mesmo tempo”, disseram os investigadores da Bloomberg Industry. A paciência dos investidores com Musk está a esgotar-se – eles precisam de ver retornos substanciais do FSD e do Robotaxi.
Até certo ponto, a actual aplicação do FSD nas fábricas tem um eco subtil com os dados do relatório financeiro da Tesla: o primeiro mostra a possibilidade de implementação da tecnologia, enquanto o último revela a dificuldade de rentabilidade em grande escala.
Este relatório financeiro também expôs outro desafio oculto para a Tesla: quando os ideais tecnológicos colidem com a realidade política.
Desde o apoio de alto nível de Musk a Trump e a adesão ao seu conselho consultivo, o preço das ações da Tesla subiu uma vez devido às "expectativas de dividendos políticos", mas a imagem da marca acelerou a sua divisão. Os usuários alemães lançaram um boicote por causa do apoio de Musk aos partidos políticos de extrema direita, e os acionistas perguntaram na reunião de relatório financeiro: “A posição política do CEO está prejudicando a empresa?”
Esta sensação de dilaceração foi particularmente evidente durante a teleconferência de resultados – quando a maioria das mais de 100 perguntas apresentadas pelos investidores se centraram no progresso do FSD, Musk precisava de responder "como equilibrar os assuntos da Casa Branca e a gestão da Tesla" ao mesmo tempo.
Actualmente, a promoção em grande escala do DEO ainda enfrenta duas barreiras principais:
- Aceitação do usuário: Embora a Tesla não tenha anunciado taxas de assinatura específicas, o mercado geralmente acredita que a taxa de penetração do FSD ainda é menor do que o esperado;
- Supervisão política: O processo de aprovação regulamentar global para a condução autónoma L4 é inconsistente, o que pode dificultar o calendário de implementação do Robotaxi.
Quando o Modelo 3 sem motorista passou pela noite na fábrica de Fremont, o facho das luzes do carro parecia traçar uma linha divisória: dentro da linha estava o futuro industrial tecido com aço e código, e fora da linha estava o olhar ardente do mercado de capitais.
“Estamos construindo as máquinas do futuro, e o futuro nunca é descartado.” Musk certa vez respondeu à controvérsia do corte de preços. Mas quando chegar o amanhecer de 2025, a Tesla poderá precisar responder a uma pergunta mais incisiva do que nunca:
Quando o FSD realmente permitir que milhões de eléctricos “saiam por conta própria”, irão eles dirigir-se para um oceano azul com um valor de mercado de biliões, ou serão mais um lago-barreira que precisa de ser aberto através da redução de preços?
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