Você deve saber “Fique longe de grandes mercadorias”, mas você conhece “Fique longe de SUVs”?
O poderoso design da grade de Kong Wu, linhas robustas e musculosas e uma visão elevada da postura sentada são as primeiras impressões da maioria das pessoas sobre os modelos de SUV.
Com a passabilidade muito superior à de outros modelos, os modelos SUV podem assumir a responsabilidade de "subir a montanha e descer até o mar" Dirigindo na "chata" selva urbana de aço, ainda há um traço de hormônios selvagens.
No entanto, em um determinado momento, você sente que alguns proprietários de carros "dominantes" na estrada são realmente dominadores ao dirigir. Andando na estrada, o SUV passando em alta velocidade fará você suar secretamente enquanto estiver na estrada.
Sim, seu sentimento pode estar certo. As estatísticas mostram que veículos médios e grandes representados por SUVs são de fato mais perigosos para os pedestres.
O conceito de "grande é seguro" está profundamente enraizado
A visão de que "grande é seguro" é de fato bem documentada.
Veículos médios e grandes representados por SUVs tendem a ter uma carroceria maior, o que permite que eles forneçam mais espaço para absorção de energia durante uma colisão, dispersem melhor a energia do impacto e reduzam o impacto da colisão nos passageiros do veículo.
Ao mesmo tempo, esse tipo de carro médio e grande conta com um chassi mais alto e uma altura de carroceria melhor. Em caso de colisão, a zona de colisão geralmente se concentra na parte inferior da frente do carro, reduzindo a probabilidade de uma colisão direta no cockpit. Claro, um corpo alto o suficiente também pode efetivamente evitar acidentes fatais de "perfuração" de caminhões traseiros.
▲ Um acidente traseiro de caminhão da Internet
Além disso, para lidar com condições de estrada mais complexas, os SUVs geralmente são equipados com uma estrutura de carroceria mais resistente. .
Comece com segurança, mantenha-se fiel à cultura.
A popularidade de modelos médios e grandes, como SUVs/picapes, é inseparável da cultura das rodovias americanas. Com base nas condições de tráfego dos Estados Unidos, os Estados Unidos realizaram a construção em larga escala de rodovias interestaduais. Somente em 1997, a quilometragem total das rodovias em todo o país chegou a 89 mil quilômetros. Juntamente com a construção de mais de 20 anos depois, a quilometragem total das rodovias americanas ultrapassou 100.000 quilômetros.
▲ Rota 66 como uma unidade de paisagem
A longa história e a rede rodoviária bem desenvolvida deram origem à cultura aventureira das rodovias nos Estados Unidos. Quando a direção autônoma de longa distância se tornou o tema principal do transporte, as necessidades dos proprietários de automóveis também estão se aproximando ativamente da orientação de conforto de "grande espaço" e "carga de grande capacidade". escolha para quem tem dinheiro para comprar.
Curiosamente, ao longo do tempo, os modelos de grande porte tornaram-se mais um símbolo de status, e SUVs e picapes foram marcados com uma marca de "classe". Um dos modelos mais representativos é o representante do SUV hardcore que dominou a década de 1980 – o Hummer.
▲ Hummer H3
A busca fanática por modelos de grande porte quase criou o maior mercado de SUVs/picapes do mundo. Segundo as estatísticas, o volume de negócios de vendas + leasing de caminhões leves (incluindo modelos SUV) nos Estados Unidos é quatro vezes maior que o de outros modelos; em 2021, as vendas de modelos de caminhões leves representarão 78% das vendas totais.
Outra estatística interessante é que depois que a China encerrou a era sem via expressa em 1988, a construção da rede de via expressa se desenvolveu rapidamente. Até o final de 2022, a quilometragem total das vias expressas em todo o país ultrapassará 170 mil quilômetros.
Não se pode ignorar que a demanda da China por modelos de grande porte também está se expandindo.
Quando a direção autônoma se torna a maneira mais segura de viajar
"Grande" também é uma faca de dois gumes.
O tamanho maior do corpo é uma espécie de proteção para os proprietários e passageiros dos carros, mas para os pedestres pode se tornar uma garrafa de "veneno" mortal, principalmente na era das epidemias.
Entrando na era da epidemia, as viagens autônomas podem reduzir muito a possibilidade de infecção causada pelo transporte público, e a direção autônoma quase se tornou a maneira mais segura de viajar.
De acordo com dados oficiais da Administração de Segurança Rodoviária dos EUA (NHTSA), depois que a direção autônoma se tornou o "principal" meio de transporte em 2020, a taxa de mortalidade no trânsito deu início a um "aumento".
Olhando para os últimos 10 anos, de 2013 a 2023, o número de mortes no trânsito nos Estados Unidos aumentou 30,1%. Entre eles, o número de mortes experimentou três anos consecutivos de queda após disparar em 2015 e 2016. No entanto, no primeiro e segundo trimestres de 2020, houve variações de 12,3% e 21,3%, respectivamente, e o número de mortes no trânsito em 2021 abriu a “marca” de 42 mil.
A viagem autônoma de "primeira escolha impotente" aumentou a probabilidade geral de acidentes de carro. Em 2021, uma média de 1 pedestre será morto em um acidente de trânsito a cada 71 minutos.
▲ Dados da NHTSA
Não é ainda pior. A Governor's Highway Safety Association (GHSA) agregou a situação de acidentes de trânsito com pedestres nos estados contíguos. Os dados finais mostram que, em 2022, cerca de 7.500 pedestres serão mortos em acidentes de trânsito nos Estados Unidos. 17% de tudo. fatalidades no trânsito.
Surpreendentemente, em dez anos, enquanto o número de mortes no trânsito aumentou 30,1%, o número de mortes de pedestres aumentou 77%.
▲Dados do GHSA
As mudanças nos dados de segurança no trânsito de pedestres têm uma relação "incerta" com os modelos SUV. A GHSA expôs o perigo dos modelos SUV aos pedestres em acidentes de trânsito. Eles acreditam que em períodos especiais, os proprietários de SUVs tendem a adotar comportamentos de direção mais imprudentes, e o tamanho grande traz mais pontos cegos ao dirigir e também abre caminho para acidentes. ” Mina terrestre".
Do ponto de vista da apresentação dos dados, também é verdade. De 2012 a 2021, embora o número de mortes de pedestres causadas por modelos SUV não tenha mudado muito no primeiro semestre, a situação mudou drasticamente após 2020 – o número de mortes de pedestres causadas por SUVs/caminhões em 2020, 2021 Eles aumentaram 28,5% e 11,8% respectivamente, alcançando um "salto duplo".
Na última década, o número de pedestres mortos por carros de passeio aumentou cerca de 25,6%, enquanto o número de pedestres mortos por SUVs/picapes aumentou 119,7%.
▲Dados do GHSA
Como o número de pedestres mortos por SUVs/picapes está aumentando rapidamente, os modelos de grande porte representados por SUVs/picapes estão se tornando os próximos "modelos perigosos" nas ruas.
Felizmente, a mudança está acontecendo
Felizmente, porém, as consequências de "colocar o grande primeiro" atraíram a atenção de mais pessoas e as mudanças estão ocorrendo.
Em junho deste ano, a NHTSA assumiu a liderança na ação. A NHTSA recomenda que todos os veículos leves com peso inferior a 10.000 libras (cerca de 4,5 toneladas) (incluindo carros, SUVs e picapes grandes) sejam equipados com sistemas de frenagem de emergência e sistemas de reconhecimento de pedestres como padrão, para que os veículos possam atingir a velocidade de 60 km/h Controle eficaz para atingir o objetivo de desacelerar e proteger os pedestres.
Além da manifestação do governo sobre o projeto de lei, algumas montadoras começaram a se atentar para esse problema.
A Volvo deu o exemplo. No novo SUV compacto EX30 apresentado no dia 7 de junho deste ano, a Volvo apresentou uma visão diferente do tradicional “grande”. No pôster, o forte contraste entre mãos grandes e carros pequenos expressa a atitude da Volvo de "pequeno pode ser luxuoso".
▲O interessante pôster do EX30 de "Little Car Big Hand"
Seguida pela BMW, após o lançamento da nova série 5, a BMW revelou o futuro conceito de design para o mundo exterior. No plano de design futuro da BMW, a atitude de "pequeno pode ser luxuoso" também é expressa. Seja um sistema ou hardware de máquina de carro, a BMW se dedicará a fornecer funções de conforto mais luxuosas para carros pequenos no futuro para se adaptar ao pressão crescente condução na cidade.
Claro, a pequena eletrificação das picapes também está a caminho. Forrest North, um ex-engenheiro da Tesla Roadster, e Jason Marks, um guru da tecnologia ADAS, se uniram para lançar sua primeira pequena picape elétrica, a Telo. Ao contrário das grandes picapes, a Telo espera utilizar recursos menores para aproveitar mais energia, trazendo aos usuários e pedestres uma experiência mais prática e segura.
▲Forrest North e Jason Marks e o designer Yvez Behar
As sementes da mudança também estão brotando no coração do povo americano. Começou o efeito "refluxo" da busca por modelos de grande porte.Nos Estados Unidos, não apenas as casas pequenas, mas também a tendência de carros pequenos mais baratos está sendo desencadeada.
De acordo com dados fornecidos pela Japan Car Direct, uma concessionária doméstica americana, os números de vendas da concessionária japonesa aumentaram ano a ano durante um período de sete anos, e as vendas vieram da demanda doméstica por pequenas picapes japonesas. A picape pequena original japonesa Kei se tornou a principal força absoluta no negócio, e o preço total de 5.000 dólares americanos mais frete é suficiente para ser "boa qualidade e preço baixo".
A promulgação de políticas, os esforços dos fabricantes de automóveis e a mudança de atitude dos consumidores fizeram com que as pessoas visse o início da prevenção de que modelos de grande porte se tornassem "modelos perigosos".
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