BYD se mostra! Modelos grandes de IA estão no carro, City Navigation Q1 push, e seu “iMessage” também foi lançado
A BYD recentemente se esforçou para adotar uma direção inteligente.
Tudo começa com uma postagem no Weibo de Zhao Changjiang, gerente geral da Divisão de Vendas Denza.
Em 23 de outubro, Zhao Changjiang postou no Weibo que experimentou a função NOA de alta velocidade do Denza N7 e disse que era "muito fácil de usar" e "a direção inteligente está duas gerações à frente". É ainda mais poderoso nas curvas com grandes curvaturas.Afirma ser o "primeiro escalão da indústria".
De acordo com Zhao Changjiang, o desempenho do Denza N7 é inseparável da combinação do "Eye of the God" da BYD e do Yunnan-A.
“Este é um resultado inovador baseado em nossa autopesquisa sobre chassis, direção inteligente e outras dimensões, que pode realizar a inteligência completa do carro de baixo para cima ” , disse Zhao Changjiang.
Naquela época, a série de "resultados inovadores autodesenvolvidos" que ele mencionou ainda não havia sido divulgada ao mundo exterior, então Ai Faner e Dong Chehui não gastaram muito tempo reportando-os. Mas esta noite, o caminho pavimentado pela BYD para a inteligência foi aberto.
Modelo grande de IA é colocado no carro, N7 estreia para navegação urbana
Esta noite foi realizado oficialmente o 2024 BYD Dream Day, lançando uma nova estratégia para o desenvolvimento inteligente de seus novos veículos energéticos – inteligência veicular.
A inteligência de todo o veículo é a verdadeira inteligência.
Wang Chuanfu, presidente do Conselho e Presidente do Grupo BYD, divulgou oficialmente a nova conquista da BYD na direção de inteligência, a Arquitetura Inteligente Xuanji .
O vice-presidente da BYD, Yang Dongsheng, disse em uma introdução subsequente que a arquitetura Xuanji consiste em um cérebro, dois terminais, três redes e quatro cadeias.É uma parte importante da inteligência do veículo e permite que o carro tenha um "cérebro" inteligente e "rede neural" ".
Com o “cérebro”, o próximo passo é a percepção física. De um modo geral, quando pensamos em percepção, pensamos em vários componentes de detecção de direção inteligente, como lidar, câmeras e radar de ondas milimétricas. Mas, na verdade, a percepção de um veículo é muito mais do que isso, e também inclui fatores como status do motorista e clima.
Através da arquitetura inteligente de Xuanji, a inteligência veicular da BYD rompe as barreiras entre os diferentes sistemas e captura em tempo real as mudanças ambientais dentro e fora do veículo. Seu “cérebro” pensará nas informações e tomará decisões em milissegundos, ajustando rapidamente o “corpo” do veículo” Status, melhorando assim a segurança e o conforto da condução.
A arquitetura inteligente de Xuanji retrata a imagem inteligente da BYD em três dimensões: direção inteligente, chassi inteligente e cabine inteligente.
O primeiro é o nível de percepção da direção inteligente.
A BYD começou a aumentar o investimento em modelos de fusão de percepção de cena completa em grande escala nos últimos anos, adicionou percepção de fusão BEV e ocupação com base na percepção do algoritmo 2D original e também continua a realizar treinamento em nuvem.
Wang Chuanfu disse que até agora, a BYD entregou mais de 6 milhões de veículos equipados com cockpits inteligentes e mais de 2,6 milhões de veículos equipados com assistência de direção inteligente L2. Esses BYDs circulando nas ruas juntos formam a maior empresa do setor. A BYD implementou a mineração de dados usando grandes modelos do lado do carro e acumulou mais de 300.000 cenários de alto valor.
De acordo com o plano da BYD, o U8 e o Denza N7, que suportam o sistema de assistência à direção inteligente de ponta "Eye of God", receberão uma grande rodada de atualizações OTA no primeiro trimestre deste ano.
Especificamente, o U8 adicionará novas funções, como estacionamento com manobrista próximo, pilotagem em alta velocidade, passagem estreita, prevenção de aceleração e estacionamento fácil em todas as direções. (O mais distinto é o Easy Sifang Parking, que será discutido mais adiante.) O Denza N7 adicionará navegação na cidade, estacionamento remoto para celular, otimização inteligente da interação de direção, navegação de alta velocidade, etc.
Além disso, o U8 também adicionará limite de velocidade inteligente e assistência à centralização de faixa no segundo trimestre deste ano, a assistência à navegação urbana será lançada no terceiro trimestre e o Denza N7 complementará a passagem em faixa estreita, estacionamento com manobrista de curta distância, etc. no segundo trimestre. Olhando para os recursos do U8.
O nível de chassi inteligente é a "força tradicional" da BYD. Baseado no sistema de execução autodesenvolvido full-stack combinado com tecnologias de controle exclusivas, como Yisifang, Yunnan e DMO, a BYD estabeleceu um sistema de execução diversificado totalmente independente e controlável. Juntamente com detecção física e algoritmos multimodais, pode garantir que o veículo não fique instável em estradas irregulares, mesmo em situações extremamente perigosas, como pneus estourados em alta velocidade.
O Easy Sifang Parking que acabamos de mencionar é uma excelente personificação da percepção combinada com o controle do carro. Ao olhar para o U8 e se deparar com uma vaga de estacionamento lateral extremamente estreita, o motorista pode mergulhar diretamente a frente do carro na vaga de estacionamento e, em seguida, usar a habilidade de Yi Sifang para balançar a traseira do carro lateralmente para a vaga de estacionamento .
Em termos de cockpits inteligentes, nos quais não era muito bom no passado, a BYD introduziu o modelo grande Xuanji AI, há muito preparado.
Como o Mind GPT lançado anteriormente pela Li Auto, com o apoio do modelo grande Xuanji AI, o reconhecimento semântico do cockpit DiLink da BYD atingiu um novo nível.Ele pode não apenas alcançar planejamento de rota temporário e controle total do veículo como os colegas de classe de Li Auto, e também adicionou a função de conexão suave de vários veículos.
Após habilitar esta função, o sistema estabelecerá contato ponto a ponto do veículo por meio do VIN, podendo enviar mensagens instantâneas para os veículos relacionados por meio do assistente de voz de bordo sem abrir nenhum aplicativo, podendo ser denominado "iMessage da BYD".
Se você for cuidadoso do fim ao começo, nunca falhará.
Esta frase do "Tao Te Ching" diz: Se você sempre agir com cautela e se ater até o fim, não haverá fracasso.
A cautela e o conservadorismo da BYD em inteligência sempre foram interpretados pelo mundo exterior como "sem tecnologia e sem capacidade". No entanto, a situação real é que somente no primeiro semestre de 2023, a BYD investiu mais de 14,2 bilhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento. , superior às três empresas "Weixiaoli" combinadas, e até ultrapassou os 12,3 bilhões de yuans da Tesla.
Para um OEM que investiu mais de 100 bilhões de yuans no total, tem mais de 90.000 engenheiros de P&D, 11 institutos de pesquisa, envia uma média de 19 pedidos de patentes todos os dias úteis e obteve 15 autorizações de patentes, "nenhuma tecnologia" é um problema. As três palavras em si já são uma falácia incrível. Na verdade, o conservadorismo da BYD em matéria de inteligência decorre em grande parte do estilo cauteloso de Wang Chuanfu.
Tenho os pés no chão, sou um estrategista e posso ver as coisas com mais clareza do que qualquer outra pessoa. Se eu não enxergar com clareza, esta empresa irá fracassar.
Na reunião de troca de relatórios financeiros de 2022 da BYD, Wang Chuanfu disse que “gastou dezenas de milhares de engenheiros” para ver se a direção sem motorista funcionaria.
Já em 2013, a BYD se uniu à Escola de Engenharia Mecânica e de Veículos do Instituto de Tecnologia de Pequim para lançar uma plataforma experimental de veículo autônomo controlado remotamente por fio em apenas três meses, realizando funções sem motorista.
▲ RAY, o veículo sem motorista de sétima geração desenvolvido em conjunto pela BYD e pelo Instituto de Tecnologia de Pequim, foto de: Instituto de Tecnologia de Pequim
Em 2016, a BYD também participou da elaboração do "Intelligent Connected Vehicle Technology Roadmap 1.0". Naquela época, já existiam duas escolas de pensamento: a rota progressiva e a rota do salto em frente. A maioria dos OEMs adotou a rota progressiva, melhorando gradualmente as funções de condução autônoma através do acúmulo de dados, enquanto a maioria das empresas iniciantes e empresas de Internet escolheram para entrar na competição a partir das vantagens do software e da soft law, tentando acertar em uma única etapa.
Em 2018, a BYD começou a cooperar com Baidu, Huawei, Sagitar Juchuang, Horizon e outras empresas para desenvolver tecnologia de condução autônoma em sua plataforma de certificação de veículos desenvolvida em conjunto. BYD Qin Pro é a primeira plataforma de desenvolvimento de direção autônoma certificada pela Baidu Apollo.
Ao mesmo tempo, a plataforma também é uma plataforma de desenvolvimento de inteligência veicular de código aberto que pode fornecer aos desenvolvedores interfaces abertas, dados do veículo e permissões de controle.Este era o "ecossistema aberto BYD D++" na época.
No entanto, quando a bolha rebentou e o entusiasmo pelo investimento diminuiu, Wang Chuanfu, que planeava a condução autónoma há muitos anos, percebeu que estava a ir na direção errada.
Essa coisa frívola (dirigir não tripulado) é tudo engano. Há quantos anos isso engana? Quantos deles tiveram sucesso?
Agora ninguém fala mais nisso, dirigir sozinho é bobagem, agora é direção assistida avançada, nada mais, é uma configuração avançada em assistência à direção, e é passada como uma coisa misteriosa pela indústria.
Foi a Roupa Nova do Imperador, coagida pelo capital, mas ninguém falou nisso no início.
Miao Wei, ex-ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, certa vez declarou publicamente que, no futuro, a realização da direção autônoma ainda terá que ser promovida pelo governo: "Somente quando as políticas forem implementadas primeiro poderá ser útil." Wang Chuanfu, que encontrou a direção certa, fez uma escolha muito econômica naquele momento e deu prioridade ao investimento de recursos na tecnologia de três potências.
Naquela época, Wang Chuanfu decidiu deixar as balas voarem por um tempo. Além disso, o grupo de consumidores da BYD naquela altura não tinha uma grande procura de condução assistida e o empilhamento imprudente de materiais teria um impacto no preço de venda do terminal.
Mas agora a matriz da marca BYD abrange tudo, desde o lar ao luxo, do grande ao individual:
Em 2023, BYD Han vendeu uma média de quase 20.000 unidades por mês, e os modelos BYD Tang ultrapassaram 10.000 unidades; Denza D9 venceu o campeonato de vendas de MPV no mercado chinês em 2023, e o Yangwang U8, o primeiro modelo da marca Yangwang, alcançou sucesso em seu primeiro mês completo de entrega Foram alcançadas vendas de 1.593 unidades; Leopard 5, primeiro modelo da marca Fang Leopard, vendeu 5.086 unidades em seu primeiro mês completo de entrega…
BYD, está na hora.
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