Uma alternativa mais acessível ao Model YL, o Mercedes-Benz GLB de nova geração foi lançado, dando adeus ao motor 1.3T.
A Mercedes-Benz lançou oficialmente hoje a nova geração do modelo GLB, o segundo modelo a adotar a arquitetura MMA, seguindo o CLA totalmente elétrico.
A plataforma MMA é uma nova geração de arquitetura modular desenvolvida pela Mercedes-Benz especificamente para modelos compactos. Seu maior destaque é o design de "compatibilidade de modo duplo": ela pode suportar tanto sistemas de propulsão totalmente elétrica quanto sistemas híbridos leves com motor a combustão interna. Essa flexibilidade permite que a Mercedes-Benz atenda melhor às diversas necessidades de diferentes mercados ao redor do mundo, ao mesmo tempo em que cumpre as normas de emissões cada vez mais rigorosas na Europa.
De acordo com o plano, a nova geração do GLB será lançada primeiro no mercado europeu no início de 2026. O preço inicial da versão a gasolina é de cerca de 41.000 libras (aproximadamente 386.000 yuans), enquanto a versão totalmente elétrica custará perto de 50.000 libras (aproximadamente 471.000 yuans).
Mais longo e mais confortável
Sendo o maior membro da atual família MMA, a nova geração do GLB oferece configurações de cinco e sete lugares. Suas dimensões são 4732 mm de comprimento, 1861 mm de largura e 1687 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2889 mm, um aumento de 60 mm em comparação com seu antecessor. Em relação ao EQB anterior, o espaço máximo para a cabeça do motorista e do passageiro dianteiro aumentou em 35 mm, enquanto o espaço para os passageiros da segunda e terceira fileiras aumentou em 64 mm e 10 mm, respectivamente.
Em comparação, o Tesla Model YL, que também possui três fileiras de assentos, mede 4976/1920/1668 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 3040 mm. Considerando que o espaço na terceira fileira do Model YL é apenas adequado, é improvável que a experiência de viajar na terceira fileira do novo GLB seja muito confortável.
Em resposta, a Mercedes-Benz afirmou: "A terceira fila de assentos do GLB acomoda confortavelmente passageiros com menos de 168 cm de altura e, com aberturas de portas maiores e assentos da segunda fila ajustáveis, a entrada e a saída são mais fáceis."
No entanto, a maior distância entre eixos ainda proporciona mais espaço para as pernas e para a cabeça na nova geração do GLB, e os bancos da segunda fila podem deslizar longitudinalmente, o que torna o espaço de carga do carro extremamente flexível.
Em termos de espaço de armazenamento, a nova geração do GLB está equipada com um porta-malas dianteiro de 127 litros, o maior da nova família Mercedes-Benz, suficiente para acomodar uma pequena barraca ou um engradado de bebidas. O porta-malas traseiro tem um volume de 540/480 litros na configuração de cinco/sete lugares, que pode ser expandido para 1715/1605 litros com os bancos traseiros rebatidos.
"Uma forte vibe Smart"
Em termos de aparência, a nova geração do GLB mantém a linguagem de design com linha de cintura reta, teto quadrado e arcos de roda salientes, além de faixas pretas de plástico antirriscos e protetor inferior exposto, que reforçam a sensação de robustez.
As versões elétrica e a gasolina diferem nos detalhes da parte frontal. A versão elétrica, como seria de esperar, apresenta um painel fechado com 94 emblemas de LED programáveis em formato de estrela, que suportam efeitos de iluminação de boas-vindas e despedida; a versão a gasolina mantém a tradicional grade cromada em formato de estrela com moldura iluminada. Ambas as versões utilizam uma faixa de luz contínua com efeitos de animação dinâmica integrados na traseira.
Além disso, a Mercedes-Benz não se esqueceu de adicionar 158 estrelas de três pontas brilhantes ao teto solar do GLB. Essa linguagem de design, que teve origem no CLA totalmente elétrico, está gradualmente se tornando um elemento característico da nova geração de produtos da Mercedes-Benz.
Ao entrar, a nova geração do GLB se depara com o sistema integrado de tela tripla "Superscreen", derivado do modelo topo de linha Classe S: um painel de instrumentos de 10,25 polegadas + uma tela de controle central de 14 polegadas + uma tela de entretenimento para os passageiros de 14 polegadas, que se estende horizontalmente por todo o painel.
No entanto, ao contrário da tela grande verdadeiramente integrada usada no GLC EV de alta gama, as três telas do GLB ainda possuem molduras visíveis que as separam, tornando-o um pouco menos luxuoso.
Quem acompanha o smart Elf 5 EHD pode notar que o design interior e exterior do GLB parece um tanto similar ao do smart. Isso não é surpreendente, já que ambos contam com a participação do centro de design global da Mercedes-Benz em seu desenvolvimento.
▲ Interior do smartphone Phantom 5 EHD
O sistema de infoentretenimento da nova geração do GLB também foi atualizado para a versão mais recente do sistema de interação inteligente MBUX.
Um dos principais avanços do novo MBUX reside na sua profunda integração de recursos de IA. Seu assistente de voz, "Hey Mercedes", foi aprimorado para um sistema de diálogo de múltiplas etapas baseado no ChatGPT, que possui memória de curto prazo e a capacidade de compreender o contexto. Mais importante ainda, ele também integra a IA Gemini do Google para lidar com solicitações complexas de navegação personalizada, como "encontre um restaurante com estações de carregamento próximas, uma classificação superior a 4,5 e que ofereça cadeirinhas para crianças".
Além disso, apesar de enfatizar a interação por toque e voz, a Mercedes-Benz "atendeu aos conselhos" e reintroduziu o botão físico de volume e o interruptor físico para o controle de cruzeiro adaptativo.
Diga adeus ao 1.3T
Assim como o CLA, o GLB será lançado inicialmente em uma versão totalmente elétrica, oferecendo duas configurações: o GLB 250 com tração traseira (260 cv) e o GLB 350 4Matic com tração integral (349 cv). Todos os modelos vêm de série com uma bateria de 85 kWh, com autonomia máxima de aproximadamente 630 quilômetros em condições de ciclo combinado (CLTC).
Graças à transição completa para uma plataforma de alta tensão de 800V, a potência máxima de carregamento do novo carro pode atingir 320kW, e ele pode recarregar cerca de 260 quilômetros de autonomia em 10 minutos.
Posteriormente, o GLB 200, modelo de entrada, juntar-se-á à linha de produção, equipado com uma bateria de 58 kWh, uma autonomia de aproximadamente 450 quilômetros e uma potência reduzida para 221 cavalos.
A versão a gasolina deverá ser lançada no segundo semestre de 2026, abandonando completamente o controverso motor 1.3T e substituindo-o por um novíssimo conjunto motopropulsor híbrido leve 1.5T de quatro cilindros. A versão a gasolina estará disponível em três potências: 134 cv (tração dianteira), 161 cv (tração dianteira) e 188 cv (tração integral). O sistema híbrido é equipado com uma bateria de 1,3 kWh e um motor elétrico de 27 cv, permitindo a condução puramente elétrica em baixas velocidades. Com base no modelo híbrido CLA com tecnologia similar, o consumo de combustível combinado WLTC deverá ser de cerca de 5,5 l/100 km.
Em termos de dirigibilidade e qualidade de condução, a Mercedes-Benz não fez concessões devido ao posicionamento de "nível de entrada" do GLB.
A suspensão dianteira utiliza uma estrutura MacPherson otimizada, com o braço de controle inferior composto por um braço lateral e um braço de impulso feitos de liga de alumínio forjado. A manga de eixo também é feita de alumínio fundido. Ao mesmo tempo que busca um design leve, enfatiza-se a alta rigidez de cambagem para garantir uma resposta precisa da direção e baixo nível de ruído.
O grande destaque está no eixo traseiro: uma suspensão traseira independente multilink recém-desenvolvida foi utilizada pela primeira vez em um modelo do segmento B. Essa estrutura de chassi de alta especificação, normalmente encontrada em modelos de luxo como os dos segmentos E e S, melhora significativamente a estabilidade na condução, o amortecimento de vibrações e a sensação geral de qualidade superior.
Além disso, o GLB vem de série com um sistema de suspensão com amortecimento adaptativo ajustável. Os motoristas podem alternar entre os modos "Comfort" e "Sport" usando o botão DYNAMIC SELECT. O sistema utiliza múltiplos sensores para monitorar o status do veículo, as condições da estrada e o estilo de condução em tempo real, podendo ajustar independentemente os amortecedores de cada roda em milissegundos para alcançar o equilíbrio dinâmico.
A Mercedes-Benz também destacou o sistema de bomba de calor multissource, que foi aplicado pela primeira vez no GLB.
Este sistema, derivado do modelo topo de linha VISION EQXX, pode utilizar três fontes de calor em paralelo: o calor residual gerado pelo sistema de acionamento elétrico e pela bateria, bem como o calor do ar ambiente. Ao recuperar essa energia térmica, o sistema atinge o mesmo efeito de aquecimento com apenas cerca de um terço da potência de um aquecedor auxiliar convencional, reduzindo significativamente o consumo de energia.
Em um ambiente de -7°C, o GLB consegue aquecer o interior a uma temperatura confortável em apenas 20 minutos, duas vezes mais rápido que a geração anterior e até mais rápido que veículos a gasolina comparáveis. Mais importante ainda, seu consumo de energia é apenas cerca de metade do da geração anterior.
"Consolidação" em vez de "subversão"
Atualmente, a Tesla ainda não lançou o Model YL no mercado europeu, portanto, a nova geração do GLB não possui um concorrente direto nessa região. É o único SUV compacto de luxo a oferecer opções de motorização totalmente elétrica e híbrida leve, com configuração opcional de sete lugares. Essa combinação de "modo duplo + múltiplos assentos" encontra um equilíbrio pragmático entre as regulamentações cada vez mais rigorosas e as necessidades dos usuários familiares.
No entanto, no mercado chinês, as vantagens das marcas nacionais emergentes em tecnologia inteligente, eficiência de carregamento e controle de custos dificultam a competitividade do GLB totalmente elétrico na faixa de preço de 300.000 a 500.000 yuans. Em contrapartida, a versão a gasolina pode ser mais competitiva, pois não só abandonou completamente o controverso motor 1.3T, como também modernizou seu interior com a mais recente tela grande, melhorando significativamente sua competitividade geral.
Nos primeiros 10 meses deste ano, aproximadamente 28.700 GLBs foram vendidas no mercado interno, com pico de vendas mensais próximo a 5.000 unidades. Embora esse número seja muito inferior ao da GLC, representa um desempenho notavelmente estável, considerando a pressão geral sobre as marcas de luxo e o comportamento de compra cada vez mais racional dos consumidores.
Em outras palavras, a verdadeira oportunidade para a nova geração do GLB pode não estar na "disrupção", mas sim na "consolidação". Ao corrigir suas deficiências e otimizar a experiência do usuário, ele pode estabilizar sua base de usuários existente e continuar a ser uma opção confiável, respeitável e totalmente funcional na mente dos usuários que ainda reconhecem a marca Mercedes-Benz.
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