Tesla inaugurou novos avanços tecnológicos, modelos de baixo preço não são mais um sonho
No início deste ano, face aos frequentes cortes de preços da Tesla, Musk disse uma vez:
A procura em grande escala é limitada pela acessibilidade e, se os preços forem demasiado elevados, a procura deixa de existir.
Musk quer vender carros baratos, o que fez com que muitos consumidores olhassem para o “Tesla de US$ 190 mil”.
No entanto, o preço mais baixo da história do Tesla Model 3 atingiu apenas 229.900, o que ainda está a 20.000 yuans da marca de 200.000, sem falar no prefixo “Xiti”.
Após a reforma, o preço de pré-venda do Modelo 3 atualizado atingiu 259.900 yuans.Mesmo que o preço de venda real possa ser um pouco mais baixo, no curto prazo, enquanto a relação de oferta e demanda permanecer inalterada, os 190.000 Modelo 3 valerá a pena apenas pensar nisso.
Mas Musk nunca parou de pensar em construir modelos de preços mais baixos e aumentar ainda mais as vendas.
Na reunião de acionistas de maio deste ano, a Tesla já havia mostrado ao público sua "plataforma de próxima geração" e o esboço de renderização de um novo modelo compacto. Tesla espera usar um preço baixo o suficiente para fazer com que este novo carro misterioso ultrapasse 400 vendas anuais. meta de 10.000 veículos.
Isto também significa que uma nova rodada de controle de custos e atualizações tecnológicas na fábrica da Tesla está a caminho.
Tempo é dinheiro, eficiência é vida
No Modelo Y, Tesla usou uma máquina de fundição sob pressão para transformar a carroceria traseira, que originalmente exigia 70 peças, em uma única e enorme peça fundida sob pressão.
O “emprego” de uma máquina de fundição sob pressão pode fazer com que cerca de 300 robôs na linha de produção fiquem coletivamente “desempregados”.
Isso também traz muitos benefícios ao Modelo Y. A redução de peças torna o corpo mais estável e mais forte, o peso é mais leve e o NVH também pode ser melhorado.
▲ Cinza e branco são peças fundidas integradas
O feedback do lado do consumidor é que o preço é mais barato e mais seguro.
Mas para o carro barato que Musk deseja, uma carroceria fundida em peça única pode não ser suficiente.
De acordo com especialistas, a Tesla fez um novo avanço na fundição sob pressão integrada. Ele será capaz de expandir ainda mais da fundição sob pressão da carroceria traseira para uma fundição sob pressão integral, incluindo a carroceria dianteira e traseira e a estrutura da bateria. A parte inferior do o corpo será fundido como um todo completo .
De certa forma, isso é mais como Tesla usando uma máquina de fundição sob pressão para extrair uma banheira.
Se esta peça fundida for instalada, a parte inferior da carroceria do carro, que originalmente tinha mais de 400 peças, será integrada sem montagem complicada.É lógico que Musk "otimize" alguns robôs.
Além disso, a pessoa familiarizada com o assunto também disse que o novo avanço na fundição sob pressão integrada também permite que a Tesla aproveite a oportunidade no desenvolvimento de novos carros.
Os novos carros desenvolvidos de acordo com o modelo tradicional geralmente levam de 3 a 4 anos, mas com o apoio de novas tecnologias, o tempo de desenvolvimento será reduzido para menos de 2 anos . Em outras palavras, o desastre de navio não existirá mais.
Há rumores de que a Tesla está avaliando a viabilidade prática da tecnologia e tomará uma decisão este mês.
Além disso, a Tesla também planeja realizar uma atualização modular da montagem do veículo na "plataforma da próxima geração".Toda a montagem do veículo será transformada desde a instalação gradual original da estrutura até a montagem de diferentes módulos separadamente e depois combinados em um. , melhorando ainda mais a eficiência. Com a fundição sob pressão integrada, as peças necessárias para o veículo serão bastante reduzidas e o processo será mais compacto e simples, e tudo isso pode ser resumido em uma frase:
Tempo é dinheiro, eficiência é vida.
Os consumidores se beneficiam da redução de custos e da melhoria da eficiência?
Reduzir custos e melhorar a eficiência significa lucros mais elevados por veículo, e as empresas automóveis com margens de lucro optarão por baixar os preços de venda para manterem uma elevada competitividade. Esta é uma lógica empresarial simples e, de um modo geral, tanto as empresas como os consumidores podem beneficiar dela.
Mas esse não é inteiramente o caso da fundição sob pressão de uma peça.
Na hora de comprar um carro, a fundição inteiriça tem apenas vantagens: torna a carroceria do carro mais segura, torna o veículo mais acessível e também reflete o senso de tecnologia na boca dos vendedores.
Mas para os consumidores que não sabem muito sobre as características da fundição inteiriça, ficarão surpresos com o preço na hora de comprar um carro e ficarão surpresos com a conta do conserto após uma colisão:
Por que um toque leve é tão caro?
▲ Nas redes sociais, os reparos caros da Tesla são um tema quente
Sim, o problema causado pela fundição sob pressão de uma peça única em grande escala é um revés abrangente na economia de manutenção.
Em modelos que não possuem componentes únicos enormes, pequenos solavancos geralmente requerem apenas a substituição de peças relacionadas, como o Navio de Teseu.Os reparos ainda podem ser usados, mas em carros que usam peças fundidas de uma só peça, as coisas são diferentes. .
Se você acidentalmente atingir o local do componente fundido de peça única (no Modelo Y, o arco da roda traseira e as laterais do para-choque traseiro são as áreas mais atingidas), há uma grande probabilidade de você enfrentar o corte do componente e altos custos de reparo, e apenas Um carro que foi comprado há pouco tempo é rotulado como "carro acidentado", e até mesmo o valor residual de segunda mão será bastante afetado.
▲"Meu carro novo!"
Na avaliação do China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) divulgada pela China Insurance Research and Development, o Modelo Y recebeu a classificação mais alta de "Excelente" em todos os testes de segurança, exceto no projeto "Crashworthiness and Maintenance Economics", e foi dada a nota mais baixa de "ruim".
O tema principal é: Posso ajudar você a salvar sua vida, mas você ainda terá que pagar o preço.
O outro lado da redução de custos da fundição sob pressão integrada é a transferência de custos ocultos: quando ocorrer uma colisão, a carteira do proprietário do carro sofrerá.
Isto pode ser visto como uma aposta unilateral entre os proprietários de automóveis: se não houver colisão, o preço baixo provocado pela redução de custos fará o proprietário do carro sorrir; se houver uma colisão, ele terá que arcar com o alto custo do reparo custos com uma cara triste.
Por enquanto, a solução ideal para o problema dos altos custos de reparo causados pela fundição sob pressão de uma peça ainda é “não acertar”.
Mas no futuro, se a Tesla expandir ainda mais a fundição sob pressão de uma peça, o carro inteiro estará próximo de "várias peças grandes", e este problema se tornará mais proeminente: uma pequena colisão pode ter um impacto em todo o veículo.
No entanto, sob a influência do mercado, acredito que mesmo a Tesla terá dificuldade em ignorar o impacto deste enorme custo oculto nos consumidores – se todos compreenderem o risco potencial de “um solavanco, destruindo todo o veículo”, este carro vai Como vendê-lo?
Na verdade, a Tesla não é a única a usar grandes componentes únicos.
O carro esportivo da McLaren que emergiu da arena de F1 se orgulha de seu cockpit monocoque feito de fibra de carbono. É o mesmo que peças fundidas sob pressão de peça única. Leveza e segurança são as vantagens do cockpit monocoque, e é difícil reparar. É uma desvantagem.
Mas a McLaren pode dizer que não falta dinheiro aos nossos clientes e, num carro desportivo de alta velocidade, nada é mais importante do que a segurança.
As montadoras que produzem carros civis comuns obviamente não têm confiança para dizer isso.
Contudo, face às vantagens óbvias em termos de custo, eficiência e segurança, a fundição sob pressão integrada está a tornar-se “a tendência geral”.
Depois que a Tesla foi exposta a um avanço na tecnologia de fundição sob pressão integrada, a Toyota divulgou imediatamente sua própria tecnologia de fundição sob pressão integrada à carroceria. O objetivo da Toyota é igualmente claro, que é reduzir os processos e custos de produção, aumentando assim os lucros, especialmente no setor dos veículos elétricos, que atualmente se encontra num atoleiro.
Outra empresa que tem feito muita fundição de peça única recentemente é a Jikrypton.
Jikrypton 009 usa fundição de peça única para fabricar as partes traseiras da carroceria, enquanto Jikrypton 001 FR é a primeira "estrutura de libélula" do mundo com fundição de peça única na seção intermediária.
O vice-presidente de Jikrypton, Zhao Chunlin, postou recentemente uma postagem no blog aludindo ao fato de Tesla “peças fundidas de um amigo meu não poderem sair da fábrica de Jikrypton”. , mais “fácil de cultivar”.
Mas não importa o que aconteça, as vantagens e desvantagens da fundição sob pressão integrada ainda são óbvias. Para as montadoras, desde que a tecnologia esteja em vigor e seja usada a fundição sob pressão de uma peça, não há realmente razão para não usá-la.
Afinal, a redução do custo e do preço de venda é igualmente atrativa para as montadoras e para os consumidores. A redução do custo provoca a redução do preço de venda, promove as vendas, dilui ainda mais o custo de um único veículo, e o volume de vendas também pode avançar para um ciclo positivo.
Para os consumidores, a redução do preço de venda é obviamente mais fácil de perceber do que o risco potencial de reparação de colisões.O único obstáculo que impede as montadoras de lançarem a fundição sob pressão integrada é a tecnologia.
É claro que, à medida que a segurança ativa amadurece gradualmente, os acidentes de colisão devem diminuir gradualmente. E se, infelizmente, ocorrer um acidente grave, a segurança proporcionada pela fundição sob pressão de uma peça vale obviamente mais a pena do que o custo de manutenção.
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