Tesla aumentou os preços 4 vezes por mês, pode estar atrasando uma “grande jogada”
No mês passado, a Tesla aumentou seu preço quatro vezes.
- Em 27 de outubro, o preço da versão de alto desempenho do Modelo Y aumentou em 14.000 yuans.
- Em 9 de novembro, o preço da versão atualizada de longo alcance do Modelo 3 foi aumentado em 1.500 yuans, e o preço da versão de longo alcance do Modelo Y foi aumentado em 2.500 yuans.
- Em 14 de novembro, o preço da versão atualizada do Modelo 3 foi aumentado em 1.500 yuans, e o preço da versão com tração traseira do Modelo Y foi aumentado em 2.500 yuans.
- Em 21 de novembro, o preço da versão de longo alcance do Modelo Y aumentou em 2.000 yuans.
No total, a versão de alto desempenho do Modelo Y tem o maior aumento, que é de 14.000 yuans, seguida pela versão de longo alcance do Modelo Y, que tem um aumento de 4.500 yuans, e os demais modelos são todos "pequenas compras" variando de 1.500 yuans a 2.500 yuans. No final, os preços dos dois principais modelos mais vendidos da Tesla caíram em:
- Versão de atualização do modelo 3 261.400 yuan
- Modelo 3 versão atualizada de longo alcance 297.400 yuan
- Modelo Y versão com tração traseira 266.400 yuan
- Modelo Y versão de longo alcance 304.400 yuans
- Versão de alto desempenho do Modelo Y 363.900 yuan
Esses pequenos ajustes de preços frequentes são muito raros no mercado chinês, onde os preços dos automóveis novos estão cada vez mais elevados.O movimento incomum da Tesla atraiu a atenção generalizada tanto dentro como fora da indústria, tentando compreender as razões para os repetidos aumentos de preços da Tesla.
O Modelo 3 e o Modelo Y também verão aumentos de preços esta semana devido ao aumento dos custos.
O Securities Times noticiou no dia 20, citando um vendedor da Tesla, que houve duas razões principais para esta rodada de aumentos de preços: alta pressão na linha de produção e aumento dos custos de produção. Por fim, como disse o vendedor, a Tesla ajustou durante a semana o preço da versão de longo alcance do Model Y. No entanto, a onda de aumentos de preços parece não parar.
No dia 22, o “Securities Times” publicou outro artigo, afirmando que “os três primeiros ajustes completaram o aumento de preços de todos os modelos”.O aumento de preços no dia 21 pode ser o início da segunda rodada.
Por que está aumentando?
A estratégia de preços da Tesla sempre foi baseada no custo.
O relatório financeiro do terceiro trimestre mostra que, devido à pressão da queda dos preços de venda de automóveis e do aumento dos custos, os indicadores de receita e lucro da Tesla diminuíram.A receita total caiu 9% em termos anuais e o lucro bruto caiu 22% em termos anuais. -ano, caindo para o nível mais baixo em quatro anos., O lucro líquido GAAP caiu mais de 40%.
A Tesla atribuiu a queda no lucro líquido a vários motivos. Primeiro, a subutilização durante o período de atualização da fábrica levou a uma queda nas entregas; segundo, as despesas operacionais do Cybertruck, que está prestes a ser lançado, aumentaram; além disso, a Tesla também está investindo pesadamente em inteligência artificial.
Para compensar a lacuna na força do produto, a Tesla realizou uma forte e duradoura promoção de redução de preços no primeiro semestre deste ano.A versão de longo alcance do Modelo Y com a maior redução de preço chegou a 85.000 yuans. , causando alvoroço – não só Isso se reflete na opinião pública como também no aumento vertiginoso das vendas.
Em termos de produtos, a Tesla trouxe uma ligeira atualização para o Modelo Y em outubro. Luzes ambientais multicoloridas foram adicionadas ao interior, e novos materiais de tecido técnico foram usados para o acabamento do painel e da porta dianteira. A aparência foi atualizada. projeto de roda estrelada.
A série de razões acima forçou a Tesla a fazer esforços para salvar a margem de lucro bruto do sinal vermelho.
No entanto, aumentar as suas próprias margens de lucro e recuperar a sua vantagem de preço pode não ser o único objectivo da Tesla.É igualmente importante para eles emitir sinais de aumento de preços para o mercado.
De acordo com dados da Passenger Car Association, a Tesla China entregou 72.115 carros novos em outubro, uma queda de 2,6% em relação aos 74.073 veículos de setembro. Reduções substanciais de preços no longo prazo certamente cultivarão uma mentalidade de esperar para ver entre alguns consumidores. Usar pequenos aumentos de preços para conscientizar o mercado sobre reversões de preços é provavelmente um dos "pequenos truques" da Tesla. hesite, apresse-se." "Solteiro" e outras palavras também podem apoiar este ponto até certo ponto.
Para “incitar” os consumidores a fazerem pedidos, a Tesla lançou recentemente promoções para pedidos de referência e test drives.
Especificamente, antes de 31 de dezembro, os usuários que solicitarem o Modelo Y/S/X por meio de referências e retirarem o carro dentro do período de validade poderão desfrutar de uma dedução no pagamento final de 1.750 yuans e de uma avaliação de 90 dias do sistema de direção assistida aprimorado EAP. Ao mesmo tempo, o proprietário do carro que atua como referenciador também pode receber uma recompensa de 7.000 pontos; antes de 1º de dezembro, os proprietários de Tesla também podem receber "benefícios de sobreposição" e cada vez que convidam um amigo para a loja para realizar um teste dirigir, eles receberão pontos 500. As recompensas podem ser obtidas até 3 vezes.
Em termos de posicionamento do produto, o preço da versão atualizada do Modelo 3 recém-lançado não continuou a diminuir conforme o mercado esperava. Em vez disso, é cerca de 30.000 yuans mais alto que o modelo antigo. A diferença de preço com o Modelo Y foi reduzida à força. Os dois modelos Existe um certo grau de competição interna no carro, e a Tesla precisa aumentar o preço para reconstruir o valor do Modelo 3.
Do ponto de vista da receita, volume de vendas e produtos, o ajuste de preços da Tesla está alinhado com a racionalidade comercial. No entanto, considerando que o final do ano se aproxima, a Tesla pode ter outro propósito oculto: preparar-se para a “venda de final de ano”.
Eu estaria disposto a reduzir novamente os preços dos VE durante tempos turbulentos e, mesmo que isso impactasse a margem bruta, estaria disposto a sacrificá-lo em troca do crescimento do volume.
Musk disse isso uma vez. Apesar de registar uma queda nas entregas no terceiro trimestre, a meta de entregas da Tesla para 2023 mantém-se nos 1,8 milhões de veículos, o que significa que para atingir esta meta, o volume de entregas da Tesla no quarto trimestre será próximo dos 476 mil veículos.
As reduções de preços sempre foram o trunfo da Tesla para impulsionar as vendas.
Por que pode subir?
A estratégia de preços flexíveis da Tesla está diretamente relacionada ao seu modelo de vendas diretas, que é fundamentalmente diferente do modelo de revendedor adotado pelas montadoras tradicionais.
No início do século 20, um carro comum custava mais de 3.000 dólares americanos, e a renda anual da família americana média era de apenas cerca de 500 dólares americanos.Portanto, os carros eram apenas brinquedos para os ricos naquela época.
Até a Ford apresentar o Modelo T.
Em outubro de 1908, foi lançado oficialmente no mercado o Ford Modelo T. O modelo básico, excluindo o teto e o pára-brisa, tinha um preço inicial de apenas US$ 850. No ano seguinte, a Ford também lançou um modelo flat-top, com preço reduzido para US$ 550, levando realmente o carro para dentro da casa do cidadão comum.
O preço de venda relativamente baixo do Modelo T deve-se ao estabelecimento de um sistema de produção de linha de montagem de grande volume.A Ford reduziu enormemente os custos de produção através de uma divisão refinada de trabalho e de operações simplificadas, ao mesmo tempo que reduziu eficazmente as diferenças na qualidade do produto, estabelecendo assim a padronização. , sistema de produção de alta eficiência.
Agora que o problema de produção está resolvido, a próxima coisa a considerar é como vender o carro. Os Estados Unidos são um país vasto e se a Ford vender diretamente aos consumidores em todos os lugares, os custos de transporte e armazenamento serão extremamente elevados. Eventualmente, eles decidiram introduzir revendedores regionais independentes, permitindo-lhes distribuir e vender carros em áreas designadas. Ao mesmo tempo, a Ford também criou centros de peças nos Estados Unidos, o que melhorou muito a eficiência da manutenção.
Posteriormente, com a promoção da Ford, General Motors e outras empresas, o modelo de concessionário tornou-se gradualmente o modelo de vendas dominante em toda a indústria. Na década de 1990, à medida que a China inaugurava um período de rápido crescimento no mercado automóvel, começaram a tornar-se populares modelos de concessionários que podiam combinar eficazmente vários negócios, como finanças, seguros e automóveis usados.
Na área automotiva, os revendedores são como uma ponte que conecta os OEMs e os consumidores finais. Eles usam seus próprios recursos financeiros e de canal para completar a conexão da cadeia industrial, auxiliam os OEMs no equilíbrio entre oferta e demanda, expandem a cobertura das vendas da marca e exploram mais usuário potencial.
No entanto, o modelo de revendedor também tem suas desvantagens: a longa cadeia de vendas torna os preços menos claros.
Por muito tempo, a indústria automobilística tradicional seguiu o modelo de revendedor, permitindo que OEMs, agentes regionais e lojas terminais formassem um pipeline de vendas completo e complexo.Os carros são retirados da linha de montagem da fábrica, armazenados e transbordados por agentes, e finalmente entregue aos consumidores.
O problema é que o preço final de venda de um produto precisa levar em consideração o custo de cada link. Diante do preço cotado pelo revendedor, é difícil para o consumidor julgar a racionalidade do preço. O sistema de preços opaco na verdade incentiva os consumidores devem esperar e ver o humor. O modelo de vendas diretas adotado pela Tesla tem preços transparentes e não haverá "um preço para uma loja, um preço para cada carro".Através do modelo de vendas diretas, a Tesla pode reduzir três custos principais para os proprietários de automóveis: custo de compra do carro, custo de uso e custo de tempo.
Os consumidores não precisam comparar preços em todos os lugares ao comprar um carro, e as montadoras podem responder ao mercado de maneira mais oportuna.Depois que Tesla testou com sucesso as águas, "Wei Xiaoli" e até mesmo algumas empresas automobilísticas tradicionais em transição começaram a tomar o caminho das vendas diretas.
No entanto, nem todos são adequados para vendas diretas.
A fabricação de automóveis é uma indústria típica de ativos pesados, e a operação do fluxo de caixa é crucial para a empresa.O modelo de operação direta ocupará uma grande quantidade de capital de giro das empresas automobilísticas. Se você não conseguir boas vendas no curto prazo e não conseguir obter transfusões de sangue externas a tempo, provavelmente irá à falência devido a uma quebra de curto prazo na cadeia de capital.
Em comparação com as vendas independentes do fabricante, a introdução de concessionários pode dispersar OS riscos operacionais.Embora o fabricante transfira UMA parte do lucro, este será substituído por um fluxo de caixa Mais estável.
A coexistência simbiótica entre concessionários e fabricantes está estabelecida há muitos anos, mas o modelo de vendas diretas está a impactar o quadro tradicional. No curto prazo, as concessionárias ainda têm muito a jogar, afinal são a última milha da indústria automotiva.
No entanto, sob a onda da electrificação e da inteligência, a operação directa e a agência, a auto-operação e a autorização também encontrarão um novo equilíbrio nas rondas de controlo de preços.
# Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat de aifaner: aifaner (WeChat ID: ifanr).Mais conteúdo interessante será fornecido a você o mais rápido possível.
