As montadoras japonesas cometem fraudes coletivamente! Use a contagem regressiva para detonar airbags, envolvendo 5 montadoras e mais de 5 milhões de veículos
Depois de meio ano, Akio Toyoda apareceu para fazer uma reverência novamente.
Como responsável pelo grupo, peço sinceras desculpas a todos. Acho que esta é uma questão fundamental que abala o sistema de certificação e é algo que um fabricante de automóveis não deve fazer.
Purê de feijão vermelho Smith Marseille!
Devo dizer que Toyoda Akio, de 68 anos, tem uma cintura muito boa e se curva muito bem. Essa pode ser uma habilidade necessária para o presidente da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis.
A diferença de há meio ano é que desta vez não é só a Toyota que pede desculpas, mas também a Mazda, a Yamaha, a Honda e a Suzuki, envolvendo um total de 38 modelos, o que é tão vasto que chega a ser constrangedor. Até o Secretário-Chefe de Gabinete do Japão criticou na conferência de imprensa:
Isto prejudica a credibilidade da indústria automobilística do nosso país.
O que está acontecendo?
De acordo com um aviso emitido pelo Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão em 3 de junho, descobriu-se que as cinco montadoras japonesas acima mencionadas cometeram fraudes nos testes de desempenho de veículos. Atualmente, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão instruiu as empresas envolvidas a fornecer explicações detalhadas aos consumidores e tratará severamente as empresas com base nas leis e regulamentos relevantes.
No mesmo dia, Toyota, Honda e Mazda realizaram conferências de imprensa uma após a outra para pedir desculpas pelo incidente, e esta foi a primeira reverência.
▲ O presidente da Mazda, Katsuhiro Moro (à direita) e outros executivos da Mazda pediram desculpas
▲ O presidente industrial da Honda Giken, Toshihiro Mibe (meio), e outros executivos da Honda pediram desculpas
A Toyota anunciou em conferência de imprensa que suspenderá a partir de agora a produção e vendas de três modelos envolvidos em falsificação. O presidente da Mazda, Katsuhiro Moro, também disse na conferência de imprensa: "Sinto-me culpado por deixar os usuários da Mazda preocupados."
Não são apenas os usuários japoneses que estão preocupados. As joint ventures nacionais também não conseguem ficar paradas: o carro já é difícil de vender, então por que se preocupar com isso ?
A Toyota China emitiu um comunicado durante a noite de 3 de junho, expressando suas sinceras desculpas pelas preocupações causadas aos clientes por pedidos irregulares de certificação para alguns veículos Toyota no mercado japonês. Mais importante ainda, foi confirmado que os modelos vendidos pela FAW Toyota, GAC Toyota e Lexus no mercado chinês não têm nada a ver com este incidente. Os experimentos de certificação relevantes foram concluídos de acordo com as leis e regulamentos chineses e sob a supervisão e orientação. dos departamentos de gestão chineses não há problema de segurança e qualidade.
Por outro lado, até o momento, a Honda China não respondeu a este assunto. Atualmente, o único modelo importado que entra no mercado chinês é o Civic Type R apresentado pela Dongfeng Honda. Um funcionário da GAC Honda disse à Dongfeng Automobile Association: "Eles (Dongfeng Honda) podem estar confirmando o Type R. De qualquer forma, não temos carros de fábricas japonesas."
Os testes de colisão também são falsos?
De acordo com o que foi divulgado pelo Ministério de Terras, Infraestruturas, Transportes e Turismo do Japão, o mais escandaloso desta vez foi a Mazda, cuja fraude envolveu a segurança pessoal dos ocupantes do automóvel.
Em primeiro lugar, no teste de colisão frontal a 50 km/h da Enciclopédia Mazda, Atez e MAZDA 6, a explosão do airbag não dependeu de sensores, mas de um dispositivo de contagem regressiva definido antecipadamente…
A mídia própria pode não ser capaz de fazer tal coisa, mesmo que realize um teste de colisão.
Outra questão envolve os modelos MX5 RF e MAZDA 2. Para passar no teste do motor, a Mazda colocou o veículo num ambiente fechado para um teste de 1 hora, utilizando uma temperatura anormal do ar de admissão para contornar o programa que ajusta automaticamente o tempo de ignição e controlou artificialmente os resultados do teste.
A Mazda suspendeu atualmente as vendas do MX5 RF e do MAZDA 2 e está a realizar revisões e retificações internas. Estas duas violações envolvem um total de 150.878 veículos produzidos após 2014, dos quais 149.313 foram vendidos.
Não é apenas a Mazda que trapaceia nos testes de colisão, é também a Toyota.
A Toyota admitiu no anúncio que os dados dos testes de proteção de pedestres e passageiros dos modelos Corolla Fielder, Axio e Yaris Cross não eram verdadeiros e as vendas dos três modelos foram suspensas. Além disso, a Toyota utilizou métodos de teste errados nos testes de colisão de quatro modelos descontinuados (Crown, Isis, Sienta e RX).
De acordo com as estatísticas da Toyota, no final de abril deste ano, o número total de veículos envolvidos nas violações dos testes da empresa era de aproximadamente 1,7 milhão de unidades. No entanto, a Toyota também disse que os veículos relevantes “não apresentam problemas de desempenho que violem leis e regulamentos”, portanto não há necessidade de parar de usá-los.
Entre todas as empresas envolvidas, a Honda é a montadora com mais modelos envolvidos, um total de 22 modelos, mas a gravidade dos seus problemas é relativamente menor –
A Honda admitiu que, desde 2009, houve “conduta imprópria” nos testes de NVH e de emissões destes 22 modelos, envolvendo um total de 4,35 milhões de veículos. Mas enfatizou que esses carros não apresentam defeitos de desempenho e cumprem os padrões relevantes.
Todo mundo fala que o Honda é barulhento, mas acontece que tem um motivo. Como era de se esperar, comprei o motor e ganhei de graça.
A fraude da Yamaha também está relacionada com os testes NVH e fez declarações falsas nos relatórios de testes de dois veículos produzidos no passado. A Suzuki adulterou o teste do dispositivo de freio de um modelo anterior.
Curiosamente, o âmbito desta fraude sem precedentes pode aumentar ainda mais. Na verdade, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão concluiu apenas pesquisas de 68 empresas, e pesquisas de 17 empresas, incluindo a Toyota, ainda estão em andamento .
Por que o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão está tão agressivo desta vez? Tudo começa com a última reverência de Akio Toyoda.
O artesão tornou-se um “artesão”
No costume japonês, se uma pessoa comete um erro relativamente grave ou enfrenta alguém com um status social superior ao dele, ela precisa se curvar e pedir desculpas para obter a compreensão da outra pessoa. Portanto, o processo padrão de relações públicas japonês é:
Faça uma coletiva de imprensa – diante de câmeras ao vivo – e faça uma reverência e peça desculpas.
Além disso, esse costume também tem uma regra que não vira regra, ou seja, depois de expressar “pasta de feijão vermelho Smith Marseille”, a sociedade deve dar um certo grau de compreensão, caso contrário você se tornará uma pessoa “desinformada”.
Todo mundo já pediu desculpas, o que mais você quer?
Lentamente, esse tipo de coletiva de imprensa tornou-se gradualmente uma performance formal, com o tema principal sendo “ Lamento ter errado, tentarei novamente na próxima vez ”.
Este incidente de fraude, na verdade, começou com a última reverência e pedido de desculpas de Akio Toyoda. A razão pela qual o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão lançou esta investigação visando 85 fabricantes de automóveis é por causa dele.
Em dezembro do ano passado, o "Asahi Shimbun" do Japão informou que, após uma investigação realizada por um comitê terceirizado, a Daihatsu Motor Co., Ltd., uma subsidiária integral da Toyota Motor, cometeu até 174 fraudes nos testes de colisão de alguns modelos , que remontam a 1989. Em 2017, estiveram envolvidos um total de 64 modelos, e não se limitou à marca Toyota, mas também incluiu alguns modelos Mazda e Subaru fabricados pela Daihatsu.
Depois que o escândalo foi exposto, Toyoda curvou-se diretamente e pediu desculpas, dizendo: “Esta é uma traição absolutamente inaceitável à confiança do cliente”. Posteriormente, a Daihatsu Motor fez recall de mais de 1 milhão de veículos envolvidos.
Quanto mais funcionários do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão pensavam nisso, mais algo estava errado. A Toyota não era a única impura, certo? Se você cavar um pouco mais, ainda poderá encontrar algo. Depois de verificar, ficou incrível.
O amplo escopo deste incidente de fraude lembra o incidente do airbag da Takata, o maior recall na história automotiva global.
A Takata Corporation do Japão já foi o segundo maior fabricante mundial de peças de segurança automotiva. Portanto, não apenas as montadoras japonesas, mas também muitas montadoras conhecidas em todo o mundo foram implicadas.
Em 2008, acidentes fatais e com ferimentos causados por modelos equipados com airbags Takata atraíram a atenção da mídia e começaram a ocorrer recalls em pequena escala. À medida que acidentes semelhantes continuam a ocorrer, as montadoras começaram a perceber que este não é um incidente de pequena escala.
O cerne do problema com os airbags Takata é o inflador – que pode explodir sob certas condições, enviando fragmentos de metal que representam uma séria ameaça aos ocupantes do veículo. À medida que a Honda inicia um recall em grande escala de carros equipados com airbags Takata, mais montadoras começaram a aderir ao esforço de recall.
Em 2014, milhões de veículos foram recolhidos em todo o mundo devido aos airbags da Takata, a maioria deles localizados nos Estados Unidos. Portanto, a NHTSA também iniciou uma investigação sobre a Takata naquela época e pediu-lhe que fizesse o recall de todos os airbags potencialmente problemáticos.
No entanto, Takata inicialmente não cooperou. A investigação mostrou que os engenheiros da Takata já haviam descoberto problemas com o gerador de gás há muito tempo, mas adulteraram os principais dados dos testes do produto e destruíram os resultados dos testes .
Nos anos seguintes, acidentes causados pelos airbags da Takata continuaram a ocorrer, resultando em pelo menos 24 mortes e mais de 300 feridos. A Takata teve que aceitar esse fato.
Em 2017, Takata se declarou formalmente culpada no tribunal federal de Detroit e concordou em pagar uma multa de US$ 1 bilhão. Naquela época, os airbags da Takata levaram ao recall de cerca de 100 milhões de veículos por montadoras em todo o mundo, e os recalls continuaram nos anos seguintes.
O volume não é necessariamente uma coisa boa
Na verdade, além do incidente Takata, existem muitos escândalos de fraude na indústria automobilística japonesa, incluindo, entre outros, fraude nos testes de eficiência de combustível da Mitsubishi, fraude de dados da Kobe Steel, fraude na inspeção de qualidade da fibra de carbono da Toray, fraude nos freios Akebono, emissão de Hino fraude… parte O período da fraude ultrapassa até os 35 anos.
Escândalo após escândalo foi revelado, e os chefes se curvaram e pediram desculpas repetidas vezes.
Claro, Akio Toyoda pode ser o mais cansado. Os frequentes escândalos de fraude nas subsidiárias da Toyota, como Hino, Daihatsu e Toyota Automatic Looming Machinery Co., Ltd., fizeram dele o líder que mais sabe se curvar.
Não é como se a Toyota não estivesse agindo.
Ao falar sobre os motivos da fraude, a Daihatsu Motor disse que o aumento contínuo da capacidade de produção diária tem colocado grande pressão sobre os funcionários da linha de frente “A gestão se concentra apenas no desenvolvimento de curto prazo e fecha os olhos às violações”. Como empresa automobilística mais vendida no mundo, a Toyota vem acelerando a expansão da escala de produção nos últimos anos. Segundo as estatísticas, a Toyota vendeu um total de 9,98 milhões de carros novos globalmente em 2013 e 11,233 milhões de unidades em 2023.
Para resolver este problema, o presidente da Toyota, Tsuneharu Sato, enfatizou no lançamento do novo sistema da Daihatsu Motor em fevereiro deste ano que a Toyota irá desacelerar sua velocidade de desenvolvimento e reduzir o limite de produção média diária doméstica para 14.000 veículos dos 14.500 veículos originalmente definidos. O tempo de operação diária da usina também será reduzido em 30 minutos.
A gestão empresarial deve ser como uma maratona, com considerações cíclicas.
Portanto, se uma montadora estiver muito envolvida, sempre surgirão problemas.
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