Uma conversa com Mu Jun, da Lynk & Co: Nosso objetivo é ser a “marca híbrida nº 1 da China” Diversity Company

Nota do editor:

Quando queremos um refrigerante, geralmente temos apenas duas opções: Pepsi e Coca-Cola. Quando escolhemos um celular, há 90% de chance de escolhermos Apple, Xiaomi ou Vivo. Quando compramos roupas esportivas, Nike e Adidas são provavelmente as primeiras marcas que pensamos.

Mas o mundo é colorido porque, além desses gigantes, há algumas empresas que não seguem a tradição, se esforçam para criar diferenças, focam no design e na funcionalidade e olham para o amanhã.

Elas têm modelos de negócios não convencionais, com designs e produtos que proporcionam valor único ao usuário e ampla repercussão nas mídias sociais. Fundamentalmente, elas não têm a bagagem de grandes corporações e ousam avançar de forma imprudente. São "empresas de diversidade".

Diversidade é a chave para um mundo aberto. A iFanr acredita que somente empresas que realmente se importam e compreendem a diversidade podem enxergar o futuro antes das massas. Nesta coluna homônima, a iFanr testemunhará com você como essas empresas diversas estão remodelando o futuro e definindo o novo normal por meio de entrevistas exclusivas.

Este é o 7º artigo da série "Diversity Company", no qual conversamos com o vice-gerente geral da Lynk & Co, Mu Jun.

A Lynk & Co é uma marca de automóveis especial. É uma das poucas marcas chinesas que investiu muito no automobilismo. É também uma das poucas marcas chinesas que luta em três frentes: combustível, híbrido e elétrico puro. No passado, tinha uma marca distinta de juventude e personalidade, mas agora enfrenta os desafios de uma base de clientes gradualmente amadurecida e de um mercado em rápida transformação.

Enquanto isso, modelos inovadores como o Lynk & Co 900 foram reconhecidos pelo mercado, e o Lynk & Co 10 EM-P está pronto para desafiar o mercado de sedãs de médio a grande porte. De onde vem a confiança da Lynk & Co? Onde reside sua paixão? Sua individualidade será corroída? As respostas estão abaixo.

"Os usuários nos amam e nós correspondemos a esse amor"

P: O principal carro novo da Lynk & Co no primeiro semestre do ano foi o SUV grande Lynk & Co 900, e no segundo semestre foi o Lynk & Co 10 EM-P. Por que vocês escolheram lançar um sedã híbrido plug-in de médio a grande porte no segundo semestre do ano, quando a concorrência é mais acirrada?

R: A direção futura da Lynk & Co é focar em híbridos plug-in, que é nossa principal direção.

A demanda dos clientes é bastante evidente. Nesse sentido, usuários que compraram veículos movidos a combustível Classe B e modelos de entrada da BBA descobriram que não havia modelos no mercado que realmente atendessem às suas necessidades ao trocar de carro.

Especificamente, eles querem um veículo de nova energia não puramente elétrico que também seja inteligente, não altere muito seus hábitos práticos diários e garanta segurança e bom manuseio.

O Lynk & Co 10 EM-P é capaz de fazer exatamente isso. Já temos segurança, controle e qualidade, os elementos que os usuários valorizam. Precisamos apenas complementá-los com nova energia e inteligência, e adicionar a estética e o tom que combinam com nossos clientes. É aí que reside a nossa oportunidade.

A lógica de fabricação por trás do Lynk & Co 10 EM-P é na verdade a mesma do Lynk & Co 900. Vamos replicar a experiência adquirida com o Lynk & Co 900 em outros modelos.

P: A Lynk & Co tradicionalmente se destaca em veículos compactos e esportivos. Com a introdução de veículos híbridos e até mesmo totalmente elétricos, o foco da Lynk & Co está mudando para veículos voltados para famílias? Qual é o posicionamento e o público-alvo do Lynk & Co 10 EM-P, modelo maior?

R: Continuaremos a nos dedicar ao automobilismo e não desistiremos. No entanto, quando falamos de automobilismo, não podemos simplesmente equipará-lo a alto desempenho, mais rápido ou mais forte.

Onde está o limite de controle no automobilismo? Um limite mais amplo significa controle mais estável e uma margem de perda de controle muito maior do que em outros carros, o que melhora significativamente a segurança do carro.

Desta vez, o que o Lynk & Co 10 EM-P comunicou aos clientes não foi o quão rápido ele é. Quanto à velocidade, os veículos de nova energia são mais simples do que os veículos movidos a combustível tradicional, e o problema pode ser resolvido com a adição de um motor elétrico.

Com isso em mente, consideramos para que tipo de cliente esse carro se destinava. É um carro que posso aproveitar sozinho, como o Lynk & Co 03, ou um carro que posso aproveitar não só sozinho, mas também com minha família e amigos?

Sedãs de luxo de médio a grande porte normalmente atingem de 0 a 100 km/h em 5, 6 ou 7 segundos, visando velocidade e estabilidade. Cerca de 6 segundos é considerado rápido, então o Lynk & Co 10 EM-P foi projetado para atingir essa marca de 5 a 6 segundos. Dentro dessa faixa, buscamos alto desempenho e dirigibilidade estável. Isso se baseia na experiência adquirida em nossos ajustes anteriores de chassis automotivos, resultando em ajustes excepcionais para todos os veículos Lynk & Co, não apenas os modelos compactos, mas todos os modelos, independentemente do tamanho.

Abordar mais cenários familiares também é uma lógica de ampliação. Queremos impressionar um grupo maior de pessoas por meio do Lynk & Co 900 e do Lynk & Co 10 EM-P.

P: A Lynk & Co fabrica veículos movidos a combustível, veículos de alto desempenho, veículos híbridos e veículos totalmente elétricos. Por que a Lynk & Co tem uma linha de batalha tão longa?

R: A Lynk & Co é uma empresa que atende às necessidades dos clientes. Esta é a única maneira de satisfazer os clientes. Sejam veículos a gasolina, híbridos ou totalmente elétricos, a satisfação dos clientes tem sido bastante alta.

Antes, ele não acompanhava a inteligência, mas desta vez o Lynk & Co 10 EM-P o alcançou.

Nossa abordagem tripla foi projetada para atender à demanda dos clientes. Alguns clientes realmente anseiam por pistas de corrida e corridas, mas veículos híbridos e elétricos puros ainda não oferecem esse tipo de diversão e emoção. Portanto, precisamos manter a marca Lynk & Co nos veículos movidos a gasolina, um sentimento que alguns clientes da Lynk & Co prezam. Isso também se aplica ao Lynk & Co Z10. Muitas pessoas, ao considerarem um veículo elétrico puro, ainda desejam os da Lynk & Co. Por isso, lançamos modelos elétricos puros como o Lynk & Co Z10 e o Lynk & Co Z20.

Uma longa linha de batalha também tem suas vantagens. Por exemplo, descobrimos que a combinação de compra de carros familiares Lynk & Co 900 e Lynk & Co Z20 é muito poderosa. O 900 cobre cenários de longa distância e carros familiares, enquanto o Z20 cobre áreas urbanas de curta distância e uso pessoal.

Observamos que, à medida que os clientes da Lynk & Co envelhecem, seus familiares também mudam. Recentemente, visitei Altay, em Xinjiang, e vi algumas cenas de veículos grandes dirigindo. Descobri que, quando uma família grande dirige dois veículos, não é um problema de custo ou fadiga, mas sim de dificuldades de comunicação.

Quando uma família vai do ponto A ao ponto B em um carro grande como o Lynk & Co 900, é como estar no mesmo ambiente. Se quiserem cantar, tenho um karaokê sem microfone; se quiserem comer, tenho uma geladeira; se quiserem cuidar das crianças, há seis assentos grandes, e os mais velhos também podem ficar no carro. Este é um verdadeiro cenário familiar.

A Lynk & Co não tinha um produto assim antes, mas agora tem.

P: Hoje em dia, quando as pessoas pensam em marcas emergentes, a Lynk & Co não está incluída. No entanto, em comparação com Geely, Changan, SAIC e GAC, a imagem da Lynk & Co é mais vanguardista e jovial. Como a Lynk & Co vê seu posicionamento de marca e seu posicionamento geral de preço?

R: Acredito que somos uma nova força incubada com base em montadoras tradicionais. Posso usar esta frase para descrever a Lynk & Co.

Porque o que a Lynk & Co quer fazer é mudar o elo mais importante das montadoras tradicionais. No passado, o núcleo era a produção, mas quando a Lynk & Co foi fundada, era centrada no usuário, desenvolvendo produtos com base nas necessidades do usuário e convivendo e interagindo com os clientes.

Mesmo agora, ainda acho que a Lynk & Co é uma nova força, porque mesmo se você incluir outras marcas de nova força, ainda somos uma das marcas que faz o melhor trabalho em atender os usuários.

Então, quando considero se uma empresa é uma nova força, observo duas coisas: primeiro, se ela tem pensamento inovador e, segundo, se ela é centrada no usuário.

Acredito também que este seja um caso de "se você continuar pensando em algo, isso vai repercutir". Quando a Lynk & Co foi fundada, seu objetivo era se tornar uma marca de joint venture. Naquela época, as joint ventures eram a tendência dominante, e a maioria das marcas nacionais vendia carros por menos de 100.000 yuans. Mas agora, no mercado de veículos de nova energia, dominado pela indústria automobilística chinesa, a Lynk & Co superou as marcas de joint venture. Nosso preço médio de venda atingiu 189.000 yuans, superando marcas de joint venture tradicionais como Toyota e Volkswagen.

O conceito de fabricação de carros de alto valor e a evitação de guerras de preços têm uma base de usuários na China.

P: A Lynk & Co foi uma das primeiras marcas de automóveis a se envolver no desenvolvimento de usuários. Por que a Lynk & Co reconheceu o valor dos usuários tão cedo? Além da receita, o que mais a Lynk & Co ganha com seus usuários? Além de carros, o que mais os usuários podem obter ao usar a Lynk & Co?

R: Quando a Lynk & Co foi fundada, a questão que pensávamos era por que a indústria automobilística chinesa ainda precisava de uma nova marca e como uma marca tão nova poderia ganhar espaço nesse mercado?

Temos que inovar.

Deixe-me perguntar novamente: para quem inovamos? Para os nossos clientes. Se quisermos sobreviver, precisamos colocar os clientes em primeiro lugar.

Entre as marcas de automóveis chinesas, há duas que se destacam em termos de operações e interação com o usuário: NIO e Lynk & Co. Outras marcas não têm uma conexão tão forte com os usuários.

O nome LYNK&CO representa conexão (LYNK), o espírito de abertura e colaboração na era da internet e possibilidades ilimitadas (CO). Desde a sua criação, a Lynk&CO tem "usuários" em seus genes.

Dizemos que a Lynk & Co é mais do que apenas carros. Nós realmente crescemos com nossos clientes, conquistamos seu reconhecimento e testemunhamos suas vidas vibrantes. Isso nos traz imensa satisfação. Por exemplo, quando nosso Lynk & Co 03 compete em uma corrida TCR, qual o sentido para quem está de fora? Para nossos clientes, é incrivelmente significativo; lhes dá uma sensação de orgulho e reconhecimento. Poucas marcas chinesas conseguem oferecer uma experiência tão envolvente e emocionante.

Nossos clientes têm expectativas e reconhecimento muito altos pela Lynk & Co. Não é que eles não valorizem mais a Lynk & Co porque compraram outras marcas. É simplesmente que a Lynk & Co não é ampla o suficiente e não oferece a gama de produtos que os clientes desejam. Queremos expandir nossa oferta para atender às necessidades dos clientes. Podemos manter a Lynk & Co 03 e 06, expandir a 07 e 08 e até mesmo desenvolver modelos como a Lynk & Co 10 EM-P e a 900.

Nós até respondemos a algumas solicitações de clientes, como se a Lynk & Co deveria fabricar uma perua?

Quando nossas condições comerciais melhorarem no futuro, poderemos atender às necessidades de todos e fabricar um carro esportivo de dois lugares ou um conversível de dois lugares?

Todos nós ouvimos a voz dos nossos clientes e, às vezes, nem sequer consideramos a lógica do negócio. Por exemplo, quando estávamos desenvolvendo o Lynk & Co 03+, fizemos algumas pesquisas. O Volkswagen Golf GTI foi vendido na China por 10 anos, com pico de 2.200 unidades por ano e média de pouco mais de 1.000. Com base nessa lógica, não deveríamos ter desenvolvido o Lynk & Co 03+; ele teria sido um sucesso comercial completo.

Mas os usuários realmente querem isso.

Então, o líder do grupo me fez apenas uma pergunta. Inicialmente, ele perguntou se conseguiríamos vender 10.000 unidades deste carro durante seu ciclo de vida. Mais tarde, quando ele estava prestes a ser lançado no mercado, ele me perguntou se eu conseguiria vender 5.000 unidades. Ele aceitaria menos prejuízo, pois a demanda dos clientes era realmente muito alta. Participamos do evento TCR e os usuários acharam incrível, mas não era justo da nossa parte não produzir um carro de alto desempenho para vender aos usuários.

Como resultado, a 03+ vendeu mais de 5.000 unidades no primeiro ano, mais de 6.000 unidades no segundo ano e um total de mais de 30.000 unidades até o momento, superando em muito nossas expectativas.

Uau, acho que este é um ciclo de negócios muito bom. 100% das pessoas que compraram 03+ assistiram à corrida TCR e são apaixonadas por ela. Respondemos a essa paixão. Sem a paixão e a disposição de pagar deles, a China não seria capaz de criar uma marca de carros de alto desempenho.

P: Desde o Lynk & Co 08, a Lynk & Co tem falado sobre a transformação de sua marca de "jovem na idade" para "jovem na mentalidade". Há pouco tempo, a Lynk & Co entregou seu veículo de número 1,5 milhão, o que levou 9 anos. Até certo ponto, o público da Lynk & Co também cresceu e amadureceu. Então, existe alguma conexão lógica entre o surgimento do Lynk & Co 900 e o crescimento da marca Lynk & Co e do público da Lynk & Co?

R: Significa atingir um público maior e, então, entrar em um mercado mais amplo.

Carros grandes de seis lugares são um assunto em alta este ano, então por que a Lynk & Co. não aposta nisso? Eles deveriam.

Existem duas abordagens para o desenvolvimento de carros: uma é comparar os carros existentes no mercado; a outra é observar os usuários e entender por que eles compram um carro. O Lynk & Co 900 incorpora a segunda abordagem. Antes de desenvolver o Lynk & Co 900, realizamos quase 30 pesquisas com usuários e sessões de cocriação.

Por exemplo, um cliente que estávamos pesquisando dirigia um BMW X5 durante a semana, mas optava por um novo modelo de seis lugares nos fins de semana para cuidar da família. Embora o banco traseiro fosse confortável, o motorista não era. Então, poderíamos permitir que ele dirigisse o X5 durante a semana e o Lynk & Co 900 nos fins de semana, mantendo a mesma dirigibilidade do X5? Essa é a lógica por trás do Lynk & Co 900. Estamos explorando novos cenários que os carros chineses não conseguiam alcançar anteriormente.

Assentos giratórios, portas do chão ao teto e até ganchos elétricos para reboques são recursos que os fabricantes chineses não oferecem em SUVs grandes de seis lugares. Agora, os usuários que compram o Lynk & Co 900 dizem que ele é um "conjunto de três peças para uso ao ar livre".

Por exemplo, a ideia para o produto Tiandimen veio de um concorrente. Isso ocorreu porque o porta-malas de um veículo grande de seis lugares do concorrente tinha uma ligeira inclinação para fora. Isso causava dois problemas. Primeiro, se houvesse uma parede atrás do porão, a porta traseira não podia ser aberta. Segundo, se houvesse objetos redondos, como melancias, no porta-malas, eles rolariam para baixo.

Como resolver este problema? A porta de céu e terra é uma solução perfeita. Primeiro, a abertura da porta é muito pequena, então a porta de chão abaixo pode ser deixada aberta, resolvendo ambos os problemas.

Claraboias e portas manuais são fáceis de fazer, mas a experiência não é boa o suficiente, então achamos que precisávamos fazer uma claraboia e uma porta elétricas. A dificuldade foi extremamente difícil, e levamos quase dois anos para concluí-la.

"O sucesso da Lynk & Co 900 é uma jornada de superação de dificuldades e superação de obstáculos."

P: A Lynk & Co. não era uma marca que se destacasse na fabricação de carros grandes antes. A distância entre eixos do seu maior modelo anterior, o 09, era inferior a 3 metros. Por que ela de repente migrou para um SUV de tamanho normal com distância entre eixos de 3.160 mm para o Lynk & Co. 900?

R: A equipe que trabalhou no Lynk & Co 900 é a mesma que trabalhou no Lynk & Co 09. Eles estão muito frustrados.

Porque o Lynk & Co 09 foi originalmente concebido para competir com veículos tradicionais de médio e grande porte movidos a combustível SUV, como o Highlander, mas novas categorias apareceram no mercado, como geladeiras, TVs coloridas e sofás grandes, com configurações completas em locais visíveis aos consumidores, e o pensamento do produto era completamente diferente.

Quer estejamos em casa ou em viagem de negócios, todos nós desejamos morar em um cômodo maior. O mesmo vale para quem compra um carro grande. O primeiro requisito é um espaço amplo. O problema com o Lynk & Co. 09 naquela época era que o espaço interno era um pouco pequeno.

A tarefa mais imediata da equipe do 900 era refinar as dimensões internas, milímetro a milímetro. As dimensões externas já estavam definidas. Considerando o espaço para estacionamento, o comprimento de 5,2 metros e a largura de quase 2 metros eram os limites. A relação piso-teto de 88% do Lynk & Co 900 é baseada na arquitetura SPA Evo. Isso envolveu refinar o tamanho do material, rebaixar o motor e tornar o tanque de combustível mais plano.

Portanto, a primeira demanda do cliente que o Lynk & Co 900 atende é o espaço. Além do amplo espaço interno, o espaço da terceira fileira, relativamente difícil no setor, também é o maior da categoria. Além disso, possui piso plano e trilhos deslizantes longos, tornando o espaço mais flexível e confortável.

P: 2025 é o ano em que os modelos SUV de grande porte explodirão. O mercado original do oceano azul se transformou instantaneamente em um mercado do oceano vermelho. As vendas atuais do Lynk & Co 900 são muito boas. Por que a Lynk & Co consegue reconhecimento de mercado em sua primeira tentativa nesta categoria que mais testa a força do produto?

R: Muitos proprietários do Lynk & Co. 09 compraram o Ideal posteriormente. Conversamos com eles e descobrimos o que queriam. Também analisamos os carros disponíveis no mercado. O mercado é o nosso mestre, os usuários são os nossos mestres e os concorrentes são os nossos mestres. Só precisamos aprender com eles. Desde que sejamos humildes, não há nada que não possamos aprender.

Então, após a abertura do mercado, vimos espaço para um desenvolvimento intensivo de produtos. Por exemplo, nossas geladeiras, TVs e sofás eram um litro maiores que os dos nossos concorrentes. Os concorrentes usavam refrigeração eletrônica, que só conseguia atingir 0°C, enquanto os nossos usavam compressores para atingir -6°C. Outros tinham TVs individuais de 17 polegadas, enquanto nós tínhamos telas grandes de 30 polegadas. Se duas pessoas precisassem usar a tela ao mesmo tempo, criávamos telas divididas. Mas dividir as telas as tornaria barulhentas? Então, adicionamos alto-falantes nos encostos de cabeça.

Todos eles são derivados passo a passo, todos baseados em cenários e todos baseados em clientes.

O Lynk & Co 900 realmente compensa todas as lições que perdemos. Os clientes da Lynk & Co são conhecidos por sua busca por qualidade, não por preços baixos, e é por isso que vendemos principalmente modelos de alta qualidade. Algumas pessoas dizem que o Lynk & Co 900 não se parece com um modelo da Lynk & Co, mas o formato de pirâmide invertida sugere que se trata de um cliente típico da Lynk & Co.

P: A Lynk & Co é uma marca com personalidade forte e um design jovem, mas o Lynk & Co 900, como um SUV grande, está, na verdade, posicionado para o luxo e a família. Como vocês equilibram essa personalidade forte e o conflito com a inclusão familiar internamente?

R: Posso desenhar um retrato típico do usuário masculino, que representa a maioria dos compradores de carros Ke, e chamá-lo de "Pai Legal".

O que significa um pai descolado? Ele cresce com os filhos, explorando o mundo e aprendendo com eles, e ele próprio também cresce. Recentemente, vi um dos nossos participantes da mídia levar o filho para a Corrida Espartana, um esporte radical e descolado.

Então, eu acho que o núcleo da base de clientes da Lynk & Co é assim: muitos adultos perdem gradualmente a curiosidade, mas os usuários da Lynk & Co continuam cheios de curiosidade sobre todos os tipos de coisas, dispostos a ver, ouvir e experimentar. A Lynk & Co é a mesma. A Lynk & Co sempre foi curiosa sobre o mundo e sempre explorará com nossos usuários.

Os usuários do Lynk & Co 900 ainda são, na verdade, usuários típicos do Lynk & Co. No passado, eram jovens e tinham personalidade. Acontece que esse grupo de pessoas agora assume mais responsabilidades familiares e sociais, mas seus corações não mudaram de fato.

P: A Lynk & Co é muito global, tanto em termos de genes quanto de layout. O Lynk & Co Z20 anterior foi lançado no exterior antes de ser lançado na China. Como modelo topo de linha, o Lynk & Co 900 será um modelo inovador de ponta para o mercado global, especialmente o europeu?

R: Os europeus não gostam muito de carros grandes. O Lynk & Co 08 já é grande demais para eles. Eles preferem carros desse tamanho, como o Lynk & Co 01 e o Z20.

No mercado europeu, estamos fazendo ajustes rápidos, organizando toda a rede e, em seguida, implementando a integração multimarcas. Por exemplo, na Europa, estamos tentando que a Lynk & Co e a Zeekr tenham duas lojas em uma única loja. Nas regiões de quarto e quinto níveis da China, também estamos implementando um design multifacetado de loja única, incluindo a Lynk & Co, a Zeekr e a Geely juntas, para atender às necessidades de desenvolvimento de canais e reduzir os custos operacionais.

P: O Lynk & Co 900 também é o primeiro modelo na China a usar o chip Thor da NVIDIA. Antes disso, a Lynk & Co tinha poucos modelos com direção assistida em áreas urbanas. Por que o Lynk & Co 900 foi tão agressivo em sua decisão de ser o primeiro a usar o Thor? Além do chip Thor, a empresa também utiliza a tecnologia de arquitetura SPA-Evo para veículos de luxo de grande porte. Essas tecnologias serão integradas em alguns de seus principais modelos?

R: A Lynk & Co tem tecnologia em seu DNA. Por exemplo, por que o modelo 2008 vendeu tão bem em 2023? Um motivo importante foi o avanço na conectividade para o manuseio do carro.

Naquela época, quando todos no mercado estavam apenas começando a tocar nesse campo, isso criou uma experiência de interconexão de carrinho de mão muito boa, que definitivamente era a experiência número um na época.

Se o sucesso de 2008 se deveu à conectividade, o sucesso de hoje deve se basear na inteligência e na direção assistida. Deixando o software de lado, não deveríamos priorizar o desenvolvimento de hardware?

Então decidimos no final do ano passado usar diretamente o mais recente e poderoso chip Thor da Nvidia e ser os primeiros a lançá-lo e vendê-lo na China.

A Lynk & Co tem um ditado que diz: "Ou seja o primeiro ou o único", então se podemos ser os primeiros, devemos ser os primeiros.

A arquitetura SPA-Evo será, sem dúvida, utilizada em outros SUVs de grande porte no futuro, pois demonstrou ser capaz de produzir produtos de grande sucesso. Diante desse avanço, precisamos continuar a nos aprofundar e reutilizá-la, idealmente aprendendo com sua experiência. Se isso levará a sedãs maiores, ainda não se sabe. Por exemplo, dado o sucesso do Lynk & Co 10 EM-P este ano, é perfeitamente possível que um sedã ainda maior siga o exemplo.

P: O conceito de produto de geladeira, TV colorida e sofá grande está profundamente integrado aos modelos de veículos de nova geração de última geração. A Lynk & Co 900 dá mais importância a geladeira, TV colorida e sofá grande do que algumas marcas de novas forças. Por que o desempenho da Lynk & Co é mais avançado do que o das novas forças nesse nível?

R: Acho que tudo pode ser resumido em uma frase: construímos o que nossos clientes desejam. Até mesmo o Lynk & Co 900, com sua geladeira, TV e sofá, apresenta inovações personalizadas para atender às necessidades do usuário. É mais do que uma simples pilha de móveis. Os recursos incluem TVs de tela dividida, sofás giratórios e uma geladeira com funções de aquecimento e resfriamento. Tudo isso atende plenamente às necessidades de toda a família.

P: Nós conversamos muito sobre os novos e diferentes aspectos do Lynk & Co 900 dentro do Lynk & Co. Então, há algum aspecto dele que ainda seja muito Lynk & Co e carregue os genes do Lynk & Co?

R: Controle, esse é o meu gene. Um carro grande ainda precisa ser fácil de dirigir.

Outro ponto é a segurança. Quero garantir a segurança de todos, então, quando estávamos desenvolvendo o Lynk & Co 900, questionamos se a terceira fileira seria tão segura quanto a primeira e a segunda fileiras. Para comprovar isso, realizamos um teste de colisão traseira a uma velocidade de 100 quilômetros por hora. O padrão nacional é de 50 quilômetros por hora, e o padrão americano é de 80 quilômetros por hora.

Também realizamos um teste de colisão dupla a 100 quilômetros por hora. Após a colisão traseira, o carro girou 90 graus e bateu novamente na traseira, garantindo a segurança das duas pessoas na terceira fileira após as duas colisões. Isso porque esse cenário é muito provável em rodovias, onde uma colisão secundária ocorre após ser atingido e rodar. Como diz o ditado, não há limite máximo para a segurança, mas a Lynk & Co. tem um limite, e ele é o mais alto do setor.

É claro que também descobrimos um problema: antes, supervalorizávamos a segurança passiva, uma mentalidade tradicional das montadoras. Agora, as montadoras emergentes estão se concentrando na segurança ativa, alegando que evitar colisões é mais seguro. Também estamos rapidamente nos atualizando nessa área. Enquanto outras oferecem AEB a 120 quilômetros por hora, nós oferecemos 130. E enquanto o G-AES consegue desviar de um oponente uma vez, nós conseguimos duas vezes seguidas. É por isso que todos os novos carros da Lynk & Co são equipados com LiDAR: ele garante melhor detecção em chuva, neblina e luz de fundo forte. Quanto mais redundância, melhor.

No futuro, pode haver mais novas tecnologias instaladas em carros, como imagens infravermelhas ou, mais exageradamente, radar de matriz em fase, etc. Como um Cthulhus industrial, muitas coisas logo serão popularizadas a ponto de pessoas comuns poderem usá-las.

"Uma marca que só sabe copiar não é adequada para se tornar global."

P: Embora os veículos nacionais de nova energia tenham progredido rapidamente em termos de marca, produtos e participação de mercado, há muitos exemplos de homogeneidade de design, mediocridade e até plágio. A Lynk & Co não foi acusada disso. Por que a Lynk & Co insiste tanto em design original?

R: De uma perspectiva mais ampla, é porque nossos clientes não querem ser iguais aos outros; eles querem ser diferentes. Essa é uma demanda muito forte dos nossos clientes. Se os carros da Lynk & Co fossem feitos para se parecerem com os de outros veículos de nova energia, os usuários da Lynk & Co definitivamente não gostariam deles.

Claro, algumas marcas imitam designs clássicos no mercado e preços mais baixos na cadeia de suprimentos, e seus usuários não têm objeções, mas esse caminho não é adequado para Lynk & Co.

Fomos originais desde o início porque queríamos nos globalizar. Uma marca que só soubesse copiar os outros não seria adequada para se globalizar.

A originalidade da Lynk & Co não se limita à aparência. Recentemente, a Lynk & Co desenvolveu não apenas seu próprio áudio, mas também seu próprio som, e criou sons com direitos de propriedade intelectual. Não se trata apenas de música e sons de alto-falantes, mas também de vários sons de alerta no carro, como direção, avisos de travamento de portas, sons de travamento e destravamento do carro, etc. Ou seja, ao entrar em qualquer carro da Lynk & Co, você não precisa abrir os olhos, você sabe que é da Lynk & Co assim que ouve.

Além da visão e da audição, também trabalharemos o olfato e a fragrância. A experiência sensorial geral deve ser original. A marca Lynk & Co deve ter padrões de reconhecimento e presença de marca muito fortes.

P: Com o atual centro de desenvolvimento de veículos de nova energia na China, muitas joint ventures estão delegando responsabilidades a equipes chinesas locais, permitindo que elas liderem totalmente a P&D. A Lynk & Co ainda possui equipes na China e na Europa? Que qualidades únicas a equipe europeia pode trazer aos modelos da Lynk & Co?

R: Nossa equipe europeia nos fornece mais suporte em design e tonalidade, que é o design original que acabei de mencionar.

A equipe de design europeia da Lynk & Co tem uma mentalidade muito aberta e está na vanguarda das tendências de design. Eles também têm um forte domínio do tom geral da marca. Por exemplo, o projeto Lynk Sound em que estamos trabalhando foi desenvolvido em conjunto pela equipe europeia e pela nossa. Eles forneceram o arranjo musical e a gravação, e definiram quais sons incorporar ao carro, como incorporá-los e outras especificações visuais.

De uma perspectiva técnica, o centro de tecnologias de baterias, motores, controle eletrônico e novas energias inteligentes está definitivamente na China.

Pode-se dizer que a equipe europeia deu à Lynk & Co talento artístico, enquanto a equipe nacional deu à Lynk & Co mais tecnicidade.

P: Em termos de custo e economia, a tecnologia EM-i da Geely tem mais vantagens. O crescimento da marca Galaxy da Geely tem se baseado, em grande parte, no crescimento explosivo dos modelos EM-i. A Lynk & Co. considerará lançar modelos EM-i ou insistirá em um certo nível de desempenho e prazer ao dirigir?

R: Isso depende se os produtos futuros da Lynk & Co serão mais econômicos ou proporcionarão a melhor experiência que acreditamos.

Os usuários da Lynk & Co são diferentes dos de outras marcas. São um grupo que busca beleza e até mesmo um toque de estilo. Para ser franco, os donos da Lynk & Co são como mulheres que sabem cortejar mulheres. Eles estão sempre pensando em pequenos toques de romance, não necessariamente caros, mas buscam estilo. Por exemplo, ao sair, preferem se hospedar em um hotel econômico de rede ou em uma pousada com vista para as montanhas cobertas de neve da janela? Acho que os donos da Lynk & Co escolheriam a segunda opção.

P: A Lynk & Co também lançou veículos puramente elétricos nos últimos dois anos, mas parece que os híbridos, especialmente os veículos de maior autonomia, não são mais considerados uma forma transitória de propulsão e energia veicular, mas sim uma abordagem sustentável de longo prazo. Baterias grandes e tanques de combustível pequenos tornaram-se uma prática comum. Então, o que a Lynk & Co pensa sobre as futuras fontes de energia automotiva?

R: A China é tão grande e tem uma população tão grande. Sob essa premissa, as necessidades das pessoas em relação aos carros são diversas, e estamos falando de empresas diversas.

Por que as marcas estão se apressando para desenvolver híbridos? É porque elas querem resolver um problema: pessoas que costumavam dirigir carros movidos apenas a gasolina estão relutantes em migrar para veículos totalmente elétricos. Essas pessoas têm dificuldade em mudar seus hábitos de direção anteriores, procuram estações de recarga em todos os lugares e estão sempre preocupadas com a autonomia.

Há outra situação. 75% dos domicílios proprietários de automóveis na China usam uma única bicicleta, e um carro cobre todos os cenários, o que torna difícil para eles migrarem para veículos totalmente elétricos.

A estrutura futura do mercado automobilístico chinês provavelmente será de que veículos movidos a petróleo e híbridos elétricos representem 1/3 cada. O petróleo pode representar uma proporção menor, recuando para cerca de 30%, e será difícil para um substituir completamente o outro.

Esse raciocínio também pode ser revertido para explicar por que a Lynk & Co. oferece uma gama tão ampla de modelos. Isso ocorre porque cada mercado é amplo e importante, e a demanda dos usuários também é forte, então a Lynk & Co. está comprometida com isso.

Mas a Lynk & Co se concentra em veículos híbridos, porque a Geely tem a série China Star para veículos movidos a combustível e a Zeekr para veículos elétricos puros.

Pode-se dizer que Lynk & Co é uma marca focada em veículos híbridos e tem como objetivo se tornar a marca número um de veículos híbridos na China.

Existem muitas abordagens híbridas. Por exemplo, o Lynk & Co 900 e o Zeekr 9X, ambos com baterias grandes e tanques de combustível pequenos, são predominantemente elétricos, com gasolina como suplemento. O conceito atual de EM-P é essencialmente um sistema balanceado de combustível e eletricidade. Poderíamos avançar para um sistema híbrido com gasolina como suplemento? Muitos carros de alto desempenho são híbridos atualmente. Porsche e Ferrari têm motores V6 e V8, mas todos adicionam motores elétricos para maior potência. Então, um carro voltado para o desempenho como o Lynk & Co 03 poderia adicionar um motor elétrico para ir de 0 a 60 km/h em mais de 3 segundos?

P: Qual é a visão da Lynk & Co sobre o fato de que a direção assistida se tornou um ponto de venda obrigatório, enquanto as pessoas também estão redescobrindo o conceito de "prazer de dirigir"? Os dois são contraditórios ou podem coexistir?

R: Para motoristas experientes, os dois podem definitivamente coexistir. Para os novatos, como eles não dirigem agressivamente, o prazer de dirigir sobre o qual conversamos pode não ser necessariamente experimentado.

O prazer de dirigir é algo que você finalmente alcançará à medida que dirige cada vez mais. Essa emoção de ultrapassagem de alta velocidade ou a emoção de aceleração rápida de um semáforo para o outro. É também um reflexo do desejo de uma pessoa de viver uma vida gratificante. Os usuários da Lynk & Co são exatamente esse tipo de pessoa, então a Lynk & Co está comprometida em dirigir prazer.

A direção assistida transforma o carro em uma ferramenta, não em um brinquedo. Essa natureza da ferramenta também tem suas vantagens. Por exemplo, minha viagem envolve dirigir de Pequim para Xi'an e depois explorar lentamente a área. No primeiro dia, dirigirei 1.000 quilômetros. Não é a combinação perfeita de direção humana e assistida?

A China é um país grande, com condições complexas de rodovias e cenários de uso de veículos. Essa diversidade significa que a coexistência de direção humana e direção assistida é uma escolha inevitável para lidar com essa diversidade.

Dizer que você precisa escolher entre dirigir e dirigir assistido é enfatizar um certo cenário. De volta à expansão da Lynk & Co, se você quiser cobrir mais cenários, deve adotar a direção assistida.

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